驾驶员驾驶经济性评价系统及方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种驾驶员驾驶经济性评价系统和方法，解决了现有燃油经济性评价方法不能评价驾驶员实际操作对车辆燃油经济性的影响的问题。所述系统包括获取单元和中央处理单元，所述获取单元包括获取油耗值影响信息的第一获取单元和获取实际瞬时油耗值的第二获取单元，所述中央处理单元包括存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的车况存储单元、根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值第一计算单元、比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级比较单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驾驶
，尤其涉及。
技术介绍
车辆燃油经济性是汽车性能及驾驶能力的一个重要评价指标，现代社会对于节约能源、减少能源消耗时产生的温室效应等要求，使得提高车辆燃油经济性成为汽车消费者和制造商共同追求的目标。车辆燃油经济性一般用燃油消耗量来评价。众所周知，车辆动力系统的配置和驾驶员操作习惯，都会影响车辆的燃油消耗量，即影响车辆燃油经济性。现有诸如行驶试验法、等速油耗试验法等多种燃油经济性评价方法，以等速油耗试验法为例，其具体方法为，选择一段无坡度的平坦道路，汽车以最高档分别以不同车速 (可每隔10km/h的车速取一个点)等速行驶完这段路程，通过控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)总线读取发动机燃料消耗报文，处理器根据百公里油耗计算公式计算发动机百公里油耗值，并显示在仪表板上；往返一次取平均值，即获得不同车速下的百公里油耗值。通过对同等条件下不同动力系统配置的车辆的燃油消耗量进行比较，即可得知哪种配置的车辆燃油经济性更高。然而，上述现有的燃油经济性评价方法，都是在消除了道路、天气等自然条件的影响下，评价车辆自身的动力系统配置对车辆燃油经济性的影响，而不能评价驾驶员的实际操作对车辆燃油经济性的影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术目的在于提供一种，以解决现有燃油经济性评价方法不能评价驾驶员的实际操作对车辆燃油经济性的影响的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下方案—种驾驶员驾驶经济性评价系统，包括获取驾驶信息的获取单元和中央处理单元；所述获取单元包括获取油耗值影响信息的第一获取单元和获取实际瞬时油耗值的第二获取单元；所述中央处理单元包括存储油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间对应关系的车况存储单元；根据所述车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值的第一计算单元；比较所述实际瞬时油耗值与所述最经济瞬时油耗值得出当前驾驶的经济性等级的比较单元；所述第一获取单元包括获取车速信息的车速获取单元；所述车速获取单元的第一输出端与所述第一计算单元的第一输入端连接；所述车况存储单元的第一输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接；所述第一计算单元的第一输出端与所述比较单元的第一输入端连接；所述第二获取单元的输出端与所述比较单元的第二输入端连接。优选地，所述第一获取单元还包括路况信息获取单元，所述路况信息获取单元包括采集当前行驶路段的路况信息的路况信息采集单元，以及将所述路况信息转化为数字路况信息的路况信息转换单元；所述路况信息采集单元的输出端与所述路况信息转换单元的输入端连接，所述路况信息转换单元的输出端与所述第一计算单元的第二输入端连接。优选地，所述中央处理单元还包括在所述车况存储单元存储的对应关系中，查找同时与所述第一获取单元获取的油耗值影响信息和所述第一计算单元计算出的所述最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态，并根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息的第二计算单元；所述第二计算单元的第一输入端与所述车况存储单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第二输入端与所述车速获取单元的第二输出端连接，所述第二计算单元的第三输出端与所述第一计算单元的第二输出端连接。优选地，所述系统还包括显示所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的显示单元；所述显示单元的第一输入端与所述比较单元的第一输出端连接，所述显示单元的第二输入端与所述第二计算单元的第一输出端连接。优选地，所述系统还包括存储所述当前驾驶的经济性等级和/或所述驾驶建议信息的评价结果存储单元；所述评价结果存储单元的第一输入端与所述比较单元的第二输出端连接，所述评价结果存储单元的第二输入端与所述第二计算单元的第二输出端连接。优选地，所述系统或中央处理单元还包括存储有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息的个人信息存储单元、获取待验证的驾驶员个人信息的输入单元，以及验证所述待验证的驾驶员个人信息、当所述待验证的驾驶员个人信息与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致时触发发动机和/或所述获取单元的验证单元；所述验证单元的第一输入端与所述个人信息存储单元的输出端连接，所述验证单元的第二输入端与所述输入单元的输出端连接，所述验证单元的输出端与所述获取单元的输入端连接。一种驾驶员驾驶经济性评价方法，包括步骤获取驾驶信息；所述驾驶信息包括油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，所述油耗值影响信息包括车速信息；根据油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系计算所述获取到的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值；比较所述最经济瞬时油耗值和实际瞬时油耗值，得出当前驾驶的经济性等级。优选地，所述油耗值影响信息还包括路况信息。优选地，所述得出当前驾驶的经济性等级之后还包括显示和/或存储所述当前驾驶的经济性等级；所述计算车辆的最经济瞬时油耗值之后还包括根据所述油耗值影响信息、最经济车辆状态与最经济瞬时油耗值三者之间的对应关系，查找同时与所述获取到的油耗值影响信息和所述计算得到的最经济瞬时油耗值对应的最经济车辆状态；根据所述查找到的最经济车辆状态反算出表征最经济驾驶方式的驾驶建议信息；显示和/或存储所述驾驶建议信息。优选地，其特征在于，在所述获取驾驶信息之前还包括预先存储至少一个有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息；获取待验证的驾驶员个人信息并验证所述待验证的驾驶员个人信息是否与所述有权驾驶车辆的驾驶员的个人信息相一致，如果是，则执行所述获取驾驶信息，否则提示错误。从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的提供的驾驶员驾驶经济性评价系统，分别通过第一获取单元获取和第二获取单元获取油耗值影响信息和实际瞬时油耗值，第一计算单元单元车况存储单元存储的对应关系，计算出所述第一获取单元获取的油耗值影响信息所对应的最经济瞬时油耗值，并将实际瞬时油耗值与最经济瞬时油耗值进行比较，从而得出实际驾驶的燃油经济性等级。由于第一获取单元获取了与驾驶员的当前操作目的相关且影响瞬时油耗值的信息，如车速等信息，从而使计算得出的最经济瞬时油耗值是以到达驾驶员当前的驾驶目的为前提的，再通过将最经济瞬时油耗值与实际瞬时油耗值进行比较，得出当前驾驶的经济性等级，直观地反映了驾驶员实际操作对车辆燃油经济性的影响， 解决了现有技术存在的问题。附图说明图1为本专利技术实施例图2为本专利技术实施例图3为本专利技术实施例图4为本专利技术实施例图5为本专利技术实施例图6为本专利技术实施例图7为本专利技术实施例图8为本专利技术实施例图9为本专利技术实施例提供的驾驶员驾驶经济性评价系统的结构示意图； 提供的驾驶员驾驶经济性评价系统的另一结构示意图提供的驾驶员驾驶经济性评价系统的另一结构示意图提供的驾驶员驾驶经济性评价系统的另一结构示意图提供的驾驶员驾驶经济性评价系统的另一结构示意图提供的驾驶员驾驶经济性评价方法的流程图； 提供的驾驶员驾驶经济性评价系统方法的另一流程图提供的驾驶员驾驶经济性评价系统方法的另一流程图提供的驾驶员驾驶经济性评价系统方法的另一流程图.具体实施例方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄虹霖，寇祥荣，王云平，方士国，陈小磊，周崇义，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：