液压助力的液压制动系统技术方案

电动液压助力的液压制动系统，所述液压制动系统包括：一主缸(100)，主缸包括一推力室(105)并按照指令通过一电动阀门(200)接纳来自一蓄压器(300)的加压制动液，电动阀门通过一计算机(400)基于由制动踏板(411)的传感器(410)提供的信号进行控制；和一电源(450)，电源至少对电动阀门(200)、计算机(400)和传感器(410)进行供电。在探测到主电源(450)发生故障的情况下，辅助电源(470)通过计算机(400)以受控方式接通到电路(L0，L1，L2，L3)，对计算机(400)、传感器(410)和电动阀门(200)进行供电，以对于有限次数的制动作用，允许电动阀门(200)的应急作动和对制动线路(C1，C2)的供电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压助力的液压制动系统，所述液压制动系统包括：-一主缸，该主缸包括一推力室并按照指令通过一电动阀门接纳来自一蓄压器的加压制动液，电动阀门基于由制动踏板的传感器提供的信号通过一计算机进行控制，-一电源，该电源至少对电动阀门、计算机和传感器进行供电。
技术介绍
在通过车载电路——典型地一交流发电机和12伏的一铅电池组——进行保证的供电出现故障时，制动不能在没有助力的情况下运行，这是由于电动液压助力消失：控制对主缸的控制腔室的供给的电动阀门不能被作动以使得，即便蓄压器包括一储量的加压液体，该储量不能作用在主缸上来控制制动动作。应急运行只能机械地通过一控制杆进行保证，控制杆被然后直接地控制主缸的主活塞的制动踏板带动。在故障运行的情况下，驾驶员应将提供一推力，该推力对应控制主缸的活塞(或在串列式主缸的情况下是主活塞)和通过可能的制动模拟器所施加的反作用所需的推力之和。在某些情况下，尤其是对于不具有足够的作用力以在无助力的情况下进行制动的驾驶员，制动操作变得费力甚至困难。与在机动车的供电故障的情况相比，这种情况是更为悖论的，对于数次制动作用，蓄压器可以甚至被充满和可以保证主缸的液压控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于开发一种液压助力或电动液压助力的液压制动系统，所述制动系统允许应急运行，在机动车车载电网的故障的情况下临时地用于对机动车进行制动。>为此，本专利技术涉及如上文所规定类型的一种液压制动系统，其特征在于，在探测到主电源的故障的情况下，接通到电路的一辅助电源对计算机、传感器和电动阀门进行供电，以对于有限次数的制动作用，允许电动阀门的应急作动和对制动电路进行供电。因此根据本专利技术，辅助电源允许应急运行，其特征在于辅助电源唯一地连接到液压制动系统的必需组件上，允许：通过假定加压液体在蓄压器中的储量足够，在车载电网的故障的情况下液压地作动制动主缸。这种解决方案并不在根本上排除从制动踏板通过在踏板上施加的动作对主缸进行直接的机械控制，所述动作超过通过可能的在踏板和主缸之间插置的制动模拟器施加的反作用，和从而在主缸的活塞上施加在由主缸进行控制的所述制动电路中产生制动压力所需的推力。根据本专利技术的液压制动系统允许低成本地在主电路的故障的情况下进行对电动液压制动助力。特别有利地，控制制动助力的机件，典型地电动阀门、计算机和传感器，独立地连接到车载电路的主电源，所述车载电路通过主电源直接进行供给。这简化对机动车的电路的管理，这是由于这种分离继而允许在主电源的故障的情况下，独立地和唯一地对电动阀门、计算机和传感器进行供给。不具有这样的风险：通过对可能在车载电路上接通的耗能器的供给无用地耗尽辅助电源。这种通过一电子转换器进行控制的连接允许使用电动阀门、计算机和传感器的供电线路，主电源在电动阀门、计算机和传感器的供电线路上接通，没有将辅助电源输出进主电源中的风险，与电路的连接配有一单向电子组件，该单向电子组件如为禁止通过辅助电源对主电源进行充电的一个二极管。辅助电源有利地由一小电池组或一电池组成，该小电池组或电池的电容足够允许较少次地作动应急部件(电动阀门、计算机和传感器)，来控制制动助力。辅助电源有利地与一运行指示灯连接，该运行指示灯指示辅助电源的工作状态，这允许向驾驶员警示：一方面主电源故障，和另一方面，在进行的制动中，使用辅助电源。这促使驾驶员对节约制动或优选地使用还是可用的电能来停下机动车。根据另一有利的特征，控制辅助电源的使用的电子转换器是一可控硅整流器。根据另一有利的特征，在电动液压助力的另一电耗能器——即与对电动阀门进行供给的电路相独立的电动泵、计算机和传感器——之间的连接，特别地这种连接直接地通过车载电网形成。这并不排除：对电动泵的控制通过计算机根据蓄压器的压力需要进行。附图说明将借助于在附图上示出的一种电动液压助力的液压制动系统的一实施例对本专利技术进行更为详细的描述，附图中：-图1示出处于息止的根据本专利技术的液压制动系统；-图2示出位于工作位置的根据本专利技术的制动系统。具体实施方式根据图1，根据本专利技术的电动液压助力的液压制动系统包括一主缸100，这里是一串列式主缸，主缸按照指令给两独立的制动电路C1、发C2供给液压油。主缸100配有一制动液储存器110。储存器包括一推力室105，按照指令，经过一电动阀门200，从一加压液体蓄压器300供给该推力室液压油(liquide hydraulique sous pression)，蓄压器本身由一液压油源进行供给，该液压油源典型地是一主缸，主缸的一活塞被一发动机带动或被与液压油储存器100相连接的一电动泵350带动，该发动机有利地是电动机。制动系统的运行由一计算机400进行管理，该计算机与给制动踏板411配备的一传感器410连接。供电通过对机动车的车载电路460进行供给的一主电源450保证。可能是复杂的该电路460通过一长方形进行示意，长方形示出所有的电流使用器和耗能器。一辅助电源470与液压制动系统的某一组件相连接。制动踏板411通过一传动机件120也与主缸100相连接。更为详细地：串列式主缸100包括两腔室101、102，两腔室被一浮动活塞或次活塞104分开。每个腔室分别地与其制动电路C1、C2相连接并分别地从储存器110进行供给。串列式主缸100包括一主活塞103，主活塞界定一控制腔室105，控制腔室接纳液压油，以控制主缸的作动。活塞103由一控制杆122带动，如所示的，串列式主缸100配有传动机件120，传动机件同时作为一制动模拟器和一应急机械传动机件运行。制动传感器410探测传递到控制杆122上的制动踏板411的运动，和向计算机400提供一信号SP。安装在从蓄压器300对串列式主缸100的控制腔室105进行供给的供给管道230中的电动阀门200包括一滑块210和一电磁作动器220，该电磁作动器通过计算机400进行控制并通过一线路L1从主电源450被供给电能。滑块210包括三个区域211、212、213，在处于工作位置时，三个区域分别保证：a.从腔室105到储存器110的返回和蓄压器300的出口的切断，b.腔室105的切断和蓄压器300的出口的切断，c.在腔室105和蓄压器300之间的连通。位置(a)是制动系统的中和位置(positio本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.06.25 FR 09031051.液压助力的液压制动系统，所述液压制动系统包括：
-一主缸(100)，所述主缸包括一推力室(105)并按照指令通过
一电动阀门(200)接纳来自一蓄压器(300)的加压制动液，所述电
动阀门通过一计算机(400)基于由制动踏板(411)的传感器(410)
提供的信号(CP)进行控制，
-一主电源(450)，其至少对所述电动阀门(200)、所述计算机
(400)和所述传感器(410)进行供电，
其特征在于，如果探测到所述主电源(450)的故障，接通到电路
(L0，L1，L2，L3)的一辅助电源(470)对所述计算机(400)、所
述传感器(410)和所述电动阀门(200)进行供电，以对于有限次数
的制动作用，允许电动阀门(200)的应急作动和对制动电路(C1，
C2)的供电。
2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述电动
阀门(200)、所述计算机(400)和所述传感器(410)通过线路(L0)
和单向组件(452)独立地连接到机动车的车载电路(460)的所述主
电源(450)，所述单向组件允许所述主电源(450)的电流只向所述电
动阀门(200)、所述计算机...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·安德森，A·于尔维克，B·贝莱里安，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：