用于蒸发排放物控制的方法和设备技术

一种控制车辆的蒸发排放物系统的方法，所述方法包括以下步骤：确定车辆乘员已经请求了燃料加注事件；检测燃料箱内的压力；如果所述压力大于极限值，则阻止燃料箱入口打开。在燃料加注事件之后，监测燃料入口通道门的打开/关闭状态；监测燃料箱内的燃料的位置；监测车辆发动机是否正处于运转状态。在下列情况下禁止在燃料箱内蓄压：a)所述打开/关闭状态尚未从关闭状态变为打开状态；b)燃料的位置已经升高；c)车辆发动机正在运转。可产生驾驶员警报，和/或可在车辆诊断系统中设置故障代码。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自动车辆的蒸发排放物控制系统，更具体地讲，涉及一种在给车辆加注燃料之前或之后用于识别会导致燃料蒸气泄漏的状况的方法和设备。
技术介绍
由内燃发动机驱动并运行的当今许多自动车辆包括蒸发排放物控制系统。在这样的系统中，形成在车辆的燃料箱以及燃料系统的相关部分中的蒸气经过包含碳颗粒的回收碳罐，在使空气离开燃料系统之前，碳颗粒从空气移除或“净化”碳氢化合物。在车辆运行期间的特定时刻，通过迫使空气穿过碳捕集器(carbon trap)以使碳氢化合物从碳中释放出来，然后使空气/碳氢化合物的混合物在发动机中燃烧，由此来“净化”蒸气回收碳罐。当前大多数蒸发排放物控制系统操作处于环境大气压力或接近于环境大气压力的燃料箱，从而通过由燃料蒸发引起的小量的蒸气压力使气体流过碳罐。在本文中，这样的系统被称为无压(unpressurized)系统。已经提出了通过将燃料箱与蒸发排放物控制系统的下游组件隔离，使得来自燃料箱以及相关的蒸气回收系统管道和组件的燃料蒸气的泄漏几乎被消除，由此来更进一步地减少蒸发排放物。当以这种方式隔离燃料箱时，燃料箱中的液体燃料的正常蒸发通常将导致燃料箱在某种程度上被加压(大于大气压力)。如果当需要给车辆加注燃料时燃料箱中的压力大于大气压力，则应该通过打开隔离阀使得燃料箱中的燃料蒸气可流向(并流经)回收碳罐，由此使燃料箱压力降低到大气压力或接近大气压力。如果在打开加注入口之前通过这种方式没有释放燃料箱中的正压，则燃料蒸气将通过加注入口逸出，从而使减少蒸发排放物的希望破灭。
技术实现思路
在公开的一个实施例中，控制车辆的蒸发排放物系统的方法包括以下步骤：确定车辆乘员已经请求了燃料加注事件；检测燃料箱内的压力；如果该压力大于极限值，则阻止燃料箱入口打开。该方法防止如果燃料箱入口在燃料箱仍被加压时将被打开而会引起的燃料蒸气通过燃料箱入口逸出。在公开的另一实施例中，在加注燃料之后控制车辆的蒸发排放物系统的方法包括以下步骤：监测燃料入口通道门的打开/关闭状态；监测燃料箱内的燃料的位置；检测车辆发动机是否正处于运转状态；在下列情况下禁止在燃料箱内蓄压：a)所述打开/关闭状态尚未从关闭状态变为打开状态；b)燃料的位置已经升高；c)车辆发动机正在运转。在上述两个实施例的另一方面中，可产生驾驶员警报以通知车辆的驾驶员出现异常状况，和/或可在车辆诊断系统中设置故障代码。在公开的另一实施例中，用于控制来自自动车辆的燃料系统的蒸发排放物的设备包括：燃料箱；燃料箱入口，用于给燃料箱加燃料；加注通道门，限制燃料箱入口的使用；燃料箱压力传感器；蒸气回收碳罐，接收来自燃料箱的蒸气；隔离阀，位于燃料箱和回收碳罐之间，并可被关闭以允许燃料箱中的压力增加；加注输入装置，车辆乘员可使用该装置直接打开加注通道门；控制器，与加注通道门、燃料箱压力传感器、隔离阀和燃料箱加注输入装置可操作地连接。控制器用于在燃料箱压力传感器检测到燃料箱的内部压力大于阈值压力时阻止加注通道门打开。附图说明现在，将参照附图仅仅以示例的方式描述本专利技术的实施例，在附图中：图1是加压式车辆燃料系统的示意图；图2是示出用于确定入口通道门是否被打开以及车辆是否处于将被加注燃料的合适状态的算法的逻辑流程的框图；图3是用于确定在加注燃料之后入口通道门和/或锁止件(latch)是否处于正确状态的图2的算法的延续。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是可以以各种及替代的形式实施的本专利技术的示例。附图未必按比例绘制；一些特征会被夸大或最小化以示出具体组件的细节。因此，在此公开的具体的结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基准。在图1中示出的自动车辆蒸发排放物控制系统中，在以传统的已知的方式加注燃料的过程中，通过燃料箱入口14给燃料箱12填充液体燃料，例如，汽油或酒精-汽油混合燃料。燃料箱入口14具有可安装有可拆卸盖(未示出)的进口(inlet opening)16，或者燃料箱入口14可具有无盖设计。进口16位于靠近外部车身面板20的加注室18中。加注室18被可动的通道门22关闭，示出了通道门22在其下边缘附近被铰接。通道门22被锁止件24保持在关闭位置，锁止件24可被机械致动、电动致动或气动致动。在示出的示例中，锁止件24包括锁栓24a，锁栓24a向下延伸以接合通道门22上的锁止片22a。锁栓24a缩回以使锁止片22a分离，并允许通道门22打开，以允许使用加注室18和进口16。图1不包括与液体燃料从燃料箱12流向发动机30以使发动机正常运转的过程相关的燃料系统组件，因为这些组件与本公开无关。门位置传感器26被定位成靠近加注室18，并检测通道门22何时处于完全关闭的位置。门位置传感器26可以是机电领域公知类型中的任何合适类型的接触式传感器或非接触式传感器。蒸发排放物控制系统还包括与燃料箱12连接的蒸气回收管道28、燃料箱压力变换器(FTPT)32、燃料箱隔离阀(FTIV)34以及蒸气回收碳罐36。FTPT32位于燃料箱12和FTIV 34之间以检测压力，并产生指示压力的电信号。FTIV 34可被关闭，以使燃料箱12与系统的其他下游组件隔离，FTIV 34可被打开，以允许蒸气流向碳罐36。如本领域所公知的，蒸气回收碳罐36包含从自燃料箱12流经蒸气回收管道28的燃料蒸气中吸附碳氢化合物的材料(最常见的是碳颗粒)。碳罐通气阀(CVV)38可操作，以选择性地打开或者关闭通向大气的通气口40。蒸气回收管道28从碳罐36朝着发动机30延伸，碳罐净化阀(CPV)42位于发动机和碳罐之间。控制器44与燃料箱压力变换器32及燃料箱隔离阀34、碳罐通气阀38和碳罐净化阀42可操作地通信，以在某种意义上监测并控制该系统，从而维持燃料箱12及相关蒸气回收管道28内的正压，使得从燃料箱逸出的燃料蒸气最小化。燃料箱隔离阀34在发动机运转期间是常闭的，以使燃料箱12保持在加压状态，从而防止蒸气在燃料加注事件之前逸出。当需要加注燃料时，控制器44命令燃料箱隔离阀34打开，燃料箱12内的正压使得燃料蒸气经蒸气回收管道28流向蒸气回收碳罐36。此时，碳罐通气阀38也是打开的，使得蒸气能够流经碳罐36，并使碳氢化合物污染物能够被净化，结果，相对无污染的气体经通气口40逸出到大气。碳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.11.03 US 12/938,4261.一种控制车辆的蒸发排放物系统的方法，所述方法包括以下步骤：
确定车辆乘员已经请求了燃料加注事件；
检测燃料箱内的压力；
如果所述压力大于极限值，则阻止燃料箱入口打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，阻止燃料箱入口打开的步骤包括
防止入口通道门打开。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，通过防止电动操作的锁止件解锁
来防止入口通道门打开。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，车辆乘员通过致动加注通道门解
锁开关来请求燃料加注事件。
5.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
确定车辆动力系的开/关状态；
如果所述压力大于极限值且车辆动力系没有处于关闭状态，则阻止燃料
箱入口打开。
6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·约瑟夫·伊斯皮诺萨，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：