规格信息推定装置及车辆制造方法及图纸

一种推定车辆的转向齿轮比n的规格信息推定装置，构成为具备在车辆行驶时取得车辆的方向盘转向角St及横摆率Yr的转向角传感器(26)及横摆率传感器(51)、及基于通过转向角传感器(26)及横摆率传感器(51)取得的方向盘转向角St及横摆率Yr而推定转向齿轮比n的ECU(4)，从而能够不使用稳定系数KH而按照车辆来推定转向齿轮比n。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对车辆的规格信息进行推定的装置及车辆。
技术介绍
以往，已知有使用车辆固有的函数值即稳定系数来控制本车的运动的方法(例如，参照专利文献1)。在专利文献1所记载的方法中，基于出厂时等的行驶结果、及试制车辆等模型车辆的特性，而设定对车辆运动进行控制的稳定系数。即，在该方法中，使用模型车辆的转向机构箱的齿轮比(转向齿轮比)、轴距长度等规格信息而算出稳定系数。专利文献1日本特开2006-131052号公报
技术实现思路
然而，即便与模型车辆为同种的车辆，对于各车辆有时存在转向齿轮比或轴距长度等规格信息不同的情况。这种情况下，在专利文献1记载的方法中，难以准确地算出稳定系数，因此结果是有时无法高精度地进行车辆运动的控制。另一方面，为了推定转向齿轮比或轴距长度，可以使用车辆模型的运动方程式来算出，但由于车辆模型的运动方程式中包含稳定系数，因此若稳定系数不是已知，则无法推定转向齿轮比及轴距长度。因此，本专利技术为了解决此种技术课题而作出，其目的在于提供一种能够不使用稳定系数而推定规格信息的规格信息推定装置及车辆。S卩，本专利技术的一形态的规格信息推定装置推定车辆的转向齿轮比，其特征在于，具备行驶数据取得部，在所述车辆行驶时取得所述车辆的转向角及横摆率；转向齿轮比推定部，基于通过所述行驶数据取得部取得的所述转向角及所述横摆率，而推定所述转向齿轮比。在本专利技术的一形态的规格信息推定装置中，通过行驶数据取得部来取得行驶时的转向角及横摆率，通过转向齿轮比推定部，使用转向角及横摆率而推定转向齿轮比。因此， 即使在对于每一辆车辆而言转向齿轮比不同的情况下，也可以不使用稳定系数而按照车辆来推定转向齿轮比，因此结果是，能够高精度地进行车辆运动的控制。在此，优选，所述转向齿轮比推定部基于所述转向角与规定的阈值的大小关系，而变更推定所述转向齿轮比的处理。实际轮胎转向角的转向角依赖性基于转向角的大小进行变化。因此，通过基于转向角的大小来变更推定处理，而例如能够在小转向角和大转向角中变更推定处理而推定转向齿轮比，因此能够高精度地推定转向齿轮比。另外，也可以是，所述行驶数据取得部在所述车辆行驶时还取得所述车辆的横向加速度，所述转向齿轮比推定部使用在所述横向加速度处于规定的范围内的行驶条件下的行驶时由所述行驶数据取得部取得的所述转向角及所述横摆率而推定所述转向齿轮比。另外，优选，所述行驶数据取得部在所述车辆行驶时还取得所述车辆的车速，所述转向齿轮比推定部，将所述车速处于规定的范围内且从所述横向加速度减去对所述横摆率及所述车速进行求积后的值得到的运算值处于规定的范围内包含在所述行驶条件中，并使用在满足所述行驶条件的行驶时由所述行驶数据取得部取得的所述转向角及所述横摆率而推定所述转向齿轮比。通过如此构成，可以使用例如车辆模型的运动方程式，排除稳定系数的影响而推定转向齿轮比。另外，本专利技术的一形态的车辆基于转向齿轮比而进行车辆控制，其特征在于，具备车辆控制部，该车辆控制部基于转向角及横摆率而推定所述转向齿轮比，并视为转向齿轮比发生了变化而变更所述车辆的控制。在本专利技术的一形态的车辆中，通过车辆控制部，基于转向角及横摆率而推定转向齿轮比，视为转向齿轮比发生了变化而变更车辆的控制。因此，即使在对于每辆车辆而言存在转向齿轮比不同的情况下，也可以不使用稳定系数而高精度地进行车辆的控制。此外，本专利技术的一形态的规格信息推定装置推定车辆的轴距，其特征在于，具备 行驶数据取得部，在所述车辆行驶时取得所述车辆的转向角及横摆率；轴距推定部，基于通过所述行驶数据取得部取得的所述转向角及所述横摆率，而推定所述轴距。在本专利技术的一形态的规格信息推定装置中，通过行驶数据取得部来取得行驶时的转向角及横摆率，通过轴距推定部，使用转向角及横摆率而推定轴距。因此，即使在对于每辆车辆而言存在轴距不同的情况下，也可以不使用稳定系数而按照车辆来推定轴距，因此结果是，能够高精度地进行车辆运动的控制。本专利技术的一形态的车辆基于轴距而进行车辆控制，其特征在于，具备车辆控制部， 该车辆控制部基于转向角及横摆率而推定所述轴距，并视为轴距发生了变化而变更所述车辆的控制。在本专利技术的一形态的车辆中，通过车辆控制部，基于转向角及横摆率而推定轴距， 视为轴距发生了变化而变更车辆的控制。因此，即使在对于每辆车辆而言轴距存在不同的情况下，也可以不使用稳定系数而高精度地进行车辆的控制。专利技术效果根据本专利技术，能够不使用稳定系数而推定规格信息。 附图说明图1是具备实施方式的规格信息推定装置的车辆的结构简图。图2是具备实施方式的规格信息推定装置的车辆的框图。图3是表示实施方式的规格信息推定装置的动作的流程图。图4是说明实施方式的规格信息推定装置的动作的简图。具体实施例方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。需要说明的是，在各图中，对相同或相当部分标注相同标号，省略重复说明。本实施方式的规格信息推定装置是对车辆的规格信息进行推定的装置，例如适用于车辆的出厂时、修理检查时等车辆调整时。车辆的规格信息例如是转向齿轮比或轴距长度等。需要说明的是，在本实施方式中，作为规格信息推定装置的一例，对转向齿轮比推定装置进行说明。转向齿轮比推定装置是推定车辆的转向齿轮比的装置。首先，说明具备本实施方式的转向齿轮比推定装置的车辆的结构。图1是表示具备本实施方式的转向齿轮比推定装置的车辆的结构的结构简图，图2是具备本实施方式的转向齿轮比推定装置的车辆的控制部分的框图。如图1所示，车辆的前轮10FLU0FR是转向轮，与转向系统连接。转向系统具备 在车室内配置成以其旋转轴为中心旋转自如并接受驾驶员的转向输入的转向轮20 ；与该转向轮20连结并传递其旋转力的转向轴21 ；将转向轴21的旋转变换成直线运动的齿轮齿条型的齿轮机构即转向齿轮箱22 ；及将变换后的直线运动向前轮10FL、IOFR传递的随动杆 23、转向横拉杆MLJ4R。并且，在转向轴21上配置有检测驾驶员所产生的方向盘转向角M的转向角传感器沈、检测转向扭矩T的转向扭矩传感器25 ；及通过电动施加转向扭矩的转向电动机27。车辆具有能够使通过在四轮IOFL IORR分别配置的制动装置3FL 3RR附加的制动力独立而进行调整的结构。在各车轮IOFL IORR上，除了制动装置3FL 3RR之外， 还配置有用于检测车轮速度的车轮速度传感器12FL 12RR。在四轮IOFL IORR上分别配置的制动装置3FL 3RR例如是液压式的制动装置，分别配置有制动轮缸31FL 31RR，该制动装置3FL 3RR与制动促动器30连接，通过控制对各自的附加液压而控制制动力分配。控制装置即ECU (Electric Control Unit 电子控制单元)4 具备 CPU、R0M、RAM 及输入输出接口等。在ECU4中，除了车轮速度传感器12FL 12RR、转向扭矩传感器25、转向角传感器沈的输出之外，还输入有横摆率传感器51、横向加速度传感器52的输出，除了转向电动机27、制动促动器30之外，还进行包含发动机在内的驱动系统6的控制。该驱动系统6的控制既可以由ECU4直接进行，也可以通过对驱动系统6专用的控制装置发出控制指令来进行。ECU4具有使用控制参数来控制车辆的行动的功能。在控制参数中包含有例如转向齿轮比、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：横田尚大，大渕浩，丰田裕一，远藤弘昭，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：