一种汽车里程累计系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术的目的是提出一种汽车里程累计系统及其控制方法，该种汽车里程累计系统的里程累计更加精确，同时还可以避免因里程表工作异常或者更换汽车里程表所产生的里程累计数据不准确的问题。本发明专利技术的汽车里程累计系统包括具有里程累计功能的里程表，关键在于该汽车里程累计系统还包括具有里程累计功能的发动机控制模块，所述里程表与发动机控制模块相连，所述发动机控制模块和里程表在里程累计时所采用的信号源不同。本发明专利技术的汽车里程累计系统具有两种里程累计方式，可对里程累计值进行校正，使其值更精确，有效避免了因为里程表工作异常或用户私自更换其里程表而造成的里程累计错误。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车组合仪表配置领域，特别涉及到。
技术介绍
随着汽车技术的发展，人们对整车安全性和舒适性的要求越来越高，同时，主机厂为了更好的宣传自己的产品和良好的售后服务，均对产品三包里程进行了定义，比如3万 /5万公里等，并定义了担保的范围和时间，而汽车里程表的里程累计数据就是客户是否享受免费质保的依据。里程累计是汽车里程表收到车速信号后，其内部计算出的数据，若是车速信号不稳定或者出错(例如车速信号线异常磨损导致信号不能传输，传感器故障导致没有车速信号或者发出错误车速信号)，以及软件出现异常，会造成汽车里程表里程累计不工作或者是不准，引起客户抱怨，甚至引发客户和主机厂间的纠纷。另外，随着汽车个人用户不断增加，经常会发生某些用户为了达到汽车制造商核定以外的免费三包目的，会通过更换仪表，或者轮流用两块及以上的仪表，以便获得更多的维护，这样不仅损害了主机厂的利益，也不利于车辆的使用安全。而传统的里程表的结构如专利号为CN200920205535的技术所公开的，车速里程表包括控制芯片、存储器、译码及显示驱动芯片、数码管，还包括计数信号检测装置。计数信号检测装置检测车轮转动圈数，并将计数脉冲信号输出给控制芯片；控制芯片根据计数脉冲信号计算出速度数据，并且每隔一段定时时间就对存储器中的累计车轮转动圈数进行更新，再将该更新后的累计车轮转动圈数转化成里程数据，和速度数据一起传输给译码及显示驱动芯片；译码及显示驱动芯片将里程数据和速度数据进行译码，并驱动所述数码管显示里程数据和速度数据。上述车速里程表将里程累计数据存储于仪表中，因此无法避免因私自更换仪表所产生的里程累计数据不准确的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出，该种汽车里程累计系统的里程累计更加精确，同时还可以避免因里程表工作异常或者更换汽车里程表所产生的里程累计数据不准确的问题。本专利技术的汽车里程累计系统包括具有里程累计功能的里程表，关键在于该汽车里程累计系统还包括具有里程累计功能的发动机控制模块，所述里程表与发动机控制模块相连，所述发动机控制模块和里程表在里程累计时所采用的信号源不同。发动机控制模块和里程表各自采用不同的信号源进行里程累计，这样通过数据交换，就能够对里程累计值进行校正，从而保证里程累计的精确性。用户私自更换里程表时， 就会出现发动机控制模块和里程表的里程累计值偏差过大，很容易被主机厂或者汽车维修点所发现。具体来说，本专利技术的汽车里程累计系统的里程累计方式有下述两种1、所述发动机控制模块与变速箱模块相连，所述发动机控制模块接收变速箱模块的第一车速信号，并根据第一车速信号来进行里程累计；所述里程表与车速传感器相连，所述里程表接收车速传感器的第二车速信号，并根据第二车速信号来进行里程累计。2、根据权利要求1所述的汽车里程累计系统，其特征在于所述发动机控制模块与变速箱模块相连，所述发动机控制模块接收变速箱模块的第一车速信号，并根据第一车速信号来进行里程累计；所述里程表通过车身控制器与ABS模块相连，所述里程表接收ABS模块的第三车速信号，并根据第三车速信号来进行里程累计。进一步地，所述发动机控制模块通过CAN网络与车身控制器相连，所述车身控制器通过CAN网络与里程表相连，以减少线束数量，方便数据转发，并保证数据传输准确。进一步地，所述车身控制器或里程表连接有报警提示装置，以方便对用户进行提7J\ O上述的汽车里程累计系统的控制方法包括如下步骤 A 发动机控制模块和里程表各自进行里程累计；B:发动机控制模块将统计的里程累计值发送给里程表，用户通过里程表的按键来控制显示发动机控制模块所统计出的里程累计值或者里程表所统计出的里程累计值。用户可以同时看到发动机控制模块所统计出的里程累计值和里程表所统计出的里程累计值，这样就能够得知两者的差距，进而得知里程表是否经过更换或者里程表的里程统计值是否正确，避免了因私自更换汽车里程表所产生的里程累计数据不准确的问题。进一步地，上述的汽车里程累计系统的控制方法还包括步骤C:在汽车点火后，发动机控制模块和里程表进行里程比较，当两者的里程累计值之差超过预定数值时，汽车里程累计系统通过报警提示装置进行报警。本专利技术的汽车里程累计系统具有两种里程累计方式，可对里程累计值进行校正， 使其值更精确，有效避免了因为里程表工作异常或用户私自更换其里程表而造成的里程累计错误。附图说明图1是实施例1的汽车里程累计系统的原理图。图2是实施例2的汽车里程累计系统的原理图。具体实施例方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1 如图1所示，本实施例的汽车里程累计系统包括具有里程累计功能的里程表1、具有里程累计功能的发动机控制模块2，里程表1通过CAN网络与发动机控制模块2相连，发动机控制模块2通过CAN网络与变速箱模块3相连，发动机控制模块2接收变速箱模块3的第一车速信号，并根据第一车速信号来进行里程累计；里程表1与车速传感器4相连，里程表1接收车速传感器4的第二车速信号，并根据第二车速信号来进行里程累计；里程表1连接有报警提示装置7。发动机控制模块2和里程表1各自采用不同的信号源进行里程累计，这样通过数据交换，就能够对里程累计值进行校正，从而保证里程累计的精确性。用户私自更换里程表时，就会出现发动机控制模块和里程表的里程累计值偏差过大，很容易被主机厂或者汽车维修点所发现。上述的汽车里程累计系统的控制方法包括如下步骤A 发动机控制模块2和里程表1各自利用不同的信号源进行里程累计； B 发动机控制模块2将统计的里程累计值通过CAN网络发送给里程表1，用户通过里程表1的按键来控制显示发动机控制模块所统计出的里程累计值或者里程表所统计出的里程累计值。C:在汽车点火后，发动机控制模块2和里程表1进行里程比较，当两者的里程累计值之差超过预定数值时，里程表1通过报警提示装置7进行报警。实施例2 如图2所示，本实施例的汽车里程累计系统包括具有里程累计功能的里程表1、具有里程累计功能的发动机控制模块2，里程表1通过CAN网络与发动机控制模块2相连，发动机控制模块2通过CAN网络与变速箱模块3相连，发动机控制模块3接收变速箱模块3的第一车速信号，并根据第一车速信号来进行里程累计；里程表1通过CAN网络与车身控制器5 相连，车身控制器5与ABS模块6相连，里程表1接收ABS模块6的第三车速信号，并根据第三车速信号来进行里程累计；车身控制器5连接有报警提示装置7。本实施例的汽车里程累计系统的控制方法包括如下步骤A 发动机控制模块2和里程表1各自利用不同的信号源进行里程累计； B 发动机控制模块2将统计的里程累计值通过车身控制器5转发给里程表1，用户通过里程表1的按键来控制显示发动机控制模块所统计出的里程累计值或者里程表所统计出的里程累计值。C 在汽车点火后，车身控制器5接收发动机控制模块2所统计出的里程累计值和里程表1所统计出的里程累计值，并将两个里程累计值进行比较，当两个里程累计值之差超过预定数值时，车身控制器5通过报警提示装置7进行报警。权利要求1.一种汽车里程累计系统，包括具有里程累计功能的里程表，其特征在于该汽车里本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余辉，张强，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：