本发明专利技术涉及一种驾驶员辅助系统，用于支持驾驶员用以控制消耗地行驶，所述驾驶员辅助系统包括一个电子控制系统和多个反馈功能，驱动配置作为触觉反馈功能，使得在控制系统中至少在定义的用于经济行驶的模式中，带有三个区域的定义的加速踏板特性曲线起作用，其中，用于经济行驶方式的第一计量区域具有相对平坦的斜度，用于宣告离开经济行驶方式的第二宣告区域具有接近零的斜度，并且第三动力区域在不考虑经济性准则的情况下具有相对高的斜度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分的、用于支持驾驶员用以控制消耗地行驶的驾驶员辅助系统。
技术介绍
已知许多驾驶员辅助系统，它们例如通过导航、通过纵向动力调节或通过行驶时的警告提示来支持驾驶员。若干驾驶员辅助系统也部分考虑用于降低燃料消耗的措施。例如在DE 102007006501中描述一种车速调节系统，其中为了降低燃料消耗有意地允许更大的调节偏差。也已知一些导航系统，它们在输入目的地时提供经济的路线供选择。
技术实现思路
本专利技术的目的是，在同时考虑驾驶员期望的情况下在进一步降低燃料消耗方面改进开头所述类型的驾驶员辅助系统。所述目的按本专利技术通过权利要求1的主题解决。从属权利要求给出本专利技术的有利的进一步拓展。本专利技术基于下面的思考、知识和构思实时的导航系统在路线规划时告知车辆驾驶员到目的地期望的行驶时间和距离作为不同路线的选择准则。用改进的面向经济性的导航系统，例如用未来的BMW绿色驾驶辅助系统，向车辆驾驶员提供一种仪器，该仪器也告诉驾驶员在路线上的燃料消耗，并且从而在选择消耗最优的路线时支持驾驶员。在开始行驶前驾驶员在路线规划时已经可以比较，哪条路线提供最短的行驶时间或最低的燃料消耗。在做出决定时绿色驾驶辅助系统除了已知的准则如到达时间和距离外也列出预计的燃料节省。因此容易决定，可能的燃料节省带来稍微长一点的行驶时间是否值得。即使在行驶期间绿色驾驶辅助系统也能使到达目的地变得更经济和更舒适。只要功能记录到在当前的行驶方式和路线上剩余的有效距离不够到达希望的目的地，就通知驾驶员。系统显示，是否能通过激活ECO行驶模式(例如通过操作ECO行驶模式按键)或选择其他路线来优化消耗，以便在不停车加油的情况下仍然能达到目的地，并且避免与之相关的时间损失。当驾驶员想保持其行驶方式时，绿色行驶辅助系统的加油站助手允许有针对性地驶入加油站，并且将该加油站规划到路线内。在提供加油站时考虑，驾驶员是否由于顾客卡或某些燃料而优选某些加油站集团或者由于停车加油该驾驶员必须走的弯路允许有多长。 只要驾驶员决定去加油站，该加油站就作为中间目的地进入到导航内，并且适配路线计算。由导航系统认识到的行驶特性和驾驶员特性作为用于计算有效距离、到达时间和路程的燃料节省的基础。为此参考本申请人的尚未公开的专利申请DE 10 2009 039 092。 例如可以通过相应在控制器内的算法优选在一段预先确定的学习路段(例如大约500km)上适应驾驶员地和/或适应车辆地学习典型的燃料消耗，绿色行驶辅助系统为每个新的路线规划使用该燃料消耗。此外如上面已经提到过的，在车辆中原则上可以提供选择按键(EC0行驶模式按键)，在操作该按键时向驾驶员提供不同的消耗优化的行驶方式的措施。由驱动配置和显示概念构成的整体方案使驾驶员能用不同的方式降低其消耗。在与预测助手和空转滑行(见后续内容)的组合中显著提高燃料节省的潜能。因此为了节省燃料，也可以组合来自导航的路段数据和用于经济行驶方式的措施。在按本专利技术的构思中，驱动配置、显示概念和预测助手是考虑的要点，并且下面还将详细解释按本专利技术的驱动配置当驾驶员通过选择按键或其他开关(例如在中控台上的开关)激活ECO行驶模式时，按本专利技术可供使用的发动机功率保持不变，但是改变功率特性。适配自动变速器的加速踏板特性曲线和换挡特性曲线或手动变速器中的换挡点显示，以便支持经济的行驶模式。在驱动配置的构思中对于本专利技术重要的是加速踏板特性曲线。直到加速踏板或者说油门踏板偏转优选大约70%，车辆在ECO行驶模式中。也就是说提高偏转通过尤其是相应控制内燃机调整元件导致燃料消耗优化的功率提高。当驾驶员离开该区域时，随着增加的踏板角度转到最大功率输出。加速踏板特性曲线设计成使所述过渡能被直观理解且能被随时发现。因此在正常行驶时可以实现明显的消耗优点，但是在某些特殊情况需要时如在高速公路入口或超车过程中，调用必要的提高的加速度。按本专利技术的显示概念当驾驶员切换到ECO行驶模式时，可以激活在组合仪表内的优选变化的显示图， 由此激发驾驶员经济行驶方式的积极性。在此优选例如代替瞬时燃料消耗而渐显加速踏板建议。彩色区域(例如蓝色或绿色)表示经济的加速踏板区域。当驾驶员离开该区域时， 随着增加的踏板角度转到最大的功率输出。驾驶员附加地可以获得下述可能性，即定义个人的ECO最高车速(例如在90km/h与130km/h之间)。当驾驶员超过该车速时，他在显示屏上收到所谓的“EC0建议”作为提醒。为了进一步拓展ECO建议的方案的构思，在实施例中解释有利的进一步拓展。ECO建议理解为给驾驶员用于实施某些措施以降低燃料消耗的建议。通过ECO行驶模式，驾驶员节省燃料，并且获得有效距离。有效距离差值优选在新的显示中以“红利有效距离显示”的形式获得。因此驾驶员获得其节省成果的直接反馈，并且获得红利公里数的回报。驾驶员节省地在ECO行驶模式中行驶得越久，红利公里数的数值就越大。此外在显示屏上向驾驶员显示消耗历史。他看到，他在什么行驶模式下行驶，并且他的平均消耗是多高或多低。可选地渐显的“技术经历”监控器使得用于经济行驶方式的采取的措施可见。激活的系统在抽象的车辆图形中突出，而文字更详细地给出状况信息和功能效果。因此用户获悉什么系统在什么时候被激活，并且更好地认识和理解技术。用移动的终端器具，例如可以附加地画出不同的行驶数据，并且也可以在车辆之外分析行驶经济性。这样的应用示例是带有名称为MINIMALISM分析仪的iPhone App的方案，其基于Mmi Connected.在此用户获得游戏似的反馈，他如何经济性地加速，他如何预4测性地减速，并且他如何好地换挡。MmiMALISM分析仪用于简单且提供信息地准备数据。 它在目的地能分析行驶过程，给出用于降低燃料消耗的建议，并且允许用户在群中相互比较成果。此外在ECO行驶模式中空转滑行(Leerlaufsegeln)和预测助手的功能可供使用， 它们使更加经济的行驶方式成为可能。按本专利技术的预测助手在ECO行驶模式中“预测助手”也起作用。他帮助驾驶员预告性地行驶，并且优化地使用车辆的动能。车辆认识到限速、狭窄的弯道和转弯，并且计算时间点，从该时间点开始驾驶员可以使车辆经济地滚动。车辆通过来自导航系统的数据认识到通行情况，提示例如显现在组合仪表上和/或在头上方的显示屏上，即优选在驾驶员的直接视野内。预测助手基于实时车辆数据和道路走向考虑减速性能，并且也一起考虑，何时车辆具有空转滑行功能(见后续内容)。用预测助手在准确的时间点空转滑行，并且从而节省燃料，而不妨碍后面交通。此外为了优化预告性，将来应该将所谓的“学习型导航”(见后续内容)的实时的交通数据和路段数据考虑到预测内。空转滑行是自动变速器车辆的一种功能，该功能与ECO行驶模式结合特别有利。 当驾驶员松开油门时，变速器自动切断在发动机与变速器之间的动力流。仅仅滚动阻力和空气阻力还使车辆减速。在相应预测的行驶方式中可以避免动力系统中的摩擦损失，并且节省燃料。当驾驶员轻轻地操作制动器时，车辆又自动接合，并且在滑行中用所谓的“发动机制动”进一步减速。即使当驾驶员又松开制动器，仍然保持惯性减速，并且制动能量回收进一步节省燃料。当驾驶员重新加速并且然后又将脚从油门松开时，车辆又开始空转滑行。 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·施魏克尔，C·舒尔策，J·戈伊斯，G·穆梅尔特，C·波普，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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