本发明专利技术涉及一种用于车辆的油门踏板，其包括：踏板臂，踏板连接到所述踏板臂，并且所述踏板臂能够旋转地进行安装；直线致动器，所述直线致动器通过直线运动而在回复方向上按压所述踏板臂；以及控制器，所述控制器对所述直线致动器进行控制。因此，根据用于车辆的油门踏板，不但可以产生机械信号或电信号以将驾驶员的加速意图传达到动力产生部件，而且可以使驾驶员安全地并省油地驾驶，并且其通过将激活动作施加到油门踏板而将特定信号发送给驾驶员。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的油门踏板，并且更特别地，本专利技术涉及这样一种用于车辆的油门踏板，其能够限制驾驶员对油门踏板的操作或者将激活信号发动给驾驶员。
技术介绍
在相关技术中，车辆的油门踏板只是简单的机械部件，其利用来自驾驶员的操作力而只产生用于控制诸如车辆中的发动机这样的动力产生部件的操作的信号。然而，对于近年来对车辆的各种要求，在使用中已经加多了具有附加功能的油门踏板，这些附加功能例如使驾驶员更省油地驾驶车辆以及促使驾驶员安全地驾驶。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供了一种用于车辆的油门踏板，其不但能够产生机械信号或电信号以将驾驶员的加速意图传达到动力产生部件，而且使驾驶员安全地并省油地驾驶， 并且该油门踏板通过将激活动作施加到油门踏板而将特定信号发送给驾驶员。本专利技术的各个方面提供了一种用于车辆的油门踏板，包括踏板臂，踏板连接到所述踏板臂，并且所述踏板臂能够旋转地进行安装；直线致动器，所述直线致动器通过直线运动而在回复方向上按压所述踏板臂；以及控制器，所述控制器对所述直线致动器进行控制。根据本专利技术的各个实施方案，不但可以产生机械信号或电信号以将驾驶员的加速意图传达到动力产生部件，而且可以使驾驶员安全地并省油地驾驶，并且其通过将激活动作施加到油门踏板而将特定信号发送给驾驶员。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的用于车辆的示例性油门踏板的结构的视图。图2为显示在图1中的主要部件的分解立体图。图3为具体显示图2中所示的杆回复机构的视图。图4为对本专利技术的操作进行比较的视图。图5至9为显示能够由本专利技术实施的操作的实例的图表。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。参考图1至4，根据本专利技术的各个实施方案的油门踏板包括踏板臂1、直线致动器 3和控制器5，踏板连接到踏板臂1，并且踏板臂1可旋转地进行安装，直线致动器3能够通过直线运动而在回复方向上按压踏板臂1，控制器5对直线致动器3进行控制。也即，控制器5根据各种条件而操作致动器3，从而将操作力施加到踏板臂1。显然，通过从由驾驶员操作的特定操作开关接收信号或者从用于检查车辆的操作条件的各种传感器接收信号，控制器5根据预定的逻辑操作(logic)而对直线致动器3进行控制。当驾驶员踩下踏板时，踏板臂1围绕铰接轴7旋转，其中假设此方向为操作方向， 并且假设当驾驶员松开踏板时踏板臂通过回复弹簧9而回复的方向为回复方向。直线致动器3包括动力传输杆11、电磁驱动器13和杆回复机构15，动力传输杆11 能够在纵向方向朝向踏板臂1进行直线运动，电磁驱动器13使动力传输杆11直线运动，杆回复机构15使动力传输杆11回复到预定位置。电磁驱动器13包括能够利用由线圈产生的电磁力而使动力传输杆11进行直线运动的所有装置，其可以是单向螺线管装置、双向螺线管装置或直线电机，单向螺线管装置使动力传输杆11仅在朝向踏板臂1的一个方向上进行直线运动，双向螺线管装置或直线电机能够使动力传输杆11朝向踏板臂1或远离踏板臂1进行直线运动。单向螺线管装置具有相对简单的构造，并且与杆回复机构15 (在下文中将进行描述)一起进行操作，从而控制器5的控制逻辑操作能够简单地进行实施。动力传输杆11在通过杆回复机构15而回复时与踏板臂1隔开，减震构件17设置在踏板臂1，该减震构件17与动力传输杆11的前端接触，并且动力传输杆11的前端形成为半球形。因此，当动力传输杆11运动以按压踏板臂1且动力传输杆11的前端与减震构件 17接触时所产生的震动被减震构件17吸收，并且不管踏板臂1以何种方式旋转，动力传输杆11的半球形前端都能够保持预定的点接触，从而使操作力能够一致且稳定地施加到踏板臂1。杆回复机构15包括倾斜表面19、倾斜凹槽21、杆销23和弹性构件25，倾斜表面 19位于动力传输杆11的表面上，倾斜凹槽21与倾斜表面19连接，杆销23与动力传输杆11的倾斜表面19和倾斜凹槽21接触，且该杆销23在垂直于动力传输杆11的纵向方向的方向受到按压，弹性构件25弹性地将杆销23按压在动力传输杆11上。也即，利用从弹性构件25接收到的弹性力，动力传输杆11通过其由杆销23施加到动力传输杆11的倾斜表面19和倾斜凹槽21的力的纵向分量而运动到预定位置。预定位置为当杆销23插入倾斜凹槽21中时的位置，也即如图4中左图所示的状态，其中动力传输杆11的前端与踏板臂1隔开。因此，当电磁驱动器13的操作力不施加到动力传输杆11时，动力传输杆11自动地运动，从而使杆销23插入倾斜凹槽21中。如上所述，由于动力传输杆11通过杆回复机构15而自动地被回复，所以即使使用作为电磁驱动器13的实例的单向螺线管装置，也可以在将动力传输杆11推动到踏板臂1 之后切断单向螺线管装置的动力，从而使动力传输杆11自动地回复，进而杆销23通过杆回复机构15而插入倾斜凹槽21中。如图3所示，倾斜凹槽21与倾斜表面19连接并且凹陷为比倾斜表面19更深，从而当杆销23插入倾斜凹槽21并且电磁驱动器13部操作时，动力传输杆11被保持在预定状态以抵抗外部振动。在各个实施方案中，销壳体四具有引导杆销23的销引导部27，并且设置为容放杆销23和弹性构件25，并且环绕动力传输杆11的外侧并引导动力传输杆11进行直线运动的杆引导部31与销壳体四整体地且/或一体地形成。另外，销壳体四的销引导部27具有销盖部33，以打开和关闭销引导部27的内部， 以便插入杆销23和弹性构件25。下面将讨论具有上述构造的本专利技术的操作。首先，当根据本专利技术的用于车辆的油门踏板在常规状态进行操作时，电磁驱动器 13并不操作。因此，动力传输杆11被保持，且杆销23插入倾斜凹槽21中，并且动力传输杆11 的前端不与踏板臂1接触。之后，随着驾驶员踩下踏板，实现踏板臂1的旋转行程的按压力的改变显示了通常的油门踏板的特性，如图5所示。图6显示了按压力模式，其中电磁驱动器13将动力传输杆11推动到踏板臂1，从而增大了踏板臂11的按压力。也即，如图6所示，当需要在ECO模式下驾驶车辆以增大车辆的燃料效率时，控制器5操作电磁驱动器13，从而使踏板臂1的按压力增大，因此，驾驶员相对轻微地踩踏踏板， 从而增大了车辆的燃料效率。图7显示了振动模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，赵阳来，卢宗相，车钟根，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株式会社东熙产业，
类型：发明
国别省市：
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