本发明专利技术涉及一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，包括空气弹簧车体连接装置、弹簧、磨耗板、滚子、轴、滚动轴承及密封止挡，空气弹簧车体连接装置设在安装座的中部，该连接装置顶部为圆盘状结构，下部为圆柱状结构，弹簧设在空气弹簧车体连接装置内，磨耗板设在空气弹簧车体连接装置下部的四周，滚子设在磨耗板的外侧，轴架设在滚子顶部，轴的两端设有滚动轴承，密封止挡设在轴两边的端部。与现有技术相比，本发明专利技术解决了垂向大位移问题并经适当增加其他结构后可同时解决横向稳定性问题，可与各轨道车辆企业联合研发多转向架车辆用的新型转向架，最终开发新型多转向架轨道车辆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械装备领域，尤其是涉及一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构。
技术介绍
为了设计制造多转向架轨道车辆，作为走行部分关键机械部件之一的二系悬挂系统的设计也是一个必不可少的环节。目前运行的轨道车辆基本采用两个转向架支撑方式， 该方式优点较明显即通过水平曲线及竖曲线相对多转向架容易，但缺点也很突出在高速列车运用中相对轮载荷较大，高速下轮轨冲击厉害，轮轨磨耗严重，为保证车辆运行性能， 就必须经常对车轮钢轨进行镟修打磨，钢轨车轮寿命较短；对于重载车辆，增加转向架数量，在相同载重下也同样可减小平均轮载重，也有利于减少轮轨之间的作用力，从而减少轮轨磨耗，延长轮轨寿命；另外，在相同轴重下，可以增加载重。当采用多于两个转向架支撑的车辆结构时，如采用现有二系悬挂方式其曲线通过性能会变差甚至无法通过。针对该问题， 使用现有的纯空气弹簧或高圆弹簧就受到极大的局限性，较大的竖向变形及横向位移单纯的空气弹簧及高圆钢弹簧以及目前出现的其他纯弹簧方式都无法实现。新型二系悬挂设计采用顺序受力方式，同时保证其良好的动力学性能，有两个关键技术需要解决一是横向稳定性问题，二是垂向大位移问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种解决垂向大位移问题的多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，该导向机构设在由空气弹簧及滚子构成的安装座上，其特征在于，该机构包括空气弹簧车体连接装置、弹簧、磨耗板、滚子、 轴、滚动轴承及密封止挡，所述的空气弹簧车体连接装置设在安装座的中部，该连接装置顶部为圆盘状结构，下部为圆柱状结构，所述的弹簧设在空气弹簧车体连接装置内，所述的磨耗板设在空气弹簧车体连接装置下部的四周，所述的滚子设在磨耗板的外侧，所述的轴架设在滚子顶部，轴的两端设有滚动轴承，所述的密封止挡设在轴两边的端部。所述的空气弹簧车体连接装置下部的四周对称设计了 4个平面，平面的外侧连接磨耗板，磨耗板上部设置与车体连接的接口。所述的弹簧为空气弹簧或钢圆弹簧。所述的滚子纵向设置在磨耗板的外侧，空气弹簧车体连接装置左右两侧的滚子有 3个，前后两侧的滚子有2个。所述的密封止挡由内外两块板构成，通过螺栓连接固定在安装座上。与现有技术相比，本专利技术针对二系垂向大位移研制了这种垂向导向机构，以约束空气弹簧只有垂向自由度同时保证相对直线状态其垂向位移达到士65mm，从而解决了垂向大位移问题，可与各轨道车辆企业联合研发多转向架车辆用的新型转向架，最终开发新型多转向架轨道车辆。附图说明图1为本专利技术的俯视结构示意图；图2为本专利技术的主视结构示意图。图中1为空气弹簧车体连接装置、2为磨耗板、3为滚子、4为轴、5为滚动轴承、6为密封止挡、7为安装座、8为弹簧。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。实施例一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，该导向机构设在由空气弹簧及滚子构成的安装座7上，其结构如图1 2所示，该机构包括空气弹簧车体连接装置1、磨耗板2、滚子3、轴4、滚动轴承5、密封止挡6及弹簧8，空气弹簧车体连接装置1设在安装座 7的中部，顶部为圆盘状结构，下部为圆柱状结构，弹簧8为空气弹簧或钢圆弹簧，设在空气弹簧车体连接装置1内，空气弹簧车体连接装置1下部的四周对称设计了 4个平面，平面的外侧连接磨耗板2，磨耗板2的上部设置与车体连接的接口，滚子3纵向设置在磨耗板2的外侧，空气弹簧车体连接装置1左右两侧的滚子有3个，前后两侧的滚子有2个。轴4架设在滚子3的顶部，轴4的两端设有滚动轴承5，密封止挡6设在轴4两边的端部，由内外两块板构成，通过螺栓连接固定在安装座7上，同时起到对滚动轴承5的密封及定位作用，可承受一定轴向力。本专利技术中包括有四组滚子其中横向两组由3个滚子组成，纵向两组由两个滚子组成，导向及横向力的传递主要由横向滚子实现；对应四组滚子的四组滚子轴承为每根轴安装了两组轴承，每组3个，保证载荷能均勻作用在空气弹簧支撑座，根据多转向架轨道车辆列车通过竖曲线的位移换算空气弹簧车体连接装置以及空气弹簧的安装高度H。空气弹簧车体连接装置上部预留与车体的接口 可以螺栓连接或铆接，与车体设计相配合。空气弹簧车体连接装置的磨耗板用摩擦系数极小的高分子材料制造并用螺栓固定到空气弹簧车体连接装置。密封及止挡由内外两块板并由螺栓连接固定在空气弹簧支撑座上，在与空气弹簧支撑座之间加垫密封垫，起到对轴承的密封及定位作用。权利要求1.一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，该导向机构设在由空气弹簧及滚子构成的安装座上，其特征在于，该机构包括空气弹簧车体连接装置、弹簧、磨耗板、滚子、轴、 滚动轴承及密封止挡，所述的空气弹簧车体连接装置设在安装座的中部，该连接装置顶部为圆盘状结构，下部为圆柱状结构，所述的弹簧设在空气弹簧车体连接装置内，所述的磨耗板设在空气弹簧车体连接装置下部的四周，所述的滚子设在磨耗板的外侧，所述的轴架设在滚子顶部，轴的两端设有滚动轴承，所述的密封止挡设在轴两边的端部。2.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，其特征在于，所述的空气弹簧车体连接装置下部的四周对称设计了 4个平面，平面的外侧连接磨耗板，磨耗板上部设置与车体连接的接口。3.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，其特征在于，所述的弹簧为空气弹簧或钢圆弹簧。4.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，其特征在于，所述的滚子纵向设置在磨耗板的外侧，空气弹簧车体连接装置左右两侧的滚子有3个， 前后两侧的滚子有2个。5.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，其特征在于，所述的密封止挡由内外两块板构成，通过螺栓连接固定在安装座上。全文摘要本专利技术涉及一种多转向架轨道车辆空气弹簧垂向导向机构，包括空气弹簧车体连接装置、弹簧、磨耗板、滚子、轴、滚动轴承及密封止挡，空气弹簧车体连接装置设在安装座的中部，该连接装置顶部为圆盘状结构，下部为圆柱状结构，弹簧设在空气弹簧车体连接装置内，磨耗板设在空气弹簧车体连接装置下部的四周，滚子设在磨耗板的外侧，轴架设在滚子顶部，轴的两端设有滚动轴承，密封止挡设在轴两边的端部。与现有技术相比，本专利技术解决了垂向大位移问题并经适当增加其他结构后可同时解决横向稳定性问题，可与各轨道车辆企业联合研发多转向架车辆用的新型转向架，最终开发新型多转向架轨道车辆。文档编号B61F5/10GK102442326SQ20101050490公开日2012年5月9日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日专利技术者张济民, 满力文 申请人:同济大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张济民，满力文，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：
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