用于车辆保险杠的撞击箱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆保险杠的撞击箱，其设置在所述保险杠中以吸收碰撞时所产生的碰撞能量。所述撞击箱构造为使得上、下水平隔板和多个竖直隔板彼此连接，以形成具有多个中空部分的格子结构，并且所述竖直隔板的每一个形成为在其中间部分处弯曲。设置在形成格子结构的中空部分的最外位置处的竖直隔板向着所述撞击箱的内侧弯曲，并且设置在所述撞击箱的中间部分中的竖直隔板弯曲到车辆的外侧或内侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于车辆保险杠的撞击箱，更特别而言，本专利技术涉及一种用于车辆保险杠的撞击箱，其意在非常高效地吸收在车辆碰撞时所产生的能量。
技术介绍
通常而言，保险杠设置在车辆的前部和后部以吸收在碰撞或追尾时施加到车身的碰撞能量，从而防止车辆的部件受到损坏，并保证乘客的安全。另外，如图1所示撞击箱安装在每一个保险杠和车身框架之间，从而吸收低速碰撞时的冲击，进而使对于车辆和乘客的损害最小化。这样的撞击箱构造为使得由包括钢或铁的材料制成的竖直隔板2和水平隔板1彼此连接，以形成中空部分3。在车辆发生碰撞的情况下，竖直隔板2或水平隔板1折裂以吸收冲击。常规撞击箱的问题在于，撞击箱较厚，从而其重量大，并且撞击箱在发生碰撞的情况下随机碎裂或变形，这就减弱了吸收碰撞能量的性能。另外，常规撞击箱的问题在于，如果撞击箱在车辆发生碰撞的情况下折裂到车辆外侧，包括前照灯衬垫(headlamp washer) 的其它部件会受到损坏。然而，这些问题尚未得到解决。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
相应地，本专利技术一直关注相关技术中出现的上述问题，并且本专利技术的各个方面提供了一种改进的撞击箱，其重量能够降低，从而能使在发生碰撞的情况下传递到车身的负荷减小。本专利技术的其它方面提供了一种撞击箱，其结构有利于吸收碰撞能量，并且该撞击箱通过碰撞力而连续变形，从而能够吸收较高的碰撞能量。本专利技术的另外方面提供了一种撞击箱，其构造为使得在撞击箱安装到车辆时其并不折裂到车辆外侧。所述撞击箱构造为使得上、下水平隔板和多个竖直隔板彼此连接，以形成具有多个中空部分的格子结构，并且所述竖直隔板中的至少一个竖直隔板形成为在所述至少一个竖直隔板的中间部分处弯曲，并且位于最外位置处的两个竖直隔板向着所述撞击箱的内侧弯曲。根据本专利技术的一个方面，最外隔板可以向着车辆的内侧弯曲，最内隔板可以向着车辆的外侧弯曲，并且中间隔板可以向着车辆的内侧或外侧弯曲。根据本专利技术的另一个方面，所述撞击箱可以进一步包括中间水平隔板，以形成竖直分层结构，并且位于所述中间水平隔板上方的竖直隔板以及位于所述中间水平隔板下方的竖直隔板可以在相同方向上弯曲。根据本专利技术的再一个方面，所述竖直隔板的每一个的弯曲部分可以以5°至10° 的角度弯曲。根据本专利技术的另一个方面，所述竖直隔板可以具有不同厚度。根据本专利技术的又一个方面，所述竖直隔板可以设置为使得在所述撞击箱安装到车辆时，所述竖直隔板的厚度在从车辆的外侧到内侧的方向上增大。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示用于车辆保险杠的常规撞击箱的视图。图2为显示根据本专利技术的用于车辆保险杠的示例性撞击箱的剖视图。图3为显示图2中的用于车辆保险杠的撞击箱的使用的立体图。图4为显示根据本专利技术的用于车辆保险杠的示例性撞击箱的剖视图。图5为显示图4中的用于车辆保险杠的撞击箱的使用的立体图。图6为显示根据本专利技术的用于车辆保险杠的撞击箱的剖视图，其安装到后保险杠。具体实施例方式下面详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图2为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆保险杠的撞击箱100的剖视图，并且图3为显示图2中的用于车辆保险杠的撞击箱100的使用的立体图。在图2至4 中，撞击箱安装到车辆时每一幅图的上部对应于后部，并且每一幅图的截面是从车辆的顶部进行观察的。如各图所示，根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆保险杠的撞击箱100设置在保险杠中，从而吸收车辆碰撞时产生的碰撞能量，并且撞击箱100构造为上、下水平隔板20 和多个竖直隔板10彼此连接，以形成具有多个中空部分30的格子结构。包括多个竖直隔板10和水平隔板20的撞击箱100通过进行铝挤压而制造。优选地，如图3所示，多个竖直隔板10设置为使其弯曲部分在车辆发生碰撞的情况下处于不同方向上。也即，竖直隔板10构造为在其中间部分处弯曲。形成格子结构的中空部分30的最外竖直隔板10向着撞击箱100的内侧弯曲，并且中间竖直隔板10向着车辆的外侧或内侧弯曲。换句话说，在车辆的横向方向上，竖直隔板10包括位于车辆的最外位置处的最外隔板10-1、中间隔板10-2以及向着中央设置的最内隔板10-3。在车辆发生碰撞的情况下， 最外隔板10-1设置为向着车辆的内侧弯曲，并且中间隔板10-2和最内隔板10-3设置为向着车辆的外侧弯曲。这样，竖直隔板10的不同弯曲方向使得吸收碰撞能量的量最大化，从而最大化地防止车辆的内部部件受到损坏。为此目的，本专利技术的专利技术人提出一种结构，其中对于每一个竖直隔板10设置预定倾斜角度α，从而在车辆发生碰撞的情况下立即使竖直隔板10弯曲。最外隔板10-1的外侧具有倾斜角度α，同时中间隔板10_2和最内隔板10_3的每一个的内侧都具有倾斜角度a。另外，最外隔板10-1的弯曲方向设置为不同于中间隔板 10-2和最内隔板10-3的每一个的弯曲方向。因此，这样，当对于竖直隔板10设置倾斜角度并且竖直隔板10的弯曲方向设置为彼此不同时，撞击箱100可以在车辆发生碰撞的情况下从其前部至后部连续地变形。这样的结构使得碰撞能量被连续地吸收，从而使得所吸收的碰撞能量的量最大化。另外，最外隔板10-1和最内隔板10-3向着撞击箱100的内侧弯曲并翘曲。与向外翘曲不同，上述向内翘曲防止最外隔板10-1和最内隔板10-3与其它部件接触，并且消除对吸收碰撞能量的性能具有负面影响的因素，从而防止损坏其它部件。而且，如果中间隔板10-2与最内隔板10-3在同样的方向上弯曲，也即，弯曲到车辆的外侧，那么，考虑到碰撞能量吸收性能，传递到车上的负荷会进一步减小。在此，考虑到在车辆发生碰撞的情况下的弯曲方向和吸收碰撞能量的能力，每一个竖直隔板10具有从5°至10°的倾斜角度。优化分析的结果显示，竖直隔板10的倾斜角度优选为5°。最外隔板10-1、中间隔板10-2以及最内隔板10-3具有不同的厚度，从而在车辆发生碰撞的情况下吸收更大量的碰撞能量。也即，如图2所示，竖直隔板10形成为使得其厚度在从车辆的外侧到内侧的方向上(也即，在从最外隔板10-1到最内隔板10-3的方向上)增大。按照根据本专利技术的各个实施方案的竖直隔板10的厚度的优化分析结果，优选地， 最外隔板10-1的厚度为大约2. 0t，中间隔板10-2的厚度为大约3. 0t，并且最内隔板10-3 的厚度为大约4. Ot。另外，当将具有不同厚度的最外隔板10-1、中间隔板10-2和最内隔板10-3与具有同样厚度的隔板相比时，具有不同厚度的隔板10-1、10-2和10-3能够实现车辆的轻量化。图4为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆保险杠的撞击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑弼中，金玄，具俊模，郑喜浚，具道会，金到炫，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株式会社星宇Hitech，
类型：发明
国别省市：