带有主缸(100)和液压伺服制动(200)的与制动踏板脱离的制动系统，所述系统包括：放大腔室(206)，主缸(100)的活塞(110)的后部进入到所述放大腔室中，所述放大腔室受控地由一高压组(300)被供给，所述高压组按照指令给所述放大腔室提供高压制动液以作用在所述主缸(100)的活塞(110)上；接纳与制动踏板的控制杆(230)连接的传动活塞(220)的传动腔室(209)。受控液压连接件(320、321)连接放大腔室(206)和传动腔室(209)，另一受控液压连接件(310、311)连接传动腔室(209)和制动模拟器(270)的腔室。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有主缸和液压伺服致动器的与制动踏板脱离的制动系统，该制动系统包括：-放大腔室，主缸的活塞的后部进入到该放大腔室中，放大腔室受控地由一高压组被供给，所述高压组按照指令给放大腔室提供高压制动液以作用在主缸的活塞上；-接纳与制动踏板的控制杆连接的传动活塞的传动腔室；-放大腔室与传动腔室之间的受控液压连接件。
技术介绍
存在许多具有与主缸串联的液压伺服器的制动系统。但是，如专利申请US 2006/0158026A1中描述的，这些已知系统具有比较笨重和其设计复杂的缺点。专利技术目的本专利技术的目的是开发一种具有液压伺服制动器的制动系统，所述制动系统与制动踏板脱离并且可以保证在给液压伺服制动器的放大腔室提供制动液的高压组失效情况下的应急运行。为此，本专利技术涉及一种带有主缸和液压伺服制动器的与制动踏板脱离的制动系统，该制动系统包括：-放大腔室，主缸的活塞的后部进入到该放大腔室中，放大腔室受控地由一高压组被供给，所述高压组按照指令给放大腔室提供高压制动液以作用在主缸的活塞上；-接纳与制动踏板的控制杆连接的传动活塞的传动腔室；-放大腔室与传动腔室之间的受控液压连接件。该制动系统具有设计特别简单并且由较少的元件组成的优点，从制造成本的观点看，这是很大的优点。体积减小，这对将该制动系统置入汽车的发动机舱中是非常重要的优点。根据一重要特征，制动系统包括由模拟器的腔室形成的制动模拟器，模拟器的腔室由被至少一弹簧推动的活塞限定，该腔室通过受控液压连接件与传动腔室连通。根据另一重要特征，主缸的活塞承载一推杆，所述推杆与活塞运动地相连在一起并且突出到传动腔室中，同时在正常运行时与传动活塞保持一确定距离，但在一定量液体从传动腔室压送之后在高压组失效的情况下被传动活塞推动。因此，根据本专利技术的制动系统可以给主缸特别是与制动踏板脱离的串联式主缸加压。该加压不需要用于液压伺服制动器的附加活塞。该加压可以通过制动踏板控制，但也可以通过调节如ABS、ARS系统自动进行，而没有驾驶者的干预，并且驾驶者也不会通过制动踏板上的作用感觉到加压。在高压组失效的情况下，可以首先通过使传动腔室与放大腔室的连通保证应急运行，以根据施加在制动踏板和控制杆上的推力将液体从传动腔室压送到放大腔室中。然后，在伺服制动器和主缸处液压线路渗漏的情况下，以机械方式保证二级应急运行，传动活塞可以直接推动与主缸的活塞相关的推杆，在串联式主缸的情况下，该活塞是主活塞。在一级液压应急辅助的情况下，驾驶者在制动踏板上施加的力具有放大作用，并且根据传动活塞与主缸的活塞的有效截面比，该放大以相等的功进行，没有在制动踏板上的死行程，因为传动腔室是唯一充满液体的腔室。第二应急作用通过机械传动进行，死行程等于脱离间隙，即等于传动活塞的前部与推杆的后部之间正常存在的间距。根据另一有利特征，伺服制动器包括一主体，该主体具有在主缸一侧的第一镗孔，然后是第二镗孔和第三镗孔，第一镗孔与主缸限定放大腔室，而第二镗孔接纳被引导在第三镗孔中的传动活塞。根据另一特征，放大腔室通过带有一套筒的分离盘与传动腔室分开，该套筒形成密封穿过分离盘的推杆的支座(palier)。根据另一特征，传动活塞在传动腔室一侧包括围绕中心柱体的环形槽，环形槽接纳一回位弹簧的端部，回位弹簧另外在分离盘的套筒周围贴靠分离盘，中心柱体用于在应急运行条件下推动推杆。根据另一特征，受控液压连接件包括电动阀，该电动阀正常时关闭，但在高压组失效的情况下开放，该受控液压连接件开放，使得传动腔室与放大腔室液压连通，以便使加压液体在传动活塞的推动作用下从传动腔室传递到放大腔室，传动腔室与模拟器的腔室之间的受控液压连接件带有一电动阀，该电动阀正常时开放，但在高压组失效的情况下关闭，以使得传动腔室与模拟器隔离。在组装平面上，由于串联式主缸的结构，将推杆直接与带有分离盘的液压伺服制动器的结构结合，可以分别实施两个子组件，并且在非常简单的条件下组装这两个子组件。附图说明以下将借助附图中所示的带有液压伺服制动器和主缸的制动系统的实施方式更详细地描述本专利技术，在附图中：-图1是带有主缸和液压伺服制动器的制动系统剖面图；-图2A是图1的串联式主缸的剖面图；-图2B是图1的液压伺服制动器的剖面图；-图2C是分离盘的剖面图；-图2D是传动活塞的剖面图；-图3A是根据图1的制动系统在正常运行中的示意图；-图3B是制动系统在一级应急运行的与图3A的示意图类似的示意图；-图3C是制动系统在二级应急运行的与图3B的示意图类似的示意图。具体实施方式图1表示一制动系统，该制动系统包括与本专利技术的液压伺服制动器200结合的主缸100。主缸100此处为串联式主缸。通常，对于本说明书，制动系统的方向为传统的方向，主缸100位于左侧，伺服制动器200位于右侧，因此主缸在伺服制动器前面，制动踏板在伺服制动器后面。更详细地，根据图2A-2D尤其是图2A的剖面图，串联式主缸100包括容纳主活塞110和次活塞120的主体101，每个活塞限定一腔室111、121，通过流体连接从未示出的储存器给所述腔室提供制动液，当活塞在中间位置不移动时流体连接开放，而一旦活塞移动则流体连接关闭，以便给腔室的制动液加压并通过未示出的分支给制动线路C1和C2提供制动液。根据图2B，液压伺服制动器200由具有第一镗孔202和第二镗孔203的主体201构成，所述镗孔排列在串联式主缸100的镗孔102的轴线XX上。第一镗孔202的截面大于第二镗孔203的截面，在所述第一镗孔和第二镗孔之间形成突肩205。液压伺服制动器200通过装合在串联式主缸的主体101的端部104上的其第一镗孔202的入口204与串联式主缸100连接，形成组装支座，整体通过未示出的连接构件保持在一起。第一镗孔202形成通过分离盘210关闭的放大腔室206，该分离盘贴靠突肩205并带有具有凹槽的柱形环箍211，该凹槽具有用于放大腔室206的壁的密封垫212。分离盘210被弹性环213卡住，弹性环213卡入在镗孔202中加工的凹槽中，镗孔在盘210的柱形环箍211的边缘前面。根据图2C的分离盘210包括套筒214，所述套筒形成沿轴线XX的引导支座。根据图1和图2A，主活塞110通过它的后延长部113进入到放大腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.06.05 FR 09/027491.带有主缸和液压伺服制动器的与制动踏板脱离的制动系统，所
述制动系统包括：
-放大腔室(206)，主缸(100)的活塞(110)的后部进入到所
述放大腔室中，所述放大腔室受控地由一高压组(300)被供给，所述
高压组按照指令给所述放大腔室提供高压制动液以作用在所述主缸
(100)的活塞(110)上；
-接纳与所述制动踏板的控制杆(320)连接的传动活塞(220)
的传动腔室(209)；
-在所述放大腔室(206)与所述传动腔室(209)之间由阀门(321)
控制的液压连接件(320)；
其特征在于，由阀门(321)控制的所述液压连接件(320)包括
电动阀(321)，该电动阀正常时关闭，但在所述高压组(300)失效的
情况下开放，该液压连接件开放，使得所述传动腔室(209)和所述放
大腔室(206)液压连通，以在所述传动活塞(220)的推力作用下将
加压液体从所述传动腔室传递给所述放大腔室；
所述传动腔室(220)与模拟器的腔室(271)之间的受控液压连
接件(310、311)带有电动阀(311)，该电动阀正常时开放，但在所
述高压组(300)失效的情况下关闭，以使得所述传动腔室(209)与
模拟器(270)隔离。
2.如权利要求1所述的带有液压伺服制动器的制动系统，其特征
在于，所述制动系统包括由活塞(272)限定的模拟器的腔室(271)
形成的制动模拟器(270)，该活塞被至少一弹簧(273、274)推动，
该模拟器的腔室(271)通过受控液压连接件(310、311)与所述传动
腔室(220)连通。
3.如权利要求1所述的带有液压伺服制动器...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·索库，R·温克勒，B·卡尼亚克，C·安德森，R·斯普罗克，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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