一种机动车续航里程仪表计算方法技术

本发明专利技术涉及一种机动车续航里程仪表计算方法，包括如下步骤：(1)组合仪表MCU通过CAN通讯连接整车，并获取车辆的信息；(2)组合仪表MCU根据接受到的整车信息进行计算，其中对续航里程的计算中的平均油耗信息采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算；(3)组合仪表MCU计算后，在LCD屏上显示瞬时油耗、平均油耗、和续航里程信息。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
原先驾驶员通过燃油表信息进行估测车辆剩余燃油量，依据驾驶员的经验判断剩余油量还能行驶多少公里；随着能源的紧缺和高消费以及环保的要求，驾驶员更加关注车辆的燃油经济性，关注车辆的油耗信息；目前组合仪表提供的续航里程信息，是依据剩余油量信息和一段时间内的平均油耗信息进行计算，而平均油耗的信息的时刻变化，直接影响续航里程信息的准确性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过对续航里程下的平均油耗的算法，解决不能反映真实路况下的车辆耗油信息；汽车组合仪表根据整车车辆信息，通过数据采集和计算出续航里程信息，在仪表上进行显示。采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算续航里程。具体技术方案如下，包括如下步骤(1)组合仪表MCU通过CAN通讯连接整车，并获取车辆的信息；(2)组合仪表MCU根据接受到的整车信息进行计算，其中对续航里程的计算中的平均油耗信息采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算；(3)组合仪表MCU计算后，在IXD屏上显示瞬时油耗、平均油耗、和续航里程信息。进一步地，步骤(2)中所述最近行车里程为30公里。进一步地，步骤(1)中所述车辆的信息包括车速信息，轮速信息，里程信息，燃油消耗量和耗油量脉冲数。进一步地，所述CAN为高速CAN通道。进一步地，步骤(2)中组合仪表MCU对瞬时油耗IFC的计算采取如下方法根据油量脉冲数的CAN信号，计算单位时间内的燃油消耗量，该单位时间为ls，则IFC = 100*L/S， 其中L为Is内的燃油消耗量，S为Is内行驶里程。进一步地，当车速小于3km/h时，按照L/h的单位进行显示瞬时油耗IFC，当车速大于等于3km/h时，按照L/100Km的单位进行显示瞬时油耗IFC。进一步地，步骤⑵中组合仪表MCU对平均油耗AFC的计算采取如下方法从上次清零后开始计算，则AFC = 100*L/S，其中L为平均油耗清零后的燃油消耗量，S为平均油耗清零后的行驶里程。进一步地，步骤(2)中组合仪表MCU对续航里程DTE的计算采取如下方法根据当前车辆的油耗信息和剩余燃油量的信息，预测出车辆还能行驶的距离DTE = (L-2-ALn)/ AFCn，其中L为车辆在上一次加油后检测到的燃油总量，Δ Ln:每次加完油或者蓄电池重新上电后行驶η公里的燃油消耗量，Δ Ln通过油耗脉冲数累加进行计算，AFCn 根据瞬时油耗3进行累加计算得到。进一步地，为保证车辆的加油及时，对预测值进行调整，使其比实际能显示的距离短。与目前现有技术相比，本专利技术续航里程中的平均油耗信息采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算，从而更加客观真实的反映了车辆在不同驾驶条件下的油耗信息；避免了固定时间段下的平均油耗值对续航里程下的预测准确性的影响。附图说明图1为系统工作原理图具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实施例。1、组合仪表通过CAN通讯获取车辆的即时车速和里程信息，燃油消耗量的信息2、组合仪表通过计算，在IXD屏上显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程信息；3、续航里程中的平均油耗信息采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算，从而更加客观真实的反映了车辆在不同驾驶条件下的油耗信息。其中1、瞬时油耗IFC 根据油量脉冲数的CAN信号，计算单位时间内的燃油消耗量；单位时间取Is ；IFC = 100*L/SL :1s内的燃油消耗量S:IS内行驶里程当车速小于3km/h时，按照L/h的单位进行显示当车速大于等于3km/h时，按照L/100Km的单位进行显示2、平均油耗AFC 从上次清零后开始计算AFC = 100*L/SL 平均油耗清零后的燃油消耗量S 平均油耗清零后的行驶里程3、续航里程DTE:根据当前车辆的油耗信息和剩余燃油量的信息，预测出车辆还能行驶的距离；为保证车辆的加油，此算法做了个保守处理，预测值比实际能显示的距离要短；DTE = (L-2- Δ Ln) /AFCnL 车辆在上一次加油后检测到的燃油总量；ALn 每次加完油或者蓄电池重新上电后行驶η公里的燃油消耗量；Δ Ln通过油耗脉冲数累加进行计算；AFCn 此是根据上面提到的瞬时油耗进行累加计算得到的；此为最近30Km的平均油耗值，这样避免了以一固定里程来算平均油耗不能实际反映当前的真实油耗信息，根据此来计算的续航里程结合了当前车辆最新的燃油消耗信息，预测出来的值更加真实和准确； AFCn = 100* ( Δ Ln- Δ Ln_30) /30 上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.，其特征在于，包括如下步骤(1)组合仪表MCU通过CAN通讯连接整车，并获取车辆的信息；(2)组合仪表MCU根据接受到的整车信息进行计算，其中对续航里程的计算中的平均油耗信息采用了最近行车里程下的油耗信息进行计算；(3)组合仪表MCU计算后，在IXD屏上显示瞬时油耗、平均油耗、和续航里程信息。2.如权利要求1所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，步骤(2)中所述最近行车里程为30公里。3.如权利要求1或2所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，步骤(1)中所述车辆的信息包括车速信息，轮速信息，里程信息，燃油消耗量和耗油量脉冲数。4.如权利要求1-3中任一项所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，所述 CAN为高速CAN通道。5.如权利要求1-4中任一项所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，步骤 ⑵中组合仪表MCU对瞬时油耗IFC的计算采取如下方法根据油量脉冲数的CAN信号，计算单位时间内的燃油消耗量，该单位时间为ls，则IFC = 100*L/S，其中L为Is内的燃油消耗量，S为Is内行驶里程。6.如权利要求5所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，当车速小于3km/ h时，按照L/h的单位进行显示瞬时油耗IFC，当车速大于等于3km/h时，按照L/100Km的单位进行显示瞬时油耗IFC。7.如权利要求1-6中任一项所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，步骤 (2)中组合仪表MCU对平均油耗AFC的计算采取如下方法从上次清零后开始计算，则AFC = 100*L/S，其中L为平均油耗清零后的燃油消耗量，S为平均油耗清零后的行驶里程。8.如权利要求1-7中任一项所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，步骤 (2)中组合仪表MCU对续航里程DTE的计算采取如下方法根据当前车辆的油耗信息和剩余燃油量的信息，预测出车辆还能行驶的距离DTE = (L-2-ALn)/AFCn，其中L为车辆在上一次加油后检测到的燃油总量，ALn 每次加完油或者蓄电池重新上电后行驶η公里的燃油消耗量，Δ Ln通过油耗脉冲数累加进行计算，AFCn 根据瞬时油耗进行累加计算得到。9.如权利要求8所述的机动车续航里程仪表计算方法，其特征在于，为保证车辆的加油及时，对预测值进行调整，使其比实际能显示的距离短。全文摘要本专利技术涉及，包括如下步骤(1)组合仪表MCU通过CAN通讯连接整车，并获取车辆的信息；(2)组合仪表MCU根据接受到的整车信息进行计算，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱军平，郑强，王红余，董泽亮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：