具有可分离的连接器的圆盘转子制造技术

本发明专利技术公开了一种具有可分离的连接器的圆盘转子，该圆盘转子具有连接器以及与所述连接器组合的圆盘，并且该圆盘转子通过卡钳被制动，所述圆盘转子可以包括：所述圆盘，在所述圆盘的中心形成有结合孔；环形的支撑构件，所述支撑构件可以形成在圆盘的内圆周处，并且在支撑构件的内圆周处可以形成有第一螺栓孔；所述连接器，其具有在两侧开口的两侧，其中与所述支撑构件紧密接触的凸缘可以安装在所述两侧的一侧，并且第二螺栓孔可以形成在所述凸缘的圆周处；以及固定螺栓，所述固定螺栓可以插入到所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔中，从而将所述支撑构件可以可拆分地与所述连接器接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆制动而安装的圆盘转子。更具体地，本专利技术涉及一种具有可分离的连接器的圆盘转子，从而使通过卡钳进行制动的圆盘部件可以与连接至轮毂的连接器部件分离。
技术介绍
安装在公共汽车或卡车的轮毂上的圆盘转子是这样一种部件，其在行驶期间随着例如轮胎、车轮或轮毂的车轮部件旋转。如图1所示，传统的圆盘转子25的圆盘30和连接器10是一体形成的。卡钳50与圆盘30组合，从而使得车轮通过制动衬片60和圆盘30紧密接触所产生的摩擦力而被制动，在圆盘30的一侧将车轮和驱动轴连接的轮毂(图未示)和连接器10 一体地形成，从而使得它们可以通过螺栓被接合。作为参考，在两个圆盘之间形成了多个通风鳍片70，从而使大型车轮的圆盘的摩擦热可以被轻易地散去，并且，连接器10在圆盘30的侧面一体地形成。然而，在连接器10和圆盘30 —体形成的传统的圆盘转子25中，由于制动期间所产生的摩擦热，使得热扭变和裂纹很容易出现。并且，圆盘30所产生的摩擦热被热传导到轮毂，从而很容易使制动性能下降。具体来说，大型车辆的摩擦热产生的多少和车辆的质量更加成比例。然而，当连接器10和圆盘30 —体地形成时，没有部件来防止圆盘30和连接器10 之间的热传导，从而使得圆盘30的热量被传输至连接器10并可能会使其变形，并且，圆盘 30的表面上所产生的裂纹会降低制动衬片60的使用寿命。因此，存在有下述问题变形和裂纹会降低轮毂和卡钳的使用寿命以及圆盘转子 25的使用寿命。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种具有可分离的连接器的圆盘转子，从而可以防止热扭变，并且即使有热扭变出现时也仅使热扭变出现在径向方向。在本专利技术的一个方面中，提供了一种圆盘转子，其具有连接器以及与所述连接器组合的圆盘，并且该圆盘转子通过卡钳被制动，所述圆盘转子可以包括所述圆盘，在所述圆盘的中心形成有结合孔；环形的支撑构件，所述支撑构件可以形成在所述圆盘的内圆周处，并且在所述支撑构件的内圆周处可以形成有第一螺栓孔；所述连接器，该连接器的两侧是开口的，其中与所述支撑构件紧密接触的凸缘可以安装在所述两侧的一侧，并且第二螺栓孔可以形成在所述凸缘的圆周处；以及固定螺栓，所述固定螺栓可以插入到所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔中，从而将所述支撑构件可以可拆分地与所述连接器接合。在本专利技术的另一个方面中，通过多个齿轮齿而使所述支撑构件的表面可以为半凸半凹的，所述齿轮齿从所述支撑构件的表面凸出，并且，所述凸缘的表面可以为半凸半凹的，从而当所述支撑构件与所述连接器可以联接时，所述凸缘和所述支撑构件可以接合。所述齿轮齿可以形成在所述支撑构件的圆周处，并且每个齿轮齿的两侧可以是倾斜的。在本专利技术的另一个方面中，通过多个第一齿轮齿而使所述支撑构件的表面可以为半凸半凹的，所述第一齿轮齿从所述支撑构件的表面凸出，并且通过多个第二齿轮齿而使所述凸缘的表面可以为半凸半凹的，从而当所述支撑构件与所述连接器可以联接时，所述支撑构件的第一齿轮齿和所述凸缘的第二齿轮齿可以啮合。所述第一齿轮齿可以形成在所述支撑构件的表面处，并且每个第一齿轮齿的两侧可以沿着所述支撑构件的圆周方向倾斜。所述第二齿轮齿可以形成在所述凸缘的表面处，并且每个第二齿轮齿的两侧可以沿着所述凸缘的圆周方向倾斜。上述的支撑构件起到了阻止热传导的作用，从而防止了热扭变。此外，齿轮齿啮合在一起，从而防止了扭矩损失，并且分担了施加在固定螺栓上的重量。并且，倾斜的表面形成在齿轮齿的两侧处，从而使得圆盘和连接器可以容易地组装，并且防止在紧密接触期间的划痕。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明图1示出了传统的圆盘转子的立体图、被卡钳接合的圆盘转子的立体图以及圆盘转子的截面图。图2示出了根据本专利技术示例性实施方式的圆盘转子的立体图及其立体分解图。图3示出了根据本专利技术示例性实施方式的与支撑构件组合的圆盘的立体4示出了根据本专利技术示例性实施方式的连接器的立体图。图5示出了根据本专利技术示例性实施方式的与支撑构件组合的连接器的侧表面和截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。在根据本专利技术的示例性实施方式的圆盘转子中，连接器(轮毂安装部件)和圆盘是分离的，而在以前的技术中它们是一体形成的，从而可以防止摩擦热引起的热扭变，并且从根本上阻止了热裂纹的产生。在下文中，为了使本领域技术人员能够实现本专利技术，将参考附图，对具有根据本专利技术示例性实施方式的可分离的连接器的圆盘转子进行说明。参考图2所示，在根据本专利技术示例性实施方式的圆盘转子中，圆盘30与环形的支撑构件20 (20a和20b)组合，在圆盘30的中心形成有结合孔24。与传统的圆盘转子一样，多个通风鳍片70形成在两个圆盘30之间，以有效地散逸热量。支撑构件20a和20b固定地安装在圆盘30的内圆周，多个第一螺栓孔21a和21b 形成于支撑构件20a和20b的圆周处。支撑构件20a和20b形成为平行的，并且多个齿轮齿22在与连接器10组合的部分处突出。也就是说，如图3所示，与位于前面的连接器10紧密接触的支撑构件20a的组合表面为半凸半凹面。此外，齿轮齿22以预定的间隔在支撑构件20a的圆周处连续地形成，并且齿轮齿 22的两侧可以是倾斜的，从而形成倾斜表面23。同时，与车辆的轮毂组合的连接器10在形成为在两个方向开口的管子，并且在连接器10的一个端部形成有凸缘11，从而使支撑构件20a和凸缘11组合。凸缘11具有与支撑构件20a的齿轮齿22啮合的半凸半凹的表面。在本专利技术的示例性实施方式中，凸缘11可以具有多个齿轮齿32，该齿轮齿32可以与支撑构件20a相应的齿轮齿22相啮合。进一步地，齿轮齿32以预定的间距在凸缘11的圆周处连续地形成，并且齿轮齿32的两侧可以是倾斜的，从而形成倾斜表面34。如图4所示，第二螺栓孔12形成在凸缘11的圆周处。第二螺栓孔12形成为与第一螺栓孔21a和21b相对齐，从而使固定螺栓40可以插入第二螺栓孔12以及第一螺栓孔 21a 和 21b 中。此外，在连接器10的外圆周上可以形成有肋13，从而加强刚度。上述的圆盘30和连接器10如图5所示那样被组合。参考附图所示，支撑构件20 (20a和20b)安装在圆盘30的内圆周处，连接器10的凸缘11与支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李哲远，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：