用于车辆的防盗设备制造技术

提供了一种用于车辆的防盗设备，当在配备有所述防盗设备的车辆中在组装期间实施的验证和登记工作失败时，所述防盗设备可以防止车辆固定到停车锁定状态，在该停车锁定状态下不能将车辆从生产线推出。P-ROM?60(存储值)的初始值被设定为激活停车锁定解除操作的停车锁定解除状态。即使在车辆的生产线上实施的验证和登记工作失败时，也可以通过解除停车锁定而通过手工操作等等将车辆立即推出生产线。此外，这该防止了为推出车辆而使生产线停止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在车辆上的防盗设备，更具体而言，涉及用于车辆组装的防盗设备的设定。
技术介绍
迄今已知用于车辆的防盗设备包括存储装置和切换装置，存储装置用于存储激活停车锁定解除操作的停车锁定解除状态和使停车锁定解除操作无效的停车锁定状态，切换装置用于在验证成功时将停车锁定状态切换到停车锁定解除状态。在例如专利公开1中公开的用于车辆的防盗设备代表这样的例子。专利公开1 (JP2005-238884A)公开了这样一种技术，其中，如果认证装置的认证结果之间出现失配，则停车锁定解除操作被无效以使停车锁定状态固定，而如果认证装置具有匹配结果，则停车锁定解除操作被激活以使停车锁定解除。
技术实现思路
在配备有防盗设备的车辆的组装期间，在车辆被组装之后实施验证和登记工作。 如果在验证和登记工作中出现失败，则使停车锁定解除操作无效以在停车锁定状态下固定车辆。在车辆在该停车锁定状态下固定的情况下，产生不能将车辆推离生产线的问题。下面将参考图4描述该问题。图4为示例了常规技术的车辆生产线的工艺流程的工作图。工艺流程中的各步骤表示与基本上人工实施的行为相关的步骤。在第一步骤，最初，实施车辆的组装工作。在完成组装车辆的工作之后，在第二步骤，进行初始验证和登记工作。本文中所使用的术语“验证和登记工作”是指在进行与组装的车辆相关的钥匙(智能钥匙)和车辆的验证ECU (电子控制装置)之间的例如代码验证时首先实施的初始验证和登记工作。此外，当在实施验证和登记工作时开启车辆电源时，车辆被切换到停车锁定状态。在第三步骤，确定在第二步骤实施的验证和登记工作是否成功完成。第三步骤用于确定是否在为生产线确定的操作时长内完成了验证和登记工作。此外，由于验证和登记工作属于人工工作，出于某些原因，可能在相关操作时长内没有完成验证和登记工作。如果在相关操作时长内完成了验证和登记工作，则在第四步骤切断或中断电源(处于IG-关断 (IG-OFF))。在第五步骤，再次开启车辆电源(处于就绪-开启(READY-ON))。在第六步骤， 进一步地，操作换档杆(shift lever)允许将停车锁定状态切换到停车锁定解除状态(处于P-锁定解除(P-lock cancellation))，以及在第七步骤，将车辆移动到预定区域，例如， 以自由行驶方式。相反地，如果在相关的操作时长内没有在第二步骤完成验证和登记工作，则在第三步骤确定验证和登记工作出现失败。在该情况下，相关车辆被推离生产线一次，以在生产线外部的区域中再次进行验证和登记工作，以便不中断生产线的操作。然而，如果在第二步骤中验证和登记工作出现失败，则在第八步骤中停车锁定解除操作被无效，因此，不解除停车锁定。这使得难以通过手工操作等等将车辆推离生产线(无效的P-锁定解除)。在考虑到上述方面的情况下完成本专利技术，本专利技术的目的是在配备有防盗设备的车辆中提供这样的用于车辆的防盗设备，该防盗设备在组装期间实施的验证和登记工作中出现失败时能够防止车辆被固定到其中车辆不能从生产线推离的停车锁定状态。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆的防盗设备，包括存储装置和切换装置，所述存储装置择一地或选择性地存储激活停车锁定解除操作的停车锁定解除状态和使所述停车锁定解除操作无效的停车锁定状态，所述切换装置在验证成功时将所述停车锁定状态切换到所述停车锁定解除状态。所述存储装置的初始值被设定为所述停车锁定解除状态。本专利技术的第二方面的特征在于，所述存储装置的所述初始值被设定为所述停车锁定解除状态以用于在生产线上的组装，以及被设定为所述停车锁定状态以用于在除所述生产线之外的其他区域上的组装。根据第一方面的用于车辆的防盗设备，所述存储装置的所述初始值被设定为所述停车锁定解除状态。由此，即使在组装期间实施的验证和登记工作中出现失败时，也可以解除停车锁定。相应地，解除停车锁定可以立即通过手工操作等等而将车辆推离生产线。伴随着该效果，可以防止为推出车辆而停止生产线。根据第二方面的用于车辆的防盗设备，所述存储装置的所述初始值被设定为所述停车锁定解除状态以用于在生产线上的组装，以及被设定为所述停车锁定状态以用于在除所述生产线之外的其他区域上的组装。因此，在除生产线以外的区域上建立停车锁定状态可以防止在除生产线之外的其他区域中组装车辆时防盗性能的下降。附图说明图1为示例了在车辆中安装的停车锁定机构的结构的视图，本专利技术应用于该停车锁定机构；图2为示意性示例了防盗设备的系统的图；图3为示例了在本实施例中应用的车辆生产线的作业过程的工作图；以及图4为示例了常规技术的车辆生产线的作业过程的工作图。具体实施例方式优选地，上述存储装置可包括即使在电源被切断或中断时仍保持信息的非易失性存储器(例如，MRAM、EEPROM、EPROM和NVRAM等)。通过这样的结构，即使电源被切断，信息也可以被保持在存储装置(即，存储器装置)中，以在停止(halt)(即，车辆停止)期间使防盗设备有效地起作用。也就是，如果在车辆电源被切断时存储装置被设定为停车锁定状态，则为车辆的停止使停车锁定解除操作无效，以便防止车辆被盗。此外，优选地，在起动车辆时，存储装置可被更新为停车锁定解除状态以激活停车锁定解除操作。当车辆电源关断时，存储装置被顺序地更新为停车锁定状态，以使停车锁定解除操作无效。通过这样的更新，在起动车辆时激活停车锁定解除操作，从而可以使车辆行驶。同时，当在车辆电源关断的情况下车辆停止时，使停车锁定解除操作无效以防止车辆在其停止期间被盗。此外，优选地，存储装置的存储信息可先于响应于驾驶者的换档操作(shift operation)的换档命令。通过这样的优先权，维持停车锁定状态而不考虑驾驶者的换档操作或与驾驶者的换档操作无关，由此防止车辆在其停止期间被盗。此外，在车辆行驶期间， 建立停车锁定解除状态，以便允许驾驶者的换档操作以使车辆能够行驶。此外，优选地，本专利技术可应用于线控换档(shift-by-wire)型车辆，例如，混合动力车辆和包括自动变速器的车辆等，该线控换档型车辆被配置为通过电力传动装置 (electric actuator)等等电气切换车辆的行驶范围。现在，将在下面参考附图详细描述本专利技术的实施例。下述实施例的结构被适宜地简化或修改，其中各组成部件的尺寸和形状等等不必以精确的方式被精确地绘制。图1为示例了安装在车辆中的停车锁定机构20的结构的视图，本专利技术应用于该停车锁定机构。停车锁定机构20包括停车齿轮22，其被固定地安装在操作性地连接到驱动轮(未示出)的输出轴上；停车锁定爪对，其被设置为可移动到与停车齿轮22啮合的啮合位置以选择性地锁定停车齿轮22的旋转；停车杆(parking rod) 28，其一端插入到锥形构件沈，锥形构件沈保持与停车锁定爪M邻接接合以支持锥形构件沈；弹簧30，其被承载在停车杆观上以沿朝向其小直径部分的方向推动锥形构件沈。停车锁定机构20还包括制动板32，在其另一端通过减速机构(moderating mechanism)旋转地连接到停车杆观以被定位在至少停车位置；轴34，其被固定地安装在制动板32上并可围绕一个轴旋转；电力传动装置36，其使轴34可驱动地旋转；旋转编码器 38，其检测轴34的旋转角；制动弹簧40，其在制动板32的旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野弘记，镰田淳史，堤贵彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：