机翼和推进器系统、最优化机翼和推进器/转子系统的方法和减少诱导阻力的方法技术方案

本申请涉及航空领域，更具体地说，涉及减少基本存在于由牵引器结构中的推进器或其它转子驱动的飞行器中的机翼阻力的机翼平面。一种飞行器包括机翼和推进器系统(1)，所述系统包括机翼平面(2)，其特征在于，翼弦区域(3)位于每个推进器/转子(5)后方，翼弦区域(3)的长度相对于翼弦区域(4)的长度是相对可变的，翼弦区域(4)位于推进器/转子(5)的朝向翼梢的外侧和/或推进器(5)的朝向机身的内侧；以及多个推进器(5)，所述多个推进器(5)固定在机翼前缘(6)前方，以便通过利用由推进器(5)的滑流产生的速度场减小诱导阻力。此外，还提供了一种最优化机翼和推进器系统的方法和用于减少诱导阻力以及其它可能感兴趣的参数的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及航空领域，更具体地说，涉及用于减少基本存在于由牵引器结构中的推进器或其它转子驱动的飞行器中的机翼阻力的平面(Planform)。
技术介绍
本申请涉及用于飞行器的机翼设计，该飞行器由牵引器结构中的推进器或其它转子驱动，并且涉及一种方法，该方法用于减小受到流向机翼上的至少一个推进器滑流的影响的诱导(拖拽)阻力和总阻力和/或其它这种空气动力学参数。在推进器驱动的飞行器中，在推进器滑流和机翼之间存在空气动力学的相互作用。尤其是如果推进器位于机翼前方，例如，在牵引器结构中的涡轮推进器发动机飞行器中，这是非常重要的。在工作过程中，螺旋浆不仅产生推力，还加速并且将漩涡(swirl)传递给推进器的下游气流。这产生了推进器气流(在下文中也被称为“推进器滑流”)，所述推进器气流以螺旋或螺线的形状而冲击位于其后的翼面。根据相应推进器的旋转方向，对于机翼的局部攻击角度增加或减小。因此，机翼上的升力分布具有相应的变形，结果，其它的事物也是同样的，机翼诱导阻力增加。从九十年代早期开始，由于廉价油获取方面的问题，涡轮推进器的使用下降了。同时，优先选择喷气式推进器发送机，因为它们可负担得起，更快和更安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗达姆·纳拉希玛，苏雷什·马杜苏丹·德什潘德，钱德拉谢卡拉帕·普拉韦恩，贝勒尔·拉格哈范·拉克希思，
申请(专利权)人：贾瓦哈拉尔尼赫鲁高级科学研究中心，
类型：发明
国别省市：