用于确定混合和电动力系统中输出扭矩能力的方法和系统技术方案

一种用于确定变速器中输出扭矩能力的方法，该变速器具有第一节点、第二节点和第三节点，每个节点具有速度和加速度。该方法包括：控制第一节点的速度；计算至少作为第一节点和第二节点速度和加速度的函数的实际最大长期输出扭矩能力(原始最大LT)，计算无惯性最大长期输出扭矩能力(无惯性最大LT)，其中无惯性最大LT与原始最大LT相同，只是无惯性最大LT忽略了由于第一节点的加速度造成的扭矩能力。将原始最大LT与无惯性最大LT比较，用于确定变速器的运行能力。第一节点可以是变速器的输入节点。该方法可包括通过类似的考量确定新的有效最小长期输出扭矩能力(新的有效最小LT)。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容涉及一种用于确定、计算和控制诸如混合动力和电动车辆这样的替代能量车辆动力系统中输出扭矩能力的方法。
技术介绍
机动车辆包括动力系统，该动力系统可操作为推动车辆并为车载电子器件供电。 动力系统或驱动系统通常包括发动机，该发动机通过多速动力变速器向最终驱动系统提供动力。许多车辆通过往复活塞式内燃发动机(ICE)提供动力。混合动力车辆利用多个、替代动力源推进车辆，使得车辆对发动机动力的依赖最小化。混合电动车辆(HEV)例如并入电能和化学能。HEV通常采用一个或多个电机(电动机/发电机)，其独立地运行或与内燃发动机协作来推动车辆。电动车也包括一个或多个电机和能量存储装置，以推进车辆。电机将动能转化成电能，该电能被存储在能量存储装置中。来自能量存储装置的电能可以随后被转换回动能，以推进车辆，或可用于为电子装置和辅助装置或部件供电。
技术实现思路
提供一种用于确定变速器(transmission)中输出扭矩能力的方法。变速器具有第一节点、第二节点和第三节点，每个节点具有速度和加速度。该方法包括控制第一节点的速度，和计算至少作为第一节点和第二节点速度和加速度的函数的实际最大长期输出扭矩能力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SW麦格罗根，AH希普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：