车辆用控制装置及车辆用控制方法制造方法及图纸

一种车辆用控制装置及车辆用控制方法，其中，ECU执行包含步骤(S104)、步骤(S106)和步骤(S108)的程序，所述步骤(S104)为，在冷却水的温度Tw为第一温度Tw(0)以上(在S100中判断为是)且小于第二温度Tw(1)时(在S102中判断为是)，执行第一限制控制；所述步骤(S106)为，在冷却水的温度Tw为第二温度Tw(1)以上时(在S102中判断为否)，执行第二限制控制；所述步骤(S108)为，在冷却水的温度Tw小于第一温度Tw(0)时(在S100中判断为否)，执行通常控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对作为动力源而搭载了内燃机与电动机的车辆的控制，尤其涉及了， 根据在EV(Electric Vehicle)行驶时用于使电动机工作的电气设备的冷却水的温度，而对向旋转电机供给电力的蓄电装置的放电功率进行限制的技术。
技术介绍
作为考虑了环境的车辆，混合动力车辆备受关注。在混合动力车辆中，在现有的内燃机的基础上，还搭载有通过蓄电装置与电力变换器(例如，逆变器)而被驱动的电动机以作为车辆行驶用的动力源。由于电力变换器在使电动机工作时会发热，因此在电力变换器中设置有冷却装置。作为这种车辆，例如，在日本特开2009-2M206号公报(专利文献1)中公开了一种搭载了电源控制系统的车辆，所述电源控制系统在逆变器的冷却系统中发生异常时，对电压变换器的温度上升进行有效抑制。该电源控制系统的特征在于，具备电压变换器，其包含电抗器，且能够在低电压与高电压之间进行升降压；逆变器，其被连接在通过高电压交流电力来工作的负载与电压变换器之间；辅助机械输出限制单元，其对于被并联在低电压蓄电装置与电压变换器之间、且通过低电压电力来工作的辅助机械，根据电抗器的温度而限制辅助机械的输出。通过上述的公报中所公开的电源控制系统，能够在限制低电压蓄电装置的电力的输入输出时，抑制电压变换器实施向辅助机械的电力供给，从而对逆变器的温度上升、电压变换器的温度上升进行抑制。此外，作为混合动力车辆，公知一种如下的车辆，即，为了在使内燃机停止的状态下实施利用了电动机的动力的行驶(以下，称为EV行驶)时，延长EV行驶的行驶距离，从而搭载了能够进行外部充电的大容量的蓄电装置。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开2009-2M206号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，为了长时间持续实施EV行驶，需要能够对由于上坡行驶与频繁的加速等而导致的负载增加进行应对的行驶动力。但是在为了获得所需的行驶动力，从而与通过内燃机及电动机来行驶时(以下，称为HV行驶时)相比使蓄电装置的放电功率的上限值Wout 增加的情况下，会存在如下的问题，即，用于使电力变换器等的电动机工作的电气设备的发热量增加，从而会促进电气设备中所包含的半导体元件等的部件的劣化。在上述的公报中所公开的电源控制系统中，由于没有对这种问题进行任何考虑， 因此不能解决这种问题。此外，如被公开在上述的公报中的电源控制系统那样，在判断为逆变器的冷却系统中发生了异常的时间点处对电力供给进行限制的情况下，有可能会在电力供给的限制刚刚被开始时，突然变得无法发挥驾驶员所预期的行驶性能。本专利技术的目的在于，提供如下的，S卩，对因蓄电装置的放电功率的增加而产生的、由用于使电动机工作的电气设备的热量所导致的影响进行抑制。本专利技术的更进一步的目的在于，提供一种如下的，即，当在使内燃机停止了的状态下通过旋转电机而使车辆行驶时，使根据电气设备的冷却水的温度而实施的、对来自蓄电装置的电力供给的限制平缓。用于解决课题的方法本专利技术的一种形式所涉及的车辆用控制装置为，被搭载于以内燃机和旋转电机作为驱动源的车辆上的车辆用控制装置。车辆包括旋转电机；电气设备，其随着旋转电机的驱动而工作；蓄电装置，其对旋转电机及电气设备供给电力，并能够利用外部的电源来进行充电；冷却装置，其用于使用冷却介质来对电气设备进行冷却。该车辆用控制装置具备介质温度检测部，其用于对冷却介质的温度进行检测；控制部，其用于根据冷却介质的温度来决定蓄电装置的放电功率的上限值，并对蓄电装置的放电功率进行控制，以使蓄电装置的放电功率不超过所决定的上限值。控制部将上限值决定为，在冷却介质的温度从第一温度上升至第二温度时，使与车辆以第一行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，大于与车辆以第二行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，其中，所述第一行驶状态为，在使内燃机停止了的状态下使用旋转电机的动力来行驶的行驶状态；所述第二行驶状态为，同时使用内燃机的动力和旋转电机的动力而行驶的行驶状态。优选为，车辆用控制装置还包括蓄电装置温度检测部，所述蓄电装置温度检测部用于对蓄电装置的温度进行检测。控制部在蓄电装置的温度为预先设定的温度以上、且冷却介质的温度为第一温度以下时，对蓄电装置的放电功率进行控制，从而与车辆在第二行驶状态下行驶时相比，增加车辆以第一行驶状态行驶时的、与蓄电装置的温度相对应的放电功率的上限值。进一步优选为，控制部在冷却介质的温度大于第二温度时，将车辆以第二行驶状态行驶时的、放电功率的上限值决定为，车辆以第一行驶状态行驶时的、放电功率的上限值。进一步优选为，控制部在冷却介质的温度从第一温度上升至第二温度时，将上限值决定为，使上限值相对于冷却介质的温度上升而线性地减少。该专利技术的另一种形式所涉及的车辆用控制方法为，被应用于以内燃机和旋转电机作为驱动源的车辆上的车辆用控制方法。车辆包括旋转电机；电气设备，其随着旋转电机的驱动而工作；蓄电装置，其对旋转电机及电气设备供给电力，并能够利用外部的电源来进行充电；冷却装置，其用于使用冷却介质来对电气设备进行冷却。该车辆用控制方法具备如下步骤对冷却介质的温度进行检测的步骤；根据冷却介质的温度而对蓄电装置的放电功率的上限值进行决定，并对蓄电装置的放电功率进行控制，以使蓄电装置的放电功率不超过在决定上限值的步骤中所决定的上限值的步骤。在控制步骤中，将上限值决定为，在冷却介质的温度从第一温度上升至第二温度时，使与车辆以第一行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，大于与车辆以第二行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，其中，所述第一行驶状态为，在使内燃机停止了的状态下使用旋转电机的动力来行驶的行驶状态，所述第二行驶状态为，同时使用内燃机的动力和旋转电机的动力而行驶的行驶状态。专利技术的效果根据本专利技术，当与HV行驶时相比，增加EV行驶时的、蓄电装置的放电功率的上限值，且长时间持续进行EV行驶时，能够防止促进电气设备中所包含的半导体等的部品的劣化。因此，能够提供如下的，其抑制了因蓄电装置的放电功率的增加而产生的、由用于使电动机工作的电气设备的热量所导致的影响。附图说明图1为表示搭载了本实施例所涉及的车辆用控制装置的车辆的结构的整体结构图。图2为分别表示蓄电装置的温度TB与EV行驶时的放电功率的上限值ffev、以及与 HV行驶时的放电功率的上限值Whv之间的关系的图。图3为作为本实施例所涉及的车辆用控制装置的ECU的功能框图。图4为分别表示冷却水的温度Tw与EV行驶时的放电功率的上限值h以及与 HV行驶时的放电功率的上限值Whv之间的关系的图。图5为表示由作为本实施例所涉及的车辆用控制装置的ECU所执行的程序的控制结构的流程图。图6为表示作为本实施例所涉及的车辆用控制装置的ECU的动作的时序图。 具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施例进行说明。在以下的说明中，对相同部件标记相同的符号。这些部件的名称及功能也相同。因此，不重复对这些部件的详细说明。如图1所示，车辆100包括发动机2、动力分割机构4、电动发电机6和10、传动齿轮8、驱动轴12、车轮14、蓄电装置16、电力变换器18和20、充电器22、充电口 M、 ECU (Electronic Contro本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤弘树，山本雅哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：