制动系统技术方案

实现制动系统的改良。对应于左前轮(2)的保持阀(103FL)为常开的电磁开闭阀，对应于左前轮(4)的保持阀(103FR)为常闭的电磁开闭阀。另外，主截止阀(134FL、FR)为常开的电磁开闭阀。并且，当在控制系统异常时进行了制动踏板(60)的踩踏操作时，使泵马达(55)动作。泵马达(55)的喷出压被供应给共同通路(102)，并供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)，并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增加，并被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够增加左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压，即使是控制系统异常，也能够抑制车辆整体的制动力不足。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包括抑制车轮的旋转的液压制动器的制动系统。
技术介绍
专利文献1记载了以下的制动系统，所述制动系统包括(a)液压制动器，抑制车轮的旋转；(b)主缸；(c)储能器；(d)增压机构，利用该储能器的液压并通过电动执行器的驱动而动作；(e)选择阀，选择该增压机构的液压和主缸的液压中的高的一者并将其提供给液压制动器的制动缸；以及(f)保持阀，被设置在该选择阀与制动缸之间，并且是当未向螺线管供应电流时处于打开状态的常开的电磁开闭阀。专利文献2记载了以下的制动系统，所述制动系统包括(a)液压制动器，被设置于车辆的前后左右的车轮，并抑制车轮的旋转；(b)主缸；(c)机械式增力机构，被设置在主缸与左右前轮的液压制动器的制动缸之间；(d)高压源；以及(e)线性控制阀，分别被设置在高压源与前后左右的各轮的液压制动器的制动缸之间。专利文献3记载了以下的制动系统，所述制动系统包括(a)液压制动器，通过制动缸的液压而动作，并抑制车轮的旋转；(b)主缸；(c)主截止阀，被设置在主缸与制动缸之间；(d)保持阀，是被设置在比主截止阀靠制动缸一侧的常开的电磁开闭阀；(e)减压阀，是被设置在制动缸与低压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎彻也，山本贵之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：