本发明专利技术提供一种台板式的机械式停车场，其在台板移动的期间也能够从台板向车辆连续供电。本发明专利技术的机械式停车场(10)，具备：带有插座的台板(32)；可容纳台板(32)且纵横二维排列有多个停车空间的B1F停车室(14)、B2F停车室(16)、B3F停车室(18)；及使台板(32)在邻接的停车空间之间独立地移动的第2移动装置(58)。当台板(32)搭载车辆而在邻接的停车空间之间移动时，对该台板(32)的插座连续供给电力。
【技术实现步骤摘要】
本申请主张基于2010年11月18日申请的日本专利申请第2010-258126号的优先权。其申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。本专利技术涉及一种机械式停车场。
技术介绍
作为能够在较小的空间内对多数车辆进行有效停车的停车场，一般已知有机械式停车场。目前已提供各种结构的机械式停车场，作为其中之一提供了如下结构的台板式的机械式停车场通过在台板上载置车辆并利用导轨或槽使该台板纵横移动来移送至空着的台板空间。并且，还提供了通过在该台板式的机械式停车场组合升降机及立体式停车层来进一步提高停车效率的机械式停车场(例如参考专利文献1)。另一方面，近几年开始普及低噪音且环保的电动汽车或插电式混合动力车(以下将这些总称为EV车)。EV车以来自搭载于其上的锂离子电池等二次电池的电力为动力源。 为了对该二次电池进行充电，目前需要数十分钟至数小时的充电时间。因此，提出了利用EV 车停在停车场的时间来对EV车的二次电池进行充电的技术(例如参考专利文献2)。专利文献1 日本特开2009-197417号公报专利文献2 日本特开2010-70985号公报专利文献1中虽然没有关于向EV车供电的记载，但估且考虑在如专利文献1中记载的台板能够在停车室内向纵横方向自由移动的台板式的机械式停车场对EV车进行供电。此时，可以想到在预定的供电用停车空间进行向EV车供电的情况。这是为了避免因连结台板和供电设备的电缆等而损坏台板的移动自由度。然而，此时并未对停在除供电用停车空间以外的停车空间的EV车进行供电。因此，很难说将EV车的停车时间充分活用为供电用的时间。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够将车辆的停车时间有效地活用为供电用的时间的机械式停车场。本专利技术的一种形态涉及机械式停车场。该机械式停车场具备台板，具有向车辆供电的供电构件；停车室，可容纳台板且纵横二维排列有多个停车空间；及移动装置，使台板在邻接的停车空间之间独立地移动。当台板搭载车辆并在邻接的停车空间之间移动时，该台板的供电构件对被搭载的车辆连续供给电力。此外，将以上结构要件的任意组合或本专利技术的结构要件或表现在方法、装置、系统等之间相互转换的形态也作为本专利技术的形态有效。专利技术效果根据本专利技术，能够将车辆的停车时间作为供电用的时间而有效活用。并且，不间断供电就能够同时对停车室内的多个车辆进行供电。附图说明图1是第1实施方式所涉及的机械式停车场的右侧视图。图2是处于无台板状态的停车空间的俯视图。图3(a)、(b)是台板的俯视图及仰视图。图4是第1电极组及第3导体支承架的俯视图。图5是表示当台板处于停车空间内的静止位置时第1方向转换式集电器及第1方向转换式连接构件的接触状态的截面图。图6(a)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。图6(b)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。图6(c)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。图6(d)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。图7(a)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时台板的方向转换的样子的图。图7(b)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时台板的方向转换的样子的图。图7(c)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时的台板的方向转换的样子的图。图7(d)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时的台板的方向转换的样子的图。图8是处于无台板状态的停车空间的俯视图。图9(a)、(b)是台板的俯视图及仰视图。图10(a) (C)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。图11 (a)、(b)是处于无台板状态的停车空间的俯视图。图12(a)是纵向输送模式下的台板的俯视图。图12(b)是纵向输送模式下的台板的仰视图。图12(c)是横向输送模式下的台板的仰视图。图13是表示当台板处于停车空间内的静止位置时方向转换式供电连接器及第10 电极组的接触状态的截面图。图14是表示变形例所涉及的方向转换式供电连接器及第10电极组的接触状态的截面图。图15是处于无台板状态的停车空间的俯视图。图16(a)、(b)是台板的俯视图及仰视图。图17是机械式停车场的BlF停车室的平面图。图18是处于无台板状态的停车空间的俯视图。图19是台板的俯视图。图20(a) (d)是表示台板在横向邻接的第1停车空间、第2停车空间之间移动时的样子的俯视图。图中10-机械式停车场，12-乘降室，14-B1F停车室，16-B2F停车室，18-B3F停车室，32-台板，56-第1移动装置，58-第2移动装置，88-提升框架，94-升降装置，96-升降路，104-建筑物，120-停车空间，126-电源装置。具体实施例方式以下，以优选的实施方式为依据，边参考附图边对本专利技术进行说明。对各附图中所示的相同或同等的结构要件、部件附加相同的符号，并适当地省略重复说明。并且，为了便于理解，适当地放大或缩小表示各附图中的部件尺寸。并且，在各附图中省略表示对说明实施方式不重要的部件的一部分。(第1实施方式)图1是第1实施方式所涉及的机械式停车场10的右侧视图。机械式停车场10是在设置于地上的建筑物104的地下设置到地下3层的所谓地下式的机械式停车场。图1中省略后述的电极组的表示。机械式停车场10具备作为地下1层的停车室的BlF停车室14 ；作为地下2层的停车室的B2F停车室16 ；作为地下3层的停车室的B3F停车室18 ；多个台板32 ；第1移动装置56 ；多个第2移动装置58 ；提升框架88 ；在截面为大致矩形的升降路96的四角作为支柱设置的4根柱90、92、106、108(图1中，柱106、108位于柱90、92的后方，所以未图示)； 及升降装置94。机械式停车场10是使用台板32的台板式的停车场。该台板式的机械式停车场10 成为如下结构，即通过利用升降装置94使搭载车辆20的状态的台板32升降或者使用第1 移动装置56或第2移动装置58向纵横方向二维地移动来将车辆20停在停车室。台板32为平板状部件。台板32的搭载车辆20的上表面32a为大致矩形。台板 32具有用于向车辆20供电的插座等供电构件。详细内容将在后面叙述。BlF停车室14、B2F停车室16及B3F停车室18分别包含10个停车空间。俯视观察时，这10个停车空间被排列成纵向(图中的X方向)上5行、与纵向实质上正交的横向 (图中的y方向)上2列的矩阵状。俯视观察时，各停车空间具有大致矩形，构成为可容纳台板32。停车空间为能够与台板32—同驻停车辆20的停车室内的1个停车区域(停车的 1个单位)。不论各停车室内的台板32在其停车室内的位置如何，都会从电源装置(未图示) 连续供给电力。尤其是当台板32在邻接的停车空间之间移动时，对该台板32连续供给电力。台板32通过插座对被搭载的车辆20供给所得到的电力。以图1所示的BlF停车室14的与升降路96邻接的停车空间14a为例，对停车空间Ha所能采取的状态进行说明。停车空间Ha包含设置于BlF地面98上的第2移动装置58a、搭载于第2移动装置58a的台板32b及搭载于台板32b的EV车20a。S卩，停车空间 14a处于停有EV车20a且对EV车20a进行供电的供电状态。作为停车空间的其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：黑岩一郎，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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