用于运行碰撞模拟设备的方法、用于碰撞模拟设备的附加装置和带有这种附加装置的碰撞模拟设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种运行用于汽车的碰撞模拟设备(2)的方法，所述方法包括以下方法步骤：提供带有可加速滑板(8)的碰撞模拟设备(2)，在滑板(8)上固定第一附加质量体(18)，实施预试验同时检测滑板(8)的加速曲线，对比所检测的加速曲线与滑板(8)的理论加速曲线，若所检测的加速曲线与理论加速曲线存在偏差，则借助改变碰撞模拟设备(2)的对于滑板(8)的加速曲线来说关键性的部件的设置实施另一次预试验，若所检测的加速曲线与理论加速曲线一致，则从滑板(8)上拆除第一附加质量体(18)，将汽车或汽车部件(48)固定在滑板(8)上，在滑板(8)或/和汽车或汽车部件(48)上设置可动的假体(50)并以碰撞模拟设备(2)的对于滑板(8)的加速曲线来说关键性的部件在预试验中采取的设置实施至少一次实际试验。按照本发明专利技术在实施一次或多次预试验之前在滑板(8)上设置可动的第二附加质量体(20)。此外，本发明专利技术涉及一种用于碰撞模拟设备(2)的滑板(8)的附加装置(22)以及一种带有这种附加装置(22)的碰撞模拟设备(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行碰撞模拟设备的方法、用于碰撞模拟设备的附加装置和带有这种附加装置的碰撞模拟设备本专利技术涉及一种用于运行汽车的碰撞模拟设备的方法。此外，本专利技术涉及一种用于碰撞模拟设备的可加速的滑板的附加装置以及一种带有这种附加装置的碰撞模拟设备。现有技术中已知的用于汽车的碰撞模拟设备包括可加速的滑板和用于驱动或加速滑板的加速装置或驱动装置，在滑板上可以设置汽车或汽车部件和可动的假体。为了在使用固定在滑板上的汽车或汽车部件和设置在滑板上的可动假体进行实际试验之前这样调整碰撞模拟设备，使得滑板的加速曲线尽可能精确地符合在实际碰撞时的加速曲线，会在前述实际试验之前实施预试验。在预试验的范围内不将汽车或汽车部件和假体设置在可加速滑板上，以节省这些昂贵的且易遭破坏的部件。因此仅在可加速滑板上固定重量和随后使用的汽车或汽车部件与假体的总重量基本一致的附加质量体。该附加质量体不可动地固定在碰撞模拟设备的滑板上。接下来实施前述的预试验，其中，带有固定在其上的附加质量体的滑板通过碰撞模拟设备的加速装置或驱动装置加速。在预试验的范围内，检测滑板的加速曲线，用以将检测的加速曲线与滑板的理论加速曲线相比较，其中， 理论加速曲线与汽车实际碰撞或相撞的加速曲线基本一致。如果检测的滑板的加速曲线与理论加速曲线存在偏差，则首先改变碰撞模拟设备的对于滑板的加速曲线来说关键性的部件的设置，然后实施另一预试验。因此在碰撞模拟设备的对于滑板的加速曲线来说关键性的部件的设置的范围内，例如改变加速设备作用在滑板上的冲量。同样可以考虑的是，改变可能设计在滑板上的制动设备或其设置，以使得待检测的加速曲线接近理论加速曲线。如果在第二次预试验的范围内检测的加速曲线仍与理论加速曲线存在偏差，则再次改变碰撞模拟设备的设置，然后再次实施预试验。如果最后一次检测的加速曲线与理论加速曲线一致，则找到了该碰撞模拟设备的对于滑板的加速曲线来说关键性的部件的可实现滑板尽可能接近真实的加速曲线的设置。 因此能够中断预试验，随之可实施实际试验。为此目的，首先要从滑板上拆除预试验中的附加质量体，以便之后在碰撞模拟设备的滑板上静止地固定汽车或汽车部件，此外，在此将可动的假体安置在滑板上或/和汽车或汽车部件上。之后以碰撞模拟设备的对于滑板的加速曲线来说关键性的部件在一次或多次预试验中采取的设置实施至少一次实际试验。已知的用于运行汽车的碰撞模拟设备的方法已经证明，在旨在调节设置碰撞模拟设备的预试验的范围中节省汽车或汽车部件和尤其是昂贵的假体，尤其在预试验中仅使用重量与汽车或汽车部件和可动假体的总重量一致的附加质量体。然而已知的方法存在的缺点是，在预试验的范围中确定并且调节形成的滑板加速曲线不能或只能不充分地在实际试验的范围内复制。在实际试验中检测的加速曲线相对于理论加速曲线的各个偏差阻碍了对汽车实际碰撞行为的接近实际的模拟。换句话说，按照前述方式设置的碰撞模拟设备具有相对较小的重复精度，因此实际试验的数量由于错误试验数量的增加而升高，这最终导致了成本的升高。在此所称的成本尤其归因于成本高的、大多配设有昂贵传感器的假体的损坏，该假体由于大量的实际试验必须更经常地更换或替换。因此本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于运行汽车碰撞模拟设备的方法，该方法一方面可在预试验范围内节省材料地施行，另一方面在实际试验中具有较高的重复精度，以避免成本高的错误试验并降低实际试验的次数。此外，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于碰撞模拟设备的、能在按照本专利技术的方法的预试验中使用并可带来前述优点的附加装置。另外，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种带有这种有利的附加装置的碰撞模拟设备。所述技术问题通过权利要求1、10或15所述的特征解决。本专利技术有利的实施形式是从属权利要求的主题。按照本专利技术的方法用于运行汽车的碰撞模拟设备，更确切的说是对碰撞模拟设备的设置和运行，该方法具有之后进一步描述的方法步骤。首先提供一种具有可加速滑板的碰撞模拟设备。相关地参照由现有技术已知的碰撞模拟设备的例子，其通常具有可沿着导轨加速的滑板，该滑板通过相应的加速或驱动装置能够沿着导轨加速。所述滑板在此优选设计成能够简单地在其上设置或固定汽车部件和假体。在按照本专利技术的方法接下来的过程中，在滑板上固定第一附加质量体，用以随后通过碰撞模拟设备施行预试验。但是与现有技术中已知的用于运行碰撞模拟设备的方法不同，还在进行一次或多次预试验之前在滑板上设置至少一个可动的第二附加质量体。在此，应将“可动的第二附加质量体”理解为与第一附加质量体不同的、相对滑板可动地设置在滑板上的附加质量体。在预试验的范围内检测滑板的加速曲线，用以随后或同时将所检测的加速曲线与滑板的理论加速曲线相比较，其中，预设的理论加速曲线基本上反映了汽车与障碍物实际碰撞时的加速曲线。在此优选的是，滑板的理论加速曲线定义在预设的加速曲线上限和预设的加速曲线下限之间的区域内。如果所检测的加速曲线与理论加速曲线有偏差，例如所检测的加速曲线部分高于加速曲线上限或部分低于加速曲线下限，则首先改变碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件的设置。例如可改变通过加速装置或驱动装置作用在滑板上的冲量。然而作为备选或补充同样可以考虑的是，改变碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的另一部件的设置，例如改变可能存在的滑板制动装置的设置，该制动装置同样能够影响滑板的加速曲线。在改变碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件的设置之后，实施另一次预试验，其中也在该情况下检测滑板的加速曲线并且将其与滑板的理论加速曲线进行比较。这种预试验持续实施，直到通过碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件相应的设置使滑板的加速曲线与理论加速曲线一致(例如位于前述的在加速曲线上限和加速曲线下限之间的区域内)为止。如果所检测的加速曲线与预设的理论加速曲线一致，则在预试验的范围内找到了碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件适合的设置，该设置可在预试验结束后被保留，用以也在后续描述的实际试验中复制滑板相应的加速曲线。然而在实际试验之前首先将第一附加质量体和优选地也将第二附加质量体从滑板上拆除，以便随后在滑板上固定汽车或汽车部件并且在滑板或/和汽车或汽车部件上设置至少一个可动的假体。随后实施前述的实际试验，其中汽车或汽车部件固定在滑板上并且可动的假体设置在滑板或/ 和汽车或汽车部件上，在此使用碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件在一次或多次预试验中所采用的设置。借助在一次或多次预试验中在滑板上附加地设置可动的第二附加质量体，碰撞模拟设备的对于滑板加速曲线来说关键性的部件的设置这样得到优化，使得在实际试验范围内的重复精度明显提高，因此在施行实际试验时大大减少了错误试验的次数。以这种方式不仅在预试验的范围内，而且在实际试验的范围内明显降低了所用汽车或汽车部件和成本高的可动假体的材料消耗。其结果是能够大大降低用于运行汽车碰撞模拟设备的方法的总成本。在一种按照本专利技术的方法的有利的实施形式中，在预试验范围内可动地设置在滑板或/和附加质量体上的第二附加质量体在施行实际试验前从滑板上拆除，以便不对之前已述的实际试验中的重复精度造成消极影响。原则上能够将第二附加质量体直接设置在碰撞模拟设备的滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：OM瓦里克，W埃尔森黑莫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：