一种车用实时测速装置制造方法及图纸

技术编号:7445246 阅读:186 留言:0更新日期:2012-06-17 02:02
本实用新型专利技术涉及一种车用实时测速装置,包括测速车轮、连接轴、测速传感器、安装基座和平行四连杆机构。该车用实时测速装置结构简单,成本低廉,在实现车辆实时车速测量的同时,保证了测试数据的真实可靠,使测量结果能够达到一般精度的要求。(*该技术在2021年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆速度测量装置,更具体的说涉及一种车用实时测速装置
技术介绍
目前,汽车的加速特性、瞬时车速等实时转速特性越来越受到人们的关注,一种便捷、高效、准确的测试方法是保证测试数据真实有效的手段。通常测量车速是采用GPS或者是测速六分仪,使用GPS进行车速测试简便,但其测试精度难以达到实际需求。使用专用测速六分仪可达精度要求,但整个装置价格昂贵。故需要提供一种便捷、通用性强的实时测速机构,其不仅要达到一般的测速精度要求,而且成本较低结构简单。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单的车用实时测速装置,以测试车辆的实时转速,并能够达到一般的测速精度要求。本技术所述车用实时测速装置,包括测速车轮、连接轴、测速传感器和安装基座,测速传感器固定在安装基座上,连接轴通过设置在安装基座上的滚动轴承安装在安装基座上,连接轴的一端与测速车轮固定连接,另一端与测速传感器旋转部分固定连接;所述安装基座与合页的一叶片固定连接,合页的另一叶片与平行四连杆机构连接,该平行四连杆机构由与合页连接的转向连接板、第一连杆、第二连杆和车身连接板组成,第二连杆与车身连接板之间设有拉伸弹簧。本测速装置中,第二连杆与车身连接板之间设置的拉伸弹簧为测速车轮提供一个向下的压力,使测速车轮能够始终与地面保持贴合,当汽车行驶时,测速车轮能够正确的传递实时车速。在连接轴的带动下,测速传感器旋转部分与测速车轮同步转动,测速传感器产生的电信号通过设在测速传感器固定部分的引出线传输至车内数据处理终端上,实现车速的测量。当汽车转弯时,合页的转动实现了测速系统的转向,平行四连杆机构使得在测速车轮上下移动时,合页也能上下移动并始终与地面垂直,使合页的转动不会发生卡滞,保证了测试的真实性。本技术在实现车辆实时车速测量的同时,保证了测试数据的真实可靠,使测量结果能够达到一般精度的要求。此外该装置结构简单,成本低廉,安装便利,通用性强。附图说明图1为本技术所述车用实时测速装置的主视示意图;图2为图1的左视局部剖视图;图3为图1的俯视图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案,下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。如图1、图2、图3所示,该车用实时测速装置,包括测速车轮10、连接轴23、测速传感器16和安装基座14。连接轴23通过设置在安装基座上的滚动轴承21安装在安装基座上。滚动轴承外侧设有外轴承挡圈11,以防止第二滚动轴承21滑出。T型螺母9穿过测速车轮10轮毂与连接轴23的一端螺纹连接,并用六角螺母25和开口销8防止其相对轴23转动,以传递转矩。在连接轴23上设有轴承挡圈22和垫圈24,以防止测速车轮10轮毂与基座14接触。连接轴13另一端插入测速传感器16的旋转部分,并用测速传感器16上的止动螺钉固定,使轴23与传感器16旋转部分同步转动,测速传感器通过测速传感器压板17压紧在安装基座14上。安装基座14与合页15的一叶片固定连接,合页15的另一叶片与平行四连杆机构相连,该平行四连杆机构由与合页15连接的转向连接板12、第一连杆1、第二连杆6和车身连接板5组成,第一连杆1的两端分别与转向连接板12和车身连接板5铰接,第二连杆6的两端分别与转向连接板12和车身连接板5铰接。在第一连杆1和车身连接板5之间设有拉簧7,拉簧7的两端分别挂在第二连杆6和车身连接板5设置的挂孔上,并可通过选择拉伸弹簧7钩挂在第二连杆6上的孔位来调节拉伸弹簧7的拉力。将该车用实时测速装置通过车身连接板5安装连接在车身上,并使测速车轮10与地面接触,即可进行车辆实时车速的测量。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用实时测速装置,其特征在于:包括测速车轮(10)、连接轴(23)、测速传感器(16)和安装基座(14),测速传感器固定在安装基座(14)上,连接轴通过设置在安装基座上的滚动轴承(21)安装在安装基座上,连接轴的一端与测速车轮(10)固定连接,另一端与测速传感...

【专利技术属性】
技术研发人员:余帆丁天喜蒲江杨勇
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司重庆长安新能源汽车有限公司
类型:实用新型
国别省市:

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