带有前门的轿车制造技术

一种汽车(1)，具有构造成无侧门的乘客舱(2)以及设置在乘客舱(2)的前面(3)的前门(4)。为了实现一种紧凑的、在上车和下车时所需空间更小并且需要很小的停车空间的汽车，此外应当保证对乘客的高度保护，建议如下，即前门(4)通过乘客舱(2)的前开口的上边缘(9)可以沿向后方向从前开口移出，乘客舱(2)的前开口由刚硬的安全框架构成并且乘客舱(2)构造成安全舱，前门(4)作为构件属于该安全舱。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有前门的轿车本专利技术涉及一种带有乘客舱的汽车。对于已知的汽车，在上车和下车时当空间环境较狭小时经常出现问题，这是因为闭合上车开口和下车开口的门经常只能以有限的程度打开。为了在设计停车面积或停车场时考虑以上情况，该停车面积或停车场必需提供相应较大的空间。此外，通过特别是在无法一目了然的交通情况下打开侧门经常引发危险，这种危险可能引起对其他交通参与者，特别是对骑自行车者的妨碍并且有时候甚至引发事故。从上述的现有技术出发，本专利技术的任务是基于，实现一种带有乘客舱的汽车，其中上述的缺点减少或者不再出现，且此外可在较大程度上确保车辆乘客的安全。根据本专利技术如此解决该任务，即前门通过乘客舱的前开口的上边缘可以沿向后的方向从前开口移出，乘客舱的前开口由刚硬的安全框架构成并且乘客舱构造成为安全舱， 前门作为构件属于该安全舱。根据本专利技术，该汽车或者其乘客舱不具有这样的侧门，即该侧门在打开状态下从车辆侧向伸出并因此特别是对于从车辆的后面运动而来的骑自行车者等可能构成危险点。 此外，通过无门的结构根据本专利技术的汽车的乘客舱的侧部(Seitenteil)可构造得特别稳定和有抵抗力。能以简单的方式上车和从乘客舱下车。由于乘客舱的前开口由刚硬的安全框架构成并且乘客舱构造成为安全舱，而前门作为构件属于该安全舱，因此，能较大程度地确保位于乘客舱内的人员的安全。对于根据本专利技术的汽车的底板组件可以使用泡沫材料作为原料，其中用于生产泡沫材料的塑料可以来自于再生材料。这样，可为此实现最优的轻型结构，其较高的固有稳定性是基于，蜂窝状结构的最优角度在硬化之前已经自主形成。替代地，作为原料栅格可由塑料和/或铝制成，其中实现用硬化的泡沫来填充由于蜂窝状结构而存在的蜂室 (Wabenkammer)。承载力在具有多层交叉的栅格结构的情况下提高。安全舱作为安全罩(Mcherheitskafig)可以由先前结合底板组件描述的原料制成。 安全罩的突起构件与底部组件不同必须还抵抗例如风压阻力的水平力并在必要时还抵抗碰撞。因此，对于安全罩的这些构件产生了形状特别稳定以及缓冲、形状可恢复的功能的必要性。安全罩的相应的外部构件应当能够在静止状态下自行恢复其初始形状，以便抵抗局部的变形。原理上因此可以设置带有嵌入的缓冲区域的两层膜。为此同样可以考虑塑料作为原料。加工能以所谓的夹层方法进行，其中外层和内层共同对稳定性负责并且内层对缓冲负责。根据缓冲层的结构强度，抵抗力提高。当摆动轴线属于前门的上边缘时，对于打开和关闭前门所必需的空间需求可进一步减小，该摆动轴线可以在前门绕着该摆动轴线从乘客舱的前开口摆出之前与前门一起从乘客舱的前开口移出。这对于停车场、行驶轨道、停放区域、停车楼、地下车库、车库的面积需求以及运输车辆的仪器(Gerat)，例如载货车、火车、汽车列车、船等的容量有相应的影响。前门的摆动轴线设置在上边缘区域内。在前门转开以后，可以简单地通过向前的运动离开乘客舱或者通过向后的运动进入乘客舱。3作为替代原则上可能的是，将前门的摆动轴线设置在前门的下边缘区域内。然后进入或者离开乘客舱必须倾斜于汽车的纵轴线进行。为了以相对较小的技术结构上的耗费实现前门的移动打开和移动关闭，有利的是，汽车的乘客舱在纵剖面上具有部分圆形的横截面。根据本专利技术的汽车的转向装置可以构造成为传统的转向盘或者操纵杆。根据本专利技术的汽车的转向装置适宜地连接在乘客舱的侧部或者设置在乘客舱的前排座椅之间的连接件上。前门可以有利地具有集成的皱褶区域(Knautschzone)。当然，前门可以分成两部分。原则上也存在这样的可能性，即将前门分成多于两部分。从而，前门部件可以属于必要时多个前排座椅中的每一个。此外，每个前门部件都应当可以单独地摆动打开和摆动关闭或者移动，从而总是只有正好需要的前门部件必须被打开和关闭。汽车的前门或者汽车的前门部件可以分为两个上下相叠设置的、相互独立的前门段，它们可以单独绕着两根平行的摆动轴线摆动。借此打开前门时的空间需求可以显著减小。在该汽车上，一根摆动轴线设置在前开口的上边缘处，而另一根摆动轴线设置在前开口的下边缘处。替代地，一根摆动轴线可以设置在前开口的上边缘处，而另一根摆动轴线设置在上部的前门段的下边缘处。根据要求可选择期望的前门设计。根据本专利技术的汽车的长度及由此的轴距和宽度及由此的轮距是可变化设计的。根据本专利技术的汽车可相应地模块化地装配，其中可容易地实现例如单座车、两座车、五座车、 七座车、九座车、微型货车、送货车、微型巴士或者类似形式的设计。当根据本专利技术的汽车构造成为单座车或者具有沿行驶方向前后设置的座位时，在此产生了特别窄的、可能适合于行人区的实施方式。下部的前门段的内侧可以构造成为平坦的或者平面的，从而它借助于轮椅或者类似结构是可行驶的。当然，根据本专利技术的汽车的后门也可以前述方式来构造，其中根据本专利技术的汽车的尾部区域也可用于人员停留或者运输。对于构成安全舱的一个构件的前门有利的是，在前门中集成有皱褶区域，该皱褶区域设置在前门的下段内并构造成蜂窝状结构。由于在根据本专利技术的汽车的情况下没有设置有侧门，所以有利的并且能以相对较小的技术结构上的耗费实现的是，沿无侧门的乘客舱的纵向延伸的乘客舱的侧部较佳地借助于蜂窝状结构加固地构造。对于根据本专利技术的汽车的紧凑的结构和良好的重心特性有利的是，汽车的发动机组件沿汽车的纵向大约设置在乘客舱的底板区域的中间。根据本专利技术的汽车适宜地装备有后门，后门关于乘客舱的沿汽车的横向设置的中心面与前门对称设置，并且通过乘客舱的后开口的上边缘可沿向前方向从后开口移出。为了更好地满足对现代的乘客舱提出的安全要求，适宜的是，在乘客舱中，横梁设置在沿乘客舱的纵向大致设置在中间的汽车发动机组件之上，该横梁被集成到构造成安全舱的乘客舱内。乘客舱的构成安全舱的构件可有利地在横截面上具有适宜地构造成轻型结构的蜂窝状结构。按照根据本专利技术的汽车的另一种有利的实施方式，乘客舱的构成安全舱的构件由合适的轻质材料，例如铝、塑料或者类似材料制成，特别是铸造而成。根据本专利技术的汽车的外壳可以有利地按照“莲花效应”的原理来构造，即被涂上纳米结构。借此空气阻力和燃油消耗降低，此外，外壳的表面是自净的。接下来借助于实施例参照附图得到进一步说明本专利技术，其中附图说明图1示出根据本专利技术的汽车的第一种实施方式的原理图，图2示出根据本专利技术的汽车的第二种实施方式的原理图，图3示出根据本专利技术的汽车的第三种实施方式的原理图，图4和图5以侧视图和俯视图示出根据本专利技术的汽车的第四种实施方式的原理图，图6示出根据本专利技术的汽车的第五种实施方式的原理图，图7示出根据本专利技术的汽车的第六种实施方式的立体正视图，图8示出根据本专利技术的汽车的在图7中示出的第六种实施方式的立体剖切侧视图，图9以侧视图示出根据本专利技术的汽车的在图7和图8中示出的第六种实施方式的原理图，以及图10以剖视图示出根据本专利技术的汽车的在图7至图9中示出的第六种实施方式的原理图。根据本专利技术的汽车1的在图1中原理性示出的第一种实施方式具有乘客舱2，该乘客舱的在图中没有明确示出的侧部构造成不带上车或下车开口。在汽车的前面3处设置有前门4，设置在前面3上的上车和下车开口可以借助于该前门打开和关闭。为此，前门4如图1中的箭头5示出的那样通过上车和下车开口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔弗雷德·卢根霍尔舍，
申请(专利权)人：阿尔弗雷德·卢根霍尔舍，
类型：发明
国别省市：