车辆的热量管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的热量管理装置。在极低温度环境下，电子控制单元(22)在发动机(11)启动后对冷却水的循环路径进行控制，从而首先将该发动机(11)的冷却水向节流阀(12)与EGR阀(13)供给，然后将冷却水向变速器的机油加温器(18)供给。由此，能够提前消除由结冰引起的节流阀(12)、EGR阀(13)的动作不良，从而迅速地确保车辆的行驶性能，并能够良好地实施极低温度环境下的车辆的热量管理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对从车载的热源向车辆各部分的热量供给进行管理的车辆的热量管理装置。
技术介绍
近年来，为了进一步提高耗油率性能与排气性能，期望获得车辆整体的缜密的热量管理。目前，作为上述的车辆的热量管理装置，已知一种专利文献1所记载的装置。该热量管理装置通过使各种辅助热源根据情况工作，从而对传动系统或电池的冷却及动力进行管理，并且确保车厢内的空调性能。虽然上述这种现有的热量管理装置是实施考虑到乘员的舒适性与车辆的耗油率性能的热量管理的装置，但是，没有特别考虑在极低温度环境下这种特殊状况下的热量管理，因此还有改善的余地。专利文献1 日本特开2001-280135号
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够良好地实施极低温度环境下的车辆的热量管理的车辆的热量管理装置。为了实现上述目的，应用了本专利技术的车辆的热量管理装置为一种搭载有发动机及变速器的车辆的热量管理装置，该车辆的热量管理装置具备热源，其被搭载在所述车辆上；阀暖机部，其利用由所述热源供给的热量而对所述发动机的进气量调节阀进行暖机； 变速器暖机部，其利用由所述热源供给的热量而对所述变速器进行暖机；热量管理部，其在所述发动机启动后，对来自所述热源的热量供给进行管理，以使向所述阀暖机部的热量供给优先于向所述变速器暖机部的热量供给而实施。如节流阀或EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)阀这种发动机的进气量调节阀，在极低温度环境下，有时会在发动机刚刚启动后结冰从而变得动作不良。当发生这种由结冰所引起的进气量调节阀的动作不良时，有时会因为不能实施发动机的输出调节，从而给车辆的行驶带来障碍。另一方面，当变速器的暖机不充分时，虽然会由于变速器的工作油粘度变高而使车辆的耗油率性能降低，但是能够使车辆没有什么问题地行驶。因此，在本专利技术中设定为，在发动机启动后，首先将来自搭载于车辆上的热源的热量向对进气量调节阀进行暖机的阀暖机部供给，然后，向对变速器进行暖机的变速器暖机部供给。由此，即使在极低温度环境下，也能够提前对进气量调节阀进行解冻，从而更加迅速地确保了车辆的行驶性能。因此，根据本专利技术，能够良好地实施在极低温度环境下的车辆的热量管理。另外，在车辆具备车厢内暖气用的暖气风箱时以作为接受来自热源的热量供给的部位的情况下，优选为以如下方式而构成上述管理部，即，对来自热源的热量供给进行管理，从而使向暖气风箱的热量供给优先于向变速器暖机部的热量供给而实施。在极低温度环境下，有时会由于车窗结冰而使驾驶员的视野受损，从而给车辆的驾驶性能带来障碍。虽然上述这种车窗的结冰能够通过使从加热器穿过的暖风吹到窗玻璃上而解除，但是，为此需要确保加热器性能。关于这一点，如果使向暖气风箱的热量供给优先于向变速器暖机部的热量供给而实施，则能够更加提前地确保加热器性能，从而能够更加迅速地确保车辆的驾驶性能。此外，在具备车厢内暖气用的暖气风箱以作为接受来自热源的热量供给的部位的情况下，优选为以如下方式而构成上述管理部，即，在所述发动机启动后，对来自所述热源的热量供给进行管理，以使热量供给按照如下顺序实施，即，向所述阀暖机部及所述暖气风箱的热量供给；向所述暖气风箱的热量供给；向所述阀暖机部及变速器暖机部的热量供给。即，在这种情况下，在发动机启动后，首先实施向阀暖机部及暖气风箱的热量供给，从而消除进气量调节阀或车窗的结冰。在以这种方式确保了车辆的驾驶性能与行驶性能之后， 通过实施向暖气风箱的热量供给，从而能够实现车厢内的供暖，进而确保乘员的舒适性。并且，最后实施向阀暖机部及变速器暖机部的热量供给，从而确保车辆的耗油率性能。通过以上述方式实施向车辆各部分的热量供给，从而能够实现极低温度环境下的良好的热量管理。关于上述的热量管理装置中向变速器暖机部的热量供给的开始，优选为，以优先于变速器暖机部而被实施热量供给的部位、即进气量调节阀或车厢内供暖装置(车厢)的暖机结束为条件而实施。如果采用了上述条件，则在进气量调节阀或车窗被解冻之前，向阀暖机部或暖气风箱的热量供给将一直被优先实施，从而更加迅速且可靠地确保了车辆的行驶性能与驾驶性能。但是，进气量调节阀的结冰是一种仅限于在极低温度环境下才会出现的现象。因此，优选为以下述方式构成管理部，即，在极低温度环境下，对来自热源的热量供给进行管理，以使向阀暖机部的热量供给优先于变速器暖机部的热量供给而实施，而在极低温度环境以外的环境下，对来自热源的热量供给进行管理，以使向变速器暖机部的热量供给优先于向阀暖机部的热量供给而实施。即，向阀暖机部的热量供给的优先实施，应仅限于在进气量调节阀存在结冰可能的极低温度环境下进行，在除此之外的时候，优选为优先实施向变速器暖机部的热量供给。在上述的情况下，在能够良好地消除由极低温度环境下的结冰所引起的车辆的行驶性能、驾驶性能的障碍的同时，还能够在通常情况下实施适合于确保车辆的耗油率性能的热量管理。附带说明，在上述的本专利技术的热量管理装置中，作为配置在车辆上的热源，能够使用发动机、或者对发动机的排放热量进行回收并在该发动机停止后保持蓄热的蓄热器。附图说明图1为模式化地表示本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆的热量管理装置的整体结构的框图。图2(a)至(c)为表示在图1的热量管理装置中的发动机启动后的冷却水循环方式的变化的图。图3为表示图1的热量管理装置所采用的热量供给路径切换程序的处理顺序的流程图。图4为模式化地表示本专利技术的第2实施方式所涉及的车辆的热量管理装置的整体结构的框图。图5为表示图4的热量管理装置所采用的热量供给对象切换程序的处理顺序的流程图。具体实施例方式(第1实施方式)下面，参照图1 图3，对将本专利技术所涉及的车辆的热量管理装置具体化了的第1 实施方式进行详细说明。本实施方式中的车辆的热量管理装置对从以发动机冷却水为热量输送介质的发动机向车辆各部分的热量供给进行管理。在这种形式的本实施方式中，发动机相当于搭载在车辆上的热源。首先，参照图1，对本实施方式中的车辆的热量管理装置的结构进行说明。在应用了本实施方式的车辆中设置有冷却水回路10，其中循环有在作为热源的发动机11中被加热了的冷却水。该冷却水回路10在发动机11的下流侧，被分支为阀水路14、加热器水路 15以及加温器水路17这三条水路。阀水路14被形成为，从作为进气量调节阀的节流阀12及EGR(废气再循环)阀13 的周围通过，从而利用被发动机11加热的冷却水的热量而对这些阀12、13进行暖机。在本实施方式中，该阀水路14相当于阀暖机部。在加热器水路15上，设置有车厢暖气用的暖气风箱16。被构成为热交换器的暖气风箱16利用被发动机11加热的冷却水的热量，对被送至车厢内的空气进行加热。在加温器水路17上，设置有用于利用被发动机11加热的冷却水的热量而对变速器的工作油(变速箱油)进行加温的机油加温器18。在本实施方式中，该机油加温器18相当于变速器暖机部。在各个水路14、15、17中，分别设置有阀19、20、21。并且，通过各个阀19、20、21的开闭，从而对是否使冷却水流过各个水路14、15、17进行切换。而且，通过了各个水路14、 15,17的冷却水将再度回到发动机11中。各个阀19、20、21的开闭动作被作为热量管理部的电子控制单元22所控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：石川雅英，卯月要，森田笃士，田中敬子，宫本悠树，志贺慧，森田真树，松田美由纪，渡桥学芙，佐伯欣洋，宇野庆一，西村博树，熊本贵之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：