本发明专利技术公开了一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车，属于汽车领域。所述装置包括：信号检测采集单元、判断单元和执行单元。所述方法包括：检测并采集汽车行驶方向信号；根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向；若汽车在转向，则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。所述汽车座椅包括前述座椅调节装置。所述汽车包括前述汽车座椅。通过本发明专利技术的技术方案，能够在汽车急转向时，减小驾驶员受到的侧倾力，提高驾驶员的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车。
技术介绍
随着越来越多的新技术运用到汽车中，汽车的安全性和舒适性得到了很大的提高。在汽车的安全性中，驾驶员的安全性是人们首要重视的问题。这是由于驾驶员在行驶过程中，若长时间驾驶汽车或道路路况复杂等，容易感到疲倦或紧张，会对周围环境的变化反应迟钝，极易造成交通事故。其中，当汽车在转向时，驾驶员的一侧会受到很大的侧倾力。这时，若驾驶员处于疲倦或紧张的状态，那么，驾驶员可能在侧倾力的影响下对突发状况采取缓慢或不当的应对措施，造成交通事故。为了减小侧倾力的影响，现有的驾驶员座椅是将椅背表面设计成弧面。当驾驶员靠在椅背时，背部与椅背中心部分相贴合，椅背两侧相对椅背中心部分突起。 这样，两侧突起的部分就起到保护驾驶员的功能。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题当汽车在急转向时，侧倾力比较大，而弧面椅背保护力度太小，不足以适应驾驶员高安全性的要求。
技术实现思路
为了减少汽车急转向时的侧倾力，提高驾驶员的安全性，本专利技术实施例提供了一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车。所述技术方案如下一种座椅调节装置，所述装置包括信号检测采集单元，用于检测并采集汽车行驶方向信号；判断单元，用于根据所述信号检测采集单元发送的所述汽车行驶方向信号，判断所述汽车是否在转向；执行单元，用于若汽车在转向，则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。其中，所述信号检测采集单元包括行驶方向传感器，用于实时检测所述汽车的方向盘的运动方向，采集所述汽车行驶方向信号；所述汽车行驶方向信号包括左转信号、直行信号和右转信号；信号转换电路，用于将所述汽车行驶方向信号进行模数转换，并将转换后的汽车行驶方向信号发送至所述判断单元。进一步地，所述判断单元为单片机。其中，所述执行单元包括座椅电机、两根金属杆、固定在驾驶员座椅上的卡扣，复位弹簧和与所述复位弹簧连接的软护板；所述两根金属杆的一端相互铰接；其中一根金属杆的另一端与所述座椅电机连接；另一根金属杆通过所述卡扣固定，且所述另一根金属杆的另一端穿过固定在所述卡扣上的所述复位弹簧与所述软护板连接。一种座椅调节方法，所述方法包括3检测并采集汽车行驶方向信号；根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向；若是，则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。其中，所述方法还包括 若所述汽车没有转向，则继续检测所述汽车行驶方向信号。其中，所述调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部之后，还包括继续检测并采集所述汽车行驶方向信号；根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否转向完毕并恢复直行；若是，则收回所述软护板，使所述软护板不再支撑所述驾驶员的侧部。一种汽车座椅，所述座椅包括前述的座椅调节装置。一种汽车，所述汽车包括前述的汽车座椅。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过信号检测采集单元检测并采集汽车行驶方向信号；判断单元根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向； 若汽车在转向，则执行单元调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部；能够在汽车急转向时，减小驾驶员受到的侧倾力，提高驾驶员的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例1中提供的一种座椅调节装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例2中提供的一种座椅调节装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例2中提供的一种座椅调节装置中执行单元的结构示意图；图4是本专利技术实施例3中提供的一种座椅调节方法的流程图；图5是本专利技术实施例4中提供的一种座椅调节方法的流程图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例1参见图1，本专利技术实施1提供了一种座椅调节装置，具体包括信号检测采集单元101，用于检测并采集汽车行驶方向信号。判断单元102，用于根据信号检测采集单元101发送的汽车行驶方向信号，判断汽车是否在转向。执行单元103，用于若汽车在转向，则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过信号检测采集单元检测并采集汽车行驶方向信号；判断单元根据汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向；若汽车在转向，则执行单元调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部；能够在汽车急转向时，减小驾驶员受到的侧倾力，提高驾驶员的安全性。实施例2参见图2 图3，本专利技术实施2提供了一种座椅调节装置，具体包括信号检测采集单元201，分别与汽车的方向盘和判断单元202相连，用于实时检测汽车的方向盘的运动方向，采集汽车行驶方向信号，并将汽车行驶方向信号发送至该判断单元202。判断单元202，分别与信号采集单元201和执行单元203相连，用于根据信号检测采集单元201发送的汽车行驶方向信号，判断汽车是否在转向。执行单元203，与判断单元202相连，用于若汽车在转向，则调节软护板支撑驾驶员的转向方向的侧部。其中，信号检测采集单元201包括行驶方向传感器2011和信号转换电路2012。具体地，行驶方向传感器2011分别与汽车的方向盘和信号转换电路2012相连，用于实时检测汽车的方向盘的运动方向，采集汽车行驶方向信号，并将汽车行驶方向信号发送至信号转换电路2012。其中，汽车行驶方向信号包括左转信号、直行信号和右转信号。信号转换电路2012分别与行驶方向传感器2011和判断单元202相连，用于接收汽车行驶方向信号，将汽车行驶方向信号进行模数转换，并将转换后的汽车行驶方向信号发送至判断单元202。进一步地，行驶方向传感器2011可与汽车中ESP(Electronic Stability Program，电子稳定程序)中的方向盘转角传感器共用一个传感器。信号转换电路2012可由现有的A/D转换电路组成，在此不再详述。其中，判断单元202分别与信号转换电路2012和执行单元203相连。具体地，判断单元202接收到转换后的汽车行驶方向信号后，将根据不同的汽车行驶方向信号判断汽车是否在转向。若汽车行驶方向信号是左转信号或右转信号，即汽车在转向，则控制执行单元203调节软护板支撑驾驶员的左侧或右侧。若汽车行驶方向信号是直行信号，即汽车没有转向，则控制信号检测采集单元201继续检测并采集汽车行驶方向信号。进一步地，判断单元202可为单片机；且判断单元202可以集成到汽车前端控制模块中。参见图3，执行单元203具体包括座椅电机2031，两根金属杆2032、2033，固定在驾驶员座椅上的卡扣2034，复位弹簧2035和与复位弹簧2035连接的软护板2036。其中，座椅电机2031分别与判断单元202和金属杆2032相连，用于根据判断单元 202的判断结果为金属杆2032提供动力。具体地，座椅电机2031可安装在驾驶员座椅下方。其中，两根金属杆2032、2033的一端相互铰接。一根金属杆2032的另一端与座椅电机2031连接；另一根金属杆2033通过卡扣2034固定在驾驶员座椅上，且金属杆2033的另一端穿过固定在该卡扣本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄琨，殷新东，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。