列车速度调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了列车速度调整装置，包括：信号发射机(1)、响应信号发生器(2)、控制计算机(3)、列车速度传感器(4)、列车调速控制装置(5)和列车自动刹车控制装置(6)，控制计算机(3)分别与信号发射机(1)、列车速度传感器(4)、列车调速控制装置(5)和列车自动刹车控制装置(6)连接，信号发射机(1)和响应信号发生器(2)无线连接。本实用新型专利技术通过将接收的中高频信号的能量转换为电能，供响应信号发生器发送响应包，从而在响应信号发生器所在列车没有电源提供的时候仍然能够反馈信号给发射机，进而方便列车根据距离信息及时调整速度，保持列车行车安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车速度调整装置，属于铁路交通运输

技术介绍
目前，铁路交通运输是人们出行时选择的最主要的交通方式，但是近年来列车相撞事故频发，比如动车相撞，导致人民的生命财产受到严重损失，导致以上事故的一个很重要的原因就是列车未能根据其他列车的运行情况进行及时的速度调整。现有技术中，采用红外、雷达、激光和无线电的方式来测量列车间的距离，再根据距离及列车速度信息来调整列车的速度。但是采用红外、雷达的方式容易受外界环境的影响，从而影响测量的准确度；采用激光的方式有很高的技术难度，不容易实施。采用无线电的形式要求列车必须能给无线收发机提供电源，在实际应用中，比如前面列车由于故障没有电提供给响应信号发生器，那么后面列车上的发射机发出的测距信息就无法得到反馈， 那么后面列车的速度就不能及时的进行调整，从而很容易导致事故发生。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供列车速度调整装置，它在响应信号发生器所在列车没有电源提供的时候仍然能够反馈信号给发射机，从而可以方便列车根据距离信息及时调整速度，保持列车行车安全。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案，列车速度调整装置，包括信号发射机、响应信号发生器、控制计算机、列车速度传感器、列车调速控制装置和列车自动刹车控制装置，控制计算机分别与信号发射机、列车速度传感器、列车调速控制装置和列车自动刹车控制装置连接，信号发射机和响应信号发生器无线连接。前述的列车速度调整装置，所述装置还包括报警器，报警器与控制计算机连接， 从而让司机了解列车自动调整车速是正常现象而非异常情况发生。前述的列车速度调整装置，所述的报警器由语音报警芯片、晶体管、电阻、稳压二极管、可调电阻、电容、LED显示灯和喇叭组成。前述的列车速度调整装置，所述的响应信号发生器包括信号接收装置、能量采集装置和响应信号产生装置，其中的能量采集装置可以将信号发射机发射的信号的能量转换为电能，为响应信号发生器提供能量。所述的能量采集装置包括阻抗匹配及滤波电路和整流电路，阻抗匹配及滤波电路使得传输不会产生反射，所有能量都被负载吸收，避免了在传输中的能量损失，同时能够抑制谐波的产生；整流电路将天线接收到的无线信号能量转换为直流电，从而驱动响应信号发生器产生响应信号。前述的列车速度调整装置，所述的列车调速控制装置包括CM0S控制电路和MOS 功率晶体管，CMOS控制电路的输出端分别接MOS功率晶体管Ql、Q2、Q3和Q4的栅极。前述的列车速度调整装置，所述的列车自动刹车控制装置包括信号放大电路、可控硅SCR和继电器J，信号放大电路的输入端接控制计算机，输出端接可控硅SCR，可控硅SCR控制继电器J，继电器J的常闭点Jl-1，J1-2接列车刹车电控阀DKF。 与现有技术相比，本技术通过利用响应信号发生器中的能量采集装置将接收的中高频信号的能量转换为电能，供响应信号发生器发送响应包，从而在响应信号发生器所在列车没有电源提供的时候仍然能够反馈信号给发射机，进而方便列车根据距离信息及时调整速度，保持列车行车安全。在实际应用中，如果使用了本技术，那么对于行驶的列车，尤其是速度较快的而且完全依靠电能来行驶的列车如动车而言，就可以避免由于停电问题而导致的后面的列车接收不到来自前面列车所发出的响应信号而最终引发后面列车撞上前面列车的事故，从而进一步避免了巨大的生命财产损失，从根本上了保障了乘客的利益。另外，本技术中使用的是中高频信号，中频信号绕射能力强，高频信号穿透能力强，从而可以使得信号传输过程中不受外界环境的影响，进而提高了测量数据的准确性， 提高了调整列车速度的准确性。另外，本技术在进行车速控制时利用报警器发出预警信号提醒司机，从而让司机了解列车自动调整车速是正常现象而非异常情况发生。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是响应信号发生器的方框示意图；图3是能量采集装置的结构示意图；图4是列车调速控制装置的结构示意图；图5是列车自动刹车控制装置的结构示意图；图6是本技术实施例的工作原理图。附图标记1-信号发射机，2-响应信号发生器，3-控制计算机，4-列车速度传感器，5-列车调速控制装置，6-列车自动刹车控制装置，7-报警器。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术的实施例列车速度调整装置，如图1所示，包括信号发射机1、响应信号发生器2、控制计算机3、列车速度传感器4、列车调速控制装置5和列车自动刹车控制装置6，控制计算机3分别与信号发射机1、列车速度传感器4、列车调速控制装置5和列车自动刹车控制装置6连接，信号发射机1和响应信号发生器2无线连接，其中，列车速度传感器4可利用列车上的速度表，如DJS-2型速度表，速度输入从DJS-2型速度表分线输入； 也可利用列车上配备的“机车黑匣子”，通过RS232通信接口进入控制计算机。计算预定的控车速度采用的计算方法是VX = wai-、)，其中，Vx为预定的控车速度，V1为当前的运行速度，S0为预定的行车间隔，t0为发送响应包的初始时间，、为响应包的到达时间。上述装置中，所述装置还包括报警器7，报警器7与控制计算机3连接，从而让司机了解列车自动调整车速是正常现象而非异常情况发生。上述装置中，所述的报警器7由语音报警芯片、晶体管、电阻、稳压二极管、可调电阻、电容、LED显示灯和喇叭组成。上述装置中，所述的响应信号发生器2(如图2所示)包括信号接收装置、能量采集装置和响应信号产生装置，其中的能量采集装置可以将信号发射机发射的信号的能量转换为电能，为响应信号发生器提供能量。所述的能量采集装置(如图3所示)包括阻抗匹配及滤波电路和整流电路，阻抗匹配及滤波电路使得传输不会产生反射，所有能量都被负载吸收，避免了在传输中的能量损失，同时能够抑制谐波的产生；整流电路将天线接收到的无线信号能量转换为直流电，从而驱动响应信号发生器产生响应信号。上述装置中，所述的列车调速控制装置5 (如图4所示)包括CMOS控制电路和MOS 功率晶体管，CMOS控制电路的输出端分别接MOS功率晶体管Ql、Q2、Q3和Q4的栅极。上述装置中，所述的列车自动刹车控制装置6(如图5所示)包括信号放大电路、 可控硅SCR和继电器J，信号放大电路的输入端接控制计算机3，输出端接可控硅SCR，可控硅SCR控制继电器J，继电器J的常闭点Jl-1，J1-2接列车刹车电控阀DKF。所述的能量采集装置将信号能量转换为直流电的工作原理是两个二极管实现交流电的整流，当天线接收装置因电磁感应产生的电压为负半周时，D1导通，D2截止，C1充电；当电压为正半周时，C1上电压与该电压相加，使得D2导通，D1 截止，C2充电，最终输出直流电压。本实施例的工作原理(如图6所示)安装在列车车头的信号发射机1发出某频段的中高频信号，携带该响应信号发生器的人或安装有该响应信号发生器的列车接收到该中高频信号后，响应信号发生器中的能量采集装置将该中高频信号的能量转换为电能，供响应信号产生装置产生响应信号，列车的控制计算机3的接口接收到该响应信号后，结合列车速度传感器检测到的列车当前的速度进行数据处理计算出列车预定的控车速度，当列车的速度大于预定的控车速度时，利用列车调速控制装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.列车速度调整装置，其特征在于，包括信号发射机(1)、响应信号发生器O)、控制计算机(3)、列车速度传感器G)、列车调速控制装置(5)和列车自动刹车控制装置(6)，控制计算机C3)分别与信号发射机(1)、列车速度传感器G)、列车调速控制装置( 和列车自动刹车控制装置(6)连接，信号发射机⑴和响应信号发生器(2)无线连接。2.根据权利要求1所述的列车速度调整装置，其特征在于，所述装置还包括报警器 (7)，报警器(7)与控制计算机(3)连接。3.根据权利要求1所述的列车速度调整装置，其特征在于，所述的响应信号发生器(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国栋，
申请(专利权)人：杨国栋，
类型：实用新型
国别省市：