一种轿车前部拖拽装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轿车前部拖拽装置，包括拖钩（1），其特征在于：所述拖钩（1）固定安装在前副车架横梁下板（4）的中心位置。所述拖钩（1）是一U型结构，并且所述拖钩（1）的端部在垂直方向形成弯折结构。横梁（2）两端固定连接在所述拖钩（1）上并形成一封闭区间。所述拖钩（1）通过安装支架（3）固定安装在前副车架横梁下板（4）上，所述安装支架（3）是钢板折弯形成的一体结构。本实用新型专利技术结构简单、制造和使用方便，可靠性高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车牵引装置，特别是涉及一种轿车前部拖拽装置。
技术介绍
汽车在使用的过程中偶尔会发生故障而出现抛锚的情况，需要其它车辆拖曳其去维修站进行修理，这就要求汽车上装有拖曳装置，它也是一种基本必备的部件。常用的拖曳装置，通常固定在前纵梁或保险杠上，一般位于车身的一侧；为避免在拖曳装置在工作的过程中发生失效，通常安装点的强度做的比较高，这样在一定程度上影响前部碰撞的效果，尤其是影响对行人的保护性能；另外，安装于车头的一侧会产生与纵向成一定夹角的载荷，往往不利于被拖曳车辆的正常行驶；还有，有的拖钩直接安装在车上， 影响美观。
技术实现思路
本技术设计了一种轿车前部拖拽装置，布置在前副车架上的中心位置，并关于整车的纵向对称面对称，其解决了现有技术中将拖拽装置安装在前纵梁或保险杠上而存在的缺陷问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案一种轿车前部拖拽装置，包括拖钩(1 )，所述拖钩(1)固定安装在前副车架横梁下板(4)的中心位置。进一步，所述拖钩(1)是一 U型结构，并且所述拖钩(1)的端部在垂直方向形成弯折结构。进一步，还包括一横梁(2)，所述横梁(2)两端固定连接在所述拖钩(1)上并形成一封闭区间。进一步，所述拖钩(1)通过安装支架(3)固定安装在前副车架横梁下板(4)上，所述安装支架(3)是钢板折弯形成的一体结构，所述安装支架(3)的两侧分别向外翻折形成的连接面(31)与所述前副车架横梁下板(4)固定连接，所述安装支架(3)的中间部分的拖钩安装槽(32 )与所述拖钩(1)配合。进一步，所述安装支架(3)中间部分的拖钩安装槽(32)为圆角结构，所述圆角结构将所述拖钩(1)的中部包裹起来并固定连接。进一步，所述安装支架(3)的中央还开有减重孔(33)。进一步，所述安装支架(3)中央的减重孔(33)是方形孔。进一步，所述横梁(2 )是焊接在所述拖钩(1)上，所述连接面(31)与所述前副车架横梁下板(4 )是焊接连接，所述拖钩安装槽(32 )与所述拖钩(1)是焊接连接。该轿车前部拖拽装置具有以下有益效果(1)本技术将安装支架和拖钩安装在前副车架横梁下板的中心位置上，关于整车的纵向对称面对称，克服了现有技术中将拖拽装置安装于车头一侧而造成的被拖拽车3不能正常行驶的缺点，同时也克服了将拖拽装置安装于保险杠上造成对行人的潜在危险的缺陷。( 2 )本技术增加了安装支架，与现有技术中将拖钩直接安装在车上相比，美观大方。(3)本技术中拖钩是一 U型结构，拖钩的端部在垂直方向形成弯折结构，可以有效拉开和前副车架之间的间距，方便用户在使用的过程中方便安装和拆卸绳索。(4)本技术中在拖钩上固定连接了横梁，横梁与拖钩的U型结构底部形成一封闭区间，可以限制绳索在拖钩中的滑动，使用方便。(5)本技术中安装支架中间部分的拖钩安装槽为圆角结构，圆角结构可以有效地将拖钩包裹起来，通过焊接连接，可以增强拖钩在工作过程中承受侧向载荷能力；在支架的中央开有的减重孔，可以降低整个拖曳装置的重量。(6)本技术结构简单、制造和使用方便，可靠性高。附图说明图1 本技术轿车前部拖拽装置的结构示意图；图2 本技术轿车前部拖曳装置和前副车架横梁连接示意图的俯视图；图3 本技术轿车前部拖曳装置和前副车架横梁连接示意图的仰视图；图4 本技术轿车前部拖曳装置的安装支架结构示意图。附图标记说明1 一拖钩；2—横梁；3—安装支架；31—连接面；32—拖钩安装槽；33—减重孔；4一前副车架横梁下板；5—前副车架横梁上板；A—第一焊缝；B—第二焊缝；C一第三焊缝；D—第四焊缝。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步说明图1示出了本技术一种轿车前部拖曳装置的结构示意图，包括拖钩1、横梁2、 安装支架3。拖钩1是一 U型结构，并且拖钩1的端部在垂直方向形成弯折结构。拖钩1通过焊缝B焊接在安装支架3上，横梁2通过焊缝A焊接在拖钩1上靠近U型结构底部的地方，横梁2与拖钩1的U型结构底部形成一封闭区间，可以限制绳索在拖钩中的滑动，使用方便。而且，由于拖钩1是一 U型结构，并且拖钩1的端部在垂直方向形成弯折结构，可以有效拉开和前副车架之间的间距，方便用户在使用的过程中方便安装和拆卸绳索。图2和图3给出了本拖曳装置和前副车架横梁连接示意图，拖钩1通过焊缝B焊接在安装支架3上，安装支架3通过焊缝C、拖钩1通过焊缝D焊接安装在前副车架横梁下板 4的中心位置上，关于整车的纵向对称面对称，克服了现有技术中将拖拽装置安装于车头一侧而造成的被拖拽车不能正常行驶的缺点，同时也克服了将拖拽装置安装于保险杠上造成对行人的潜在危险的缺陷，并且这种连接美观大方。图4给出了安装支架3的结构示意图，安装支架3是钢板折弯形成的一体结构，安装支架3的两侧分别向外翻折形成的连接面31与前副车架横梁下板4通过焊缝C焊接连接，安装支架3的中间部分的拖钩安装槽32与拖钩1配合。安装支架3的中间部分的拖钩安装槽32是圆角结构，圆角结构将拖钩1的中部包裹起来并通过焊缝B焊接连接，可以增强拖钩在工作过程中承受侧向载荷的能力。安装支架3的中央还开有减重孔33，减重孔33是方形孔，可以有效降低整个拖曳装置的重量。具体工艺安排上，先将横梁2通过缝焊A焊接在拖钩1上；然后将它们通过缝焊B 焊接在安装支架3上；最后将安装支架3和拖钩通1通过缝焊C、D焊接在前副车架横梁下板4的中心位置上，即完成整个工艺过程。本拖曳装置结构简单、制造和使用方便，可靠性高。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种轿车前部拖拽装置，包括拖钩(1)，其特征在于所述拖钩(1)固定安装在前副车架横梁下板(4)的中心位置。2.根据权利要求1所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述拖钩(1)是一U型结构， 并且所述拖钩(1)的端部在垂直方向形成弯折结构。3.根据权利要求1或2所述轿车前部拖拽装置，其特征在于还包括一横梁(2)，所述横梁(2)两端固定连接在所述拖钩(1)上并形成一封闭区间。4.根据权利要求3所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述拖钩(1)通过安装支架 (3)固定安装在前副车架横梁下板(4)上，所述安装支架(3)是钢板折弯形成的一体结构， 所述安装支架(3)的两侧分别向外翻折形成的连接面(31)与所述前副车架横梁下板(4)固定连接，所述安装支架(3)的中间部分的拖钩安装槽(32)与所述拖钩(1)配合。5.根据权利要求1、2或4所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述安装支架(3)中间部分的拖钩安装槽(32)为圆角结构，所述圆角结构将所述拖钩(1)的中部包裹起来并固定连接。6.根据权利要求5所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述安装支架(3)的中央还开有减重孔(33)。7.根据权利要求6所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述安装支架(3)中央的减重孔(33)是方形孔。8.根据权利要求1、2、4、6或7所述轿车前部拖拽装置，其特征在于所述横梁(2)是焊接在所述拖钩(1)上，所述连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐作文，吴泽勋，张关良，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：