应用于LNG汽车中的温度控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，所述第一冷却室一端设置第一进气口，另一端设置第一出气口；所述蒸发器位于所述第一冷却室中，且一端通过所述电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室相连通；所述第一风机位于所述第一冷却室中，设置在所述蒸发器和所述第一出气口之间；所述控制系统分别与所述第一风机和所述电控阀体相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和所述第一风机。通过本实用新型专利技术实施例，无需消耗发送机的功耗，即可实现对温度的控制，从而节约了能源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及温度控制
，更具体的说是涉及一种应用于LNG汽车中的温度控制系统。
技术介绍
随着汽车工业的发展，天然气作为一种清洁低污染的汽车代用燃料得到了广泛应用。而LNG(liquefied natural gas，液化天然气)是通过在常压下将气态的天然气冷却至-162°C，使之凝结成液体而形成的，由于LNG以常压低温液态方式存储，存储体积小，存储密度大，作为汽车的代用燃料更具有发展优势。LNG(liquefied natural gas，液化天然气)汽车即是利用液化后的天然气作为汽车燃料的清洁燃料汽车。现有的对于LNG汽车中的温度控制仍然是采用传统的汽车空调系统，通过汽车发动机驱动空调压缩机运行，来实现调节驾驶室内的温度。但是现有的这种依靠汽车发送机驱动汽车空调系统运行的方式，需要消耗发动机的功率，因此增加了 LNG汽车的能源消耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，用以解决现有技术中LNG汽车能源消耗较大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案—种应用于LNG汽车中的温度控制系统，包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，其中所述第一冷却室一端设置第一进气口，另一端设置第一出气口 ；所述蒸发器位于所述第一冷却室中，且一端通过所述电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室相连通；所述第一风机位于所述第一冷却室中，设置在所述蒸发器和所述第一出气口之间；所述控制系统分别与所述第一风机和所述电控阀体相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和所述第一风机。优选地，所述系统还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于将所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第一风机的转速。优选地，所述系统还包括第二冷却室、第二风机和第二温度传感器，其中所述第二冷却室设置有第二进气口、第三进气口和第二出气口，所述第二进气口与所述第一出气口相连通；所述第三进气口通过设置有控制阀门的管道与所述第一冷却室的进气口端相连通；所述控制阀门与所述控制系统连接；所述第二温度传感器设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；所述第二风机设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于根据用户指示启动或者关闭所述第二风机；根据所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围的比较结果，开启或者关闭所述控制阀门；将所述第二温度传感器检测到的温度值，与所述预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第二风机的转速，以及所述控制阀门的开度大小。优选地，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处的，用于干燥外界空气水分的干燥器。优选地，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处，与所述干燥器相连的，用于过滤外界空气中杂质的滤清器。优选地，所述电控阀体具体为三通电控阀体，分别与所述LNG储液罐、蒸发器和 LNG减压汽化室相连通，启动时使得LNG流入所述蒸发器和LNG减压汽化室，关闭时，使得 LNG流入所述LNG减压汽化室。优选地，所述第一风机和第二风机分别包括风扇和电动机，所述控制系统具体与所述电动机相连，用于控制所述电动机启动或关闭。优选地，所述控制系统还用于接收到用户的温度调节请求时，调整所述第一风机和所述第二风机的转速，以及控制阀门开度大小。优选地，所述控制系统根据比较结果调整所述第一风机的转速具体为所述控制系统判断出所述第一温度传感器检测的温度值小于或等于所述预设温度范围中的最低温度值时，则降低所述第一风机转速；大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，则提高所述第一风机转速。优选地，所述过滤器、滤清器以及第一冷却室之间具体通过密封管道相连。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术提供了一种应用于LNG 汽车中的温度控制系统，利用LNG的低温特性及其冷能，在需要对驾驶室内温度进行调节时，启动电控阀体和第一风机，使得LNG流入温度控制系统中的蒸发器中，同时外界空气被吸入蒸发器所在的第一冷却室，与蒸发器中的LNG进行热交换。被冷却的气体可以在第一风机的作用吹入驾驶室内，从而可使得驾驶室内的温度降低，本技术直接利用LNG的冷能，达到了制冷效果，无需消耗发动机功率，从而节约了能源，本技术的温度控制系统还可以作为汽车空调的辅助调节系统，因而可以降低汽车空调系统在制冷时，对能源的消耗。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中LNG汽车中的发动机燃料供给系统结构示意图；图2为本技术一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例1的结构示意5图3为本技术一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例2的结构示意图；图4为本技术一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例3的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。正如
技术介绍
所说，由于现有的LNG(liquefied natural gas,液化天然气)汽车中，对于驾驶室内温度的控制主要通过传统的汽车空调系统，通过发动机来驱动空调压缩机的运行，需要消耗发送机的功耗，因此使得能源消耗较大。而LNG通常是由气态的天然气在常压下冷却至_162°C，而凝结成的液态形式。技术人在研究中发现，LNG作为汽车发动机的燃料，在进入发动机气室燃烧之前需要经过减压调节、汽化加热的过程。而在汽化过程中，可能释放大量的冷能，而LNG的低温特性，使其本身即可作为很好的制冷的液体。因此，技术人转变思想，利用LNG的低温特性，以及冷能，创新性的提出了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，该温度控制系统结合LNG汽车中的发动机燃料供给系统，实现了对温度的控制，可以降低驾驶室内的温度，达到空调制冷效果。本技术所提供的一种应用于LNG汽车中的温度控制系统包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，蒸发器设置在第一冷却室中，一端通过电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端连接发动机燃料供给系统中的LNG液压汽化室；第一风机设置在第一冷却室的出气口 ；所述控制系统分别与所述电控阀体和第一风机连接，可以根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和第一风机。在所述电控阀体和第一风机启动后，LNG液体流入蒸发器中，与进入第一冷却室的外界空气进行热交换，冷却后的气体即可通过第一冷却室的出气口，进入驾驶室内，从而可使得驾驶室内温度降低，达到制冷的效果。由于直接利用LNG的冷能，无需消耗发动机的功率，因此节约了能源。当然本技术所述的温度控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞宜锴，常久鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：