发动机1，电子控制单元9，执行补充供冷装置的供冷能力的不足的供冷能力增大控制。电子控制单元9，执行包含供冷装置的控制的车辆的各种控制。此时，电子控制单元，算出供冷装置的供冷能力的目标值，算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值，比较目标值和推定值，根据其比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。并且，电子控制单元9，根据推定值相对于上述目标值的不足程度变更供冷能力增大控制的内容。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于车辆的控制装置，具体的是，关于用于高效的利用供冷装置的控制装置。
技术介绍
在热天长时间停车了的情况下，车室内的温度显著的上升。然后，即使是开动发动机使供冷装置动作，也不会使车室内的温度马上下降。作为在如此的状况下一定时间内使供冷能力增大的现有技术，公知的是特许文献1中记载的控制装置。特许文献1中记载的控制装置适用于包含无级变速器的车辆。根据此控制装置， 为了使供冷性能增大，设定变速器的输入轴的目标旋转速度为下述的状态。即，此控制装置中，基于加速操作量和车速求得第一目标旋转速度，并且以供冷能力提高的方式基于车速求得第二目标旋转速度。然后，2个目标旋转速度中的任一个高的一方，最终的作为变速器的输入轴的目标旋转速度设定。如此，能够确保充分的供冷性能。现有技术文献特许文献特许文献1特开2004-150475号公报
技术实现思路
专利技术解决的问题上述现有的控制装置中，在供冷能力不足的时候，变速器的输入轴的目标旋转速度至少设定为第二目标旋转速度以上。因此，能够充分的确保供冷性能。但是，此情况下， 虽然目标旋转速度对应于供冷能力的不足的有无被设定，但关于供冷能力怎样的程度不足不考虑。因此，不考虑供冷能力的不足的程度，一律的提高变速器的输入轴的旋转速度。如此，变速器的输入轴的旋转速度变得过高，有着导致不必要的燃料经济性的恶化的担忧。本专利技术的目的是提供能够更有效的确保必要的供冷能力的车辆的控制装置。用于解决问题的技术方案为了解决上述的问题，根据本专利技术的第一方式，提供车辆的控制装置，该车辆包含供冷装置，该供冷装置具有压缩冷媒的压缩机，冷却此压缩了的冷媒的冷凝器，蒸发此冷却了的冷媒进行冷却的蒸发器。车辆的控制装置，包含算出供冷装置的供冷能力的目标值的目标供冷能力算出单元；算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值的推定供冷能力算出单元；比较目标值和推定值，根据此比较结果判定为供冷能力不足时实施供冷能力增大控制的增大控制实施单元；和根据推定值相对于目标值不足的度，变更供冷能力增大控制的内容的控制内容可变单元。上述的车辆的控制装置中，算出供冷装置的供冷能力的目标值，并且算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值。然后，比较算出的目标值和推定值，根据此比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。更进一步的，上述的车辆的控制装置中，根据推定值相对于目标值不足的程度，变更供冷能力增大控制的内容。具体的，以推定值相对于目标值不足的程度越大，越增大供冷能力的方式变更供冷能力增大控制的内容。例如，增大压缩机的容量增大供冷能力的情况， 推定值相对于目标值不足的程度越大，则越增大压缩机的容量。并且，增大冷凝器风扇的驱动占空比而增大供冷能力的情况，或者增大发动机的怠速旋转速度而增大供冷能力的情况，推定值相对于目标值不足的程度越大，则越增大驱动占空比，怠速旋转速度。根据如此， 能够没有过剩不足的确保必要的供冷能力，能够更有效率的确保必要的供冷能力。所述的车辆的控制装置中，优选的是，目标供冷能力算出单元，算出供冷能力的目标值和需要此目标值的供冷能力的时间，推定供冷能力算出单元推定在该时间供冷能力的推定值。为了确保乘员的舒适性，明确的规定直到几点确保什么程度的供冷能力是理想的。关于这一点，根据此结构，能够在必要的时间确保必要的供冷性能。所述的车辆的控制装置中，优选的是，使用蒸发器的温度作为供冷能力的指标值。所述的车辆的控制装置中，优选的是，目标供冷能力算出单元，根据车室内外的状况算出空调出风口温度的目标值，并且根据此算出的值算出蒸发器温度的目标值。所述的车辆的控制装置中，优选的是，控制内容可变单元，根据车辆的行驶状况变更供冷能力增大控制的内容。根据车辆的行驶状况，最有效率的供冷能力增大控制是不同的。供冷能力增大控制，例如，通过增大压缩机的容量或者发动机的怠速旋转速度，冷凝器风扇的驱动占空比的增大等实行。其中，增大压缩机的容量或者发动机的怠速旋转速度的时候，恶化燃料经济性。此处，车载电池是被过充电的情况下，通过增大冷凝器风扇的驱动占空比实施供冷能力增大控制，不是这样的时候，以其他的方法实施供冷能力增大控制。据此，能够有效率的进行供冷能力增大控制。所述的车辆的控制装置中，优选的是，控制内容可变单元，根据车辆的行驶速度变更供冷能力增大控制的内容。车辆高速行驶的时候，发动机的运行率(旋转速度、负荷)高。因此，为了增大供冷能力提高发动机的运行率，也不会恶化燃料经济性。另一方面，车辆低速行驶的时候，发动机的运行率(旋转速度、负荷)低。因此，为了增大供冷能力提高发动机的运行率，会显著的恶化燃料经济性。如此，理想的是，车辆高速行驶的时候，通过提高发动机的运行率实施供冷能力增大控制，车辆低速行驶的时候，通过其他方法实施供冷能力增大控制。如此， 通过根据车辆的行驶速度变更供冷能力增大控制的内容，能够有效率的进行供冷能力增大控制。所述的车辆的控制装置中，优选的是，控制内容可变单元，根据车载电池的充电程度变更供冷能力增大控制的内容。例如，车载电池为过充电的时候，即使增大电动冷凝器风扇的驱动占空比等实施供冷能力增大控制，也不会恶化燃料经济性。因此，理想的是，电池为过充电的时候，使用电力实施供冷能力增大控制，不是这样的时候，使用电力以外的来源实施供冷能力增大控制。 如此，根据车载电池的充电程度变更供冷能力增大控制的内容，能够有效率的进行供冷能力增大控制。所述的车辆的控制装置中，优选的是，控制内容可变单元，在车速低且车载电池过充电的时候，通过增大电力消耗实施供冷能力增大控制，在不是这样的时候，通过增大发动机的产能运行率实施供冷能力增大控制。根据这样的机构，根据车载电池的充电状况以及/或者车速，供冷能力增大控制在下面2种中切换。第一供冷能力增大控制是，增大电动冷凝器风扇的驱动占空比这样的增大电力消耗的控制。如此的控制中，车载电池过充电。因此，即使增大供冷装置的供冷能力，也不需要产生新的电力，不会有燃料经济性的恶化。第二供冷能力增大控制是，伴随着压缩机的容量的增大或者发动机的怠速旋转速度的增大，车载变速器的升档的延迟的发动机运行率的增大的控制。如此的控制中，燃料经济性必然会恶化。但是，发动机的运行率高的高速行驶时，不会因为此控制的实施恶化燃料经济性。因此，如上所述根据车载电池的充电状况，车速切换供冷能力增大控制的内容的话，能够选择性的实施最有效率的供冷能力增大控制。附图说明图1是示意的表示本专利技术的一个实施方式的控制装置的全体结构的略图；图2是表示用于供冷能力增大控制的实施判定的控制形式的框图；图3是表示用于供冷能力增大控制的实施判定的电子控制单元的处理顺序的流程图；图4是表示用于供冷能力增大控制的的电子控制单元的处理顺序的流程图. 具体实施例方式以下，参照图1 图4，详细的说明具体化本专利技术的车辆的控制装置的一个实施方式。如图1所示，车辆的供冷装置是，具有接受发动机1的动力驱动的压缩机2。压缩机2压缩冷媒直到高温高压的半液体状态，然后排出。压缩机2的容量可变。压缩机2的容量增大时，供冷装置的供冷能力也增大。由压缩机2加压后的半液状的冷媒，被送到冷凝器3。被送到冷凝器3的冷媒，通过电动冷凝器风扇4送风进行冷却。如此，进一步进行冷媒的液化，将冷媒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：森田真树，中川正，木下宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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