可折叠微型电动汽车制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车结构技术领域，特别涉及一种可折叠微型电动汽车。该折叠小车包括：箱式车体、用来实现转向的前轮、有驱动装置的后轮、座椅、电路部分及附属配件；前后轮可收入或伸出车体，达到折叠效果。箱式车体通过折叠的方式融合了电动汽车的机械构成部分，结构灵活紧凑，用途多样，具有良好的社会和经济效益；具体使用形式多样，既可以在城市中驾驶，又可以作为旅行观光车、巡逻车等。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车结构
，特别涉及一种可折叠微型电动汽车。
技术介绍
世界各国当前都面临着常规能源缺乏与环境保护的双重压力。能源与环境的压力使得电动汽车受到各国的重视，并且当前我国大力发展智能电网，乘着这股东风，电动汽车有可能实现“弯道超车”。使用电动汽车作为代步工具，必将成为人们的首选。现在来看，我国经济高速增长，越来越多的市民购买了汽车作为代步工具，政府部门投入的公共汽车也在飞速增加，加上道路规划的不合理，这最终导致了国内大城市严重的交通拥堵现象，出行速度反而降低；同时，国内油价上涨必然，停车位紧俏，停车费增加， 乘坐传统汽车在都市内出行的时间成本与燃油成本困扰着市民。在步行街、旅游景点，传统的观光电瓶车只是按照既定的路线运行，不能满足游客自主选择景点的要求；在图书馆，管理员推着小车来回整理图书，在车站这样的公共场所， 清洁人员、巡逻民警需要在相对狭小的区域内来回走动，劳动强度不小。综上所述，可折叠电动汽车具有两方面的优势1.体积小，无论存放还是驾驶，都可以在拥挤的环境中灵活运行；2.节约能源，污染小，有着电动汽车的优势。
技术实现思路
本技术提供了一种可以节省存放空间的可折叠微型电动汽车。本技术采用的技术方案为由箱包式车体、前轮系统、后轮系统、可折叠座椅、旋转支架、垂直式夹具构成。所述旋转支架包括前轮旋转支架和后轮旋转支架，前轮旋转支架一端焊接在前轮系统的固定轴，另一端通过铰链固定在车体的前端，前轮旋转支架在前轮系统的转向传动杆下方，二者平行；后轮旋转支架一端焊接在后轮系统的双出轴电机的定子外壳上，另一端通过铰链固定在车体的后部；所述垂直式夹具的数量为多个，对称设置在前轮轴和后轮轴的两侧。所述前轮系统由方向操作组、转向传动杆、车轮组、固定轴构成固定轴的两端通过万向节联轴器与车轮短轴连接；转向传动杆包括左传动杆、中传动杆、右传动杆，左传动杆、右传动杆分别与中传动杆用万向节联轴器联接，左传动杆、右传动杆焊接在车轮短轴靠近固定轴处；与固定轴构成可动平行四边形结构，而四个万向节联轴器是平行四边形的顶点；方向操作组包括手握杆、立杆、联接杆，联接杆的两端分别与中传动杆和固定轴的中心连接，立杆的一端与中传动杆的中心连接，另一端与手握杆的中心连接，且立杆与联接杆和中传动杆所在的平面垂直；手握杆与立杆垂直且与中传动杆平行。这款电动汽车的前后轮可以折叠到车体内部，存放时节省空间；要当做电动汽车行驶时，打开车体的顶盖，固定好后，旋转旋转支架，把前后轮旋转到车体外，压紧垂直式夹具，把前后轮牢牢固定在车体上，然后调节前轮系统中的立杆，在立杆适合驾驶者的需求时停止调节，此时，若该车中包含电动系统，就可以当做电动汽车行驶；由于车体包含可以伸缩的拉杆，因此可以当做旅行箱拉着走。本技术提供的可折叠微型电动汽车，整体构造简单明确，折叠过程清楚明了， 成本低，适合推广使用。附图说明图1为整体装配示意图；图2为前轮立体图；图3为前轮转向原理图；图4为后轮系统示意图；图5(a)为车轮收回车体内部时的沿中轴线剖面图；图5(b)为车轮伸出车体时沿中轴线的剖面图；图中标号A-车体；B-前轮系统；C-后轮系统；F-垂直式夹具；G-铰链；Bl-方向操作组； Bla-手握杆；Blb-立杆；Blc-联接杆；B2a_左传动杆；B2b-中传动杆；B2c_右传动杆； B3a-前左轮；B3b-前左轮短轴；B3c-前右轮；B3d_前右轮短轴；B4-固定轴；Cl-双出轴电机；C2-后左轮；C3-后右轮；El-前轮旋转支架；E2-后轮左旋转支架。具体实施方式本技术提供了一种可折叠微型电动汽车，以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。本技术的整体结构如图1所示该汽车由箱包式车体A、前轮系统B、后轮系统 C、可折叠座椅、旋转支架E、垂直式夹具F构成。图2是前轮立体图。所述前轮系统B由方向操作组Bi、转向传动杆B2、车轮组B3、 固定轴B4构成固定轴B4的两端通过万向节联轴器与车轮短轴连接；左传动杆B2a、右传动杆B2c分别与中传动杆B2b用万向节联轴器联接，左传动杆B2a、右传动杆B2c焊接在车轮短轴靠近固定轴处；与固定轴B4构成可动平行四边形结构，而四个万向节联轴器是平行四边形的顶点；方向操作组Bl包括手握杆Bla、立杆Bib、联接杆Blc，联接杆Blc的两端分别与中传动杆B2b和固定轴B4的中心连接，立杆Blb的一端与中传动杆B2b的中心连接， 另一端与手握杆Bla的中心连接，且立杆Blb与联接杆Blc和中传动杆B2b所在的平面垂直；手握杆Bla与立杆Blb垂直且与中传动杆B2b平行。左传动杆B2a、右传动杆B2c分别与中传动杆B2b用万向节联轴器联接。前左轮B3a以前左轮短轴B!3b为轴，前右轮B3c以前右轮短轴B3d为轴，前左轮短轴B4b通过万向节联轴器与固定轴B4的左端联接，前右轮短轴B3d通过万向节联轴器与固定轴B4的右端联接。图3表述了前轮转向原理。当需要右转时，顺时针转动手握杆Bla，手握杆Bla给立杆Blb —个顺时针的扭转力，带动联接杆Blc顺时针转动a角度；联接杆Blc带动转向传动杆B2顺时针转动，右传动杆B2c推动前右轮短轴B3d顺时针转动a角度，左传动杆B3a拉动前左轮短轴B!3b顺时针转过a角度；这样就可以实现右转。整个过程利用的是平行四边形的对边平行且相等原理。 后轮系统C采用电机直接驱动的方式，后左轮C2以双出轴电机Cl的左出轴为轴， 后右轮C3以双出轴电机Cl的右出轴为轴。 如图5 (a)所示，旋转支架E包括前轮旋转支架El和后轮旋转支架E2，前轮旋转支架El —端焊接在前轮系统B的固定轴B4上，另一端通过铰链固定在车体A的前端，前轮旋转支架El在前轮系统B的转向传动杆B2下方，二者平行；后轮旋转支架E2 —端焊接在后轮系统C的双出轴电机Cl的定子外壳上，另一端通过铰链固定在车体A的后部。垂直式夹具F的数量为多个，对称设置在前轮轴和后轮轴的两侧。由于铰链的作用旋转支架E可以在车体内部转动。垂直式夹具F的主要是可以通过操作手柄作用于压头来实现对作用物的紧固。如图5(b)所示，需要车轮伸出车体外部时，只需要旋转旋转支架E，把前后轮旋转到车体外，然后用垂直式夹具F把前轮的固定轴B4、后轮双出轴电机Cl的定子外壳固定好， 调整方向操作组Bi，就得到电动汽车了。所述箱包式车体A外设置有拉杆，因此可以当做旅行箱拉着走。现已制造的该技术的尺寸为车体A长80cm，宽60cm，高25cm ；前后轮距 40cm，轴距40cm，车轮直径20cm ；载重量可达100kg。权利要求1.一种可折叠微型电动汽车，由箱包式车体(A)、前轮系统(B)、后轮系统(C)、可折叠座椅、旋转支架(E)、垂直式夹具(F)构成，其特征在于，所述旋转支架(E)包括前轮旋转支架(El)和后轮旋转支架(E2)，前轮旋转支架(El) 一端焊接在前轮系统(B)的固定轴(B4)上，另一端通过铰链固定在车体(A)的前端，前轮旋转支架(El)在前轮系统⑶的转向传动杆(B2)下方，二者平行；后轮旋转支架(E2) — 端焊接在后轮系统(C)的双出轴电机(Cl)定子外壳上，另一端通过铰链固定在车体(A)的后部；所述垂直式夹具(F)的数量为多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永强，王治宇，申惠琪，刘艳章，赵正奎，张曰强，
申请(专利权)人：华北电力大学，
类型：实用新型
国别省市：