雾灯灯罩安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种雾灯灯罩安装结构(10)，其包括：灯罩本体(12)，所述灯罩本体(12)组装至安装部、具有开口(12A)并具有第一接合部(21)，雾灯(18)在安装部处安装于保险杠(16)上，所述雾灯(18)经由所述开口(12A)显露，所述第一接合部(21)与所述保险杠(16)接合；以及灯罩环(14)，所述灯罩环(14)组装至所述灯罩本体(12)的所述开口(12A)的周缘部(12B)，并且所述灯罩环(14)具有与所述第一接合部(21)接合的第二接合部(22)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种雾灯灯罩安装结构。
技术介绍
日本专利申请公开文献No. 2006-193008 (JP-A-2006-193008)描述了一种雾灯调整器结构，该雾灯调整器结构包括雾灯调整器本体(灯罩本体)，该雾灯调整器本体具有灯开口和环构件(罩环)，雾灯经由该灯开口显露并通过钩部附接于保险杠，环构件布置在灯开口的周缘部处。在雾灯调整器结构中，雾灯调整器本体和环构件通过组装钩部彼此联接。然而，在上述相关技术中，这些钩部不能布置在用于将罩环组装至灯罩本体的钩部与用于将该灯罩本体组装至保险杠的钩部干涉的位置处。
技术实现思路
本专利技术提供了一种雾灯灯罩安装结构，该雾灯灯罩安装结构形成具有两个部件——即，灯罩本体和灯罩环——的雾灯灯罩，并且允许在有限的空间内将灯罩环组装至灯罩本体并将灯罩本体组装至保险杠。本专利技术的一方面涉及一种雾灯灯罩安装结构。所述雾灯灯罩安装结构包括灯罩本体，所述灯罩本体组装至安装部、具有开口并具有第一接合部，雾灯在所述安装部处安装于保险杠上，所述雾灯经由所述开口显露，所述第一接合部与所述保险杠接合；以及灯罩环，所述灯罩环组装至所述灯罩本体的所述开口的周缘部，并且所述灯罩环具有与所述第一接合部接合的第二接合部。通过根据上述方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩环组装至灯罩本体时，第二接合部与灯罩本体的第一接合部接合。当将灯罩本体组装至保险杠时，第一接合部与保险杠接合。这样，灯罩环的第二接合部与灯罩本体的第一接合部接合而形成具有两个部件—— 艮口，灯罩本体和灯罩环——的雾灯灯罩，同时使得既能够实现在有限的空间中将灯罩环组装至灯罩本体，又能够实现将灯罩本体组装至保险杠。在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述第一接合部在所述灯罩本体组装至所述保险杠时变形的方向被设定在增强所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的方向上。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩本体组装至保险杠时，第一接合部沿增强第一接合部与第二接合部之间的接合的方向变形，因此，在提前将灯罩环组装至灯罩本体而形成雾灯灯罩然后将雾灯灯罩组装至保险杠时，防止了灯罩环与灯罩本体脱离。因此，能够提高组装雾灯灯罩的可施用性。在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述第一接合部和所述第二接合部各自可具有钩部，所述钩部形成为沿远离所述开口的中心的方向突出，并且所述第一接合部可具有接合孔，所述接合孔延伸穿过所述第一接合部并且所述接合孔与所述第二接合部的所述钩部接合。当模制灯罩本体时，在第一接合部的外侧布置滑动型芯。滑动型芯在模制出灯罩本体之后进行脱模时沿远离开口的中心的方向退出。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，第一接合部和第二接合部各自具有形成为沿远离开口中心的方向突出的钩部，并且第一接合部可具有接合孔，接合孔延伸穿过第一接合部并且接合孔与第二接合部的钩部接合，因此可在第一接合部中形成钩部和接合孔而不增加滑动型芯的数目。这样，能够抑制制造成本增加。在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述灯罩本体和所述灯罩环中的任一个可具有引导所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的接合弓丨导部。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩环组装至灯罩本体时，该接合引导部被用来引导第一接合部与第二接合部之间的接合。因此，灯罩环可顺利地组装至灯罩本体。在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述灯罩环可具有与所述灯罩本体接合的多个接合部，所述多个接合部中包括所述第二接合部，并且所述第二接合部可以是所述多个接合部中的位于在车辆宽度方向上的最外侧的接合部。当想要邻近车辆宽度方向上的外侧设置灯罩环时，用于设置第一接合部和第二接合部的空间进一步受到限制。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，与第一接合部接合的第二接合部为灯罩环的多个接合部中的位于车辆宽度方向上的最外侧的接合部，因此可以在有限的空间中布置第一接合部和第二接合部，并且灯罩环可更邻近于车辆宽度方向上的外侧设置。因此，可以提高设计灵活性。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且附图中图1是示出雾灯灯罩安装结构的分解立体图；图2是示出雾灯灯罩安装结构的正视图；图3是相关部分的分解立体图，其中示出了灯罩本体和灯罩环；图4是雾灯灯罩安装结构的沿图2中的线IV-IV剖切的放大的截面图；图5是相关部分的分解立体图，其中示出了根据可选实施方式的灯罩本体和灯罩环；并且图6是根据可选实施方式的对应于图4的雾灯灯罩安装结构的放大的截面图。 具体实施例方式下文将参照附图描述本专利技术的实施方式。如图1中所示，根据本实施方式的雾灯灯罩安装结构10包括灯罩本体12和灯罩环14。如图1和2中所示，灯罩本体12组装至安装部16A，雾灯18 (图4)在安装部16A 处安装于保险杠16上。灯罩本体12具有开口 12A并具有与保险杠16接合的第一接合部 21，雾灯18经由该开口 12A显露。如图3和图4中所示，第一接合部21具有钩部21A。钩部2IA形成为沿远离灯罩本体12的开口 12A的中心的方向突出。如图1中所示，保险杠16例如为由合成树脂制成的保险杠并且组装至车辆11的前侧。保险杠16上安装雾灯18(图4)的安装部16A具有凹入部16B。凹入部16B对应于灯罩本体12的形状。例如，灯罩本体12组装至凹入部16B。凹入部16B例如具有大致圆形的通孔16C和接合部16D。通孔16C例如用于设置雾灯18。接合部16D与灯罩本体12的第一接合部21接合。如图4中所示，接合部16D例如形成为通孔。当第一接合部21插入接合部16D中时，第一接合部21与接合部16D的周缘部16E接合。应当指出，接合部16D 并不局限于通孔，接合部16D可以具有任意结构，只要其呈能够与第一接合部21接合的形状即可。图2中所示的灯罩本体12为合成树脂模制品，其形成为在车辆正视图中呈例如大致三角形形状并且组装至车辆右侧。例如，在灯罩本体12的背面一侧上设置有五个与保险杠16(图1)接合从而朝车辆后侧突出的接合部M。接合部M包括第一接合部21。三个接合部M例如一个接一个地设置在灯罩本体12的三个顶点附近。在三个接合部M中，第一接合部21是位于车辆宽度方向上的最外侧且位于车辆下侧——即，车辆右下方——的接合部。另外两个接合部M设置在位于灯罩本体12中的开口 12A的车辆上侧处的相对较开阔的区域中而沿车辆宽度方向彼此间隔开。应当指出，对于组装于车辆左侧的灯罩本体12，第一接合部21相反地布置在车辆左下方处(未示出)。如图2中所示，当模制灯罩本体12时，使用滑动型芯沈来将接合部M形成为从灯罩本体12的背面一侧突出。从开口 12A的中心观看，滑动型芯沈一个接一个地布置在每个接合部M的外侧。模(未示出)定位在每个接合部M的内侧以在该对模与滑动芯之间形成对应于每个接合部M的空腔(未示出)。每个滑动型芯沈构造成能够在模制出灯罩本体12之后脱模时沿远离开口 12A的中心的方向(箭头A的方向)退出。如图1至4所示，灯罩环14组装至灯罩本体12的开口 12A的周缘部12B并且具有与第一接合部21接合的第二接合部22。灯罩环14为合成树脂模制品，其形成为例如在车辆正视图中呈环形形状。另外，灯罩环14具有与灯罩本体12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：末广仁嗣，广濑明弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：