用于支持驾驶者实施控制消耗的行驶的驾驶者辅助系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于支持驾驶者实施控制消耗的行驶的驾驶者辅助系统，该系统特别是以驱动配置、显示方案和/或者减速助手的形式结合触觉和视觉的响应功能，其中，居于突出地位的一方面是得以调整的加速踏板特性曲线，另外一方面是用于人机对话式地给出高效行驶指导的ECO提议。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于支持驾驶者实施控制消耗 (油耗)的行驶的驾驶者辅助系统。
技术介绍
已知有许多种驾驶者辅助系统，这些系统例如通过导航、纵向动力学调整或警告提示在行驶中给驾驶者提供帮助。有一些驾驶者辅助系统也部分考虑到用于减少燃料消耗的措施。例如，在DE 10 2007 006501中描述了一种行驶速度调节系统，在此系统中，为了减少燃料消耗而允许有意地采取较大的调节偏差。还已知这样的导航系统，其在输入目的地时可提供高效率的路径选择。
技术实现思路
本专利技术的目的为，改进开头所述类型的驾驶者辅助系统，在照顾到驾驶者期望的同时，也考虑到继续减少燃料消耗。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的主题来实现。从属权利要求是本专利技术有利的改进方案。本专利技术以下面的观念、认识和构思作为依据实时的导航系统在计划路径时，为汽车驾驶者提供到达目的地的预期行驶时间和距离，作为用于不同路径的选择准则。通过一种改进的效率导向的导航系统(例如借助于未来的BMW绿色行驶助手-BMW Green Driving Assistant)，能向汽车驾驶者提供一种工具，此工具为汽车驾驶者提供路途中的燃料消耗的信息，并且这样帮助驾驶者选择一省油的路径。在开始行驶之前，驾驶者在制定行车路径时已经可以比较，哪条路线行驶时间最短或者消耗最低。为进行决策，绿色行驶助手除了列出到达时间和距离这些已知的准则之外，还列出了预期的燃料节省信息。这样容易作出决定，可能节省的燃料是否值得行驶较长一些的时间。在行驶过程中，绿色行驶助手也具有以下的可能性使得更高效并更舒适地到达目的地。一旦操作程序记录到在实时的行驶方式和路线的情况下，剩余的预计可达里程 (Reichweite)不足以到达期望的目的地时，就会通知驾驶者。系统显示，是否可以通过激活ECO行驶模式(例如通过操作ECO行驶模式键)或者选择别的路径来最佳化消耗，从而不需要因为加油而停车并由此损耗时间，就能到达目的地。如果驾驶者想保持其行驶方式，绿色驾驶助手的加油站助手允许有目标地驶向加油站，并且将此计划在路径之内。在提供加油站时还考虑到，驾驶者是否由于顾客卡或者特定的燃料而优选特定的加油站集团，或者驾驶者允许由于加油停车而绕多远的路。一旦驾驶者决定了一个加油站，这个加油站就会作为中间目的地收纳到导航中，并且调整路径计笪弁。从导航系统获知的行驶特征和/或驾驶者特征充当用于计算在一段路程上的预计可达里程、到达时间和燃料节省的基础。为此，可参照尚未公开的本申请人的专利申请DE 10 2009 039 092。例如，可通过在控制器中相应的算法/规则系统得知优选经过预先确定的计算路段(例如大约500km)的适合驾驶者和/或车辆的典型燃料消耗，绿色驾驶助手将此燃料消耗用于每段新的行车路径制定中。如上面已经提到的那样，在汽车中原则上可提供选择键(EC0行驶模式键)，在操作该键时，向驾驶者提供用于最佳消耗行驶方式的不同措施。包括驱动配置和显示方案的整体方法为驾驶者提供了以下的可能性，即通过不同的方式减少其消耗。预测助手和空转滑行(Leerlaufsegeln)(见下面)的组合显著提高了节省燃料的潜能。为了节省燃料，也可将来自导航的路段数据和用于高效行驶方式的措施组合起来。在根据本专利技术的构思中，驱动配置、显示方案和预测助手居于考虑的突出地位，并且在后面总体上作详细解释根据本专利技术的驱动配置若驾驶者通过选择键或者其它开关(例如在副仪表板上)激活ECO行驶模式，根据本专利技术，发动机可支配的功率保持不变，而功率特性却发生变化。调整匹配自动变速箱的加速踏板特性曲线与换挡特性曲线，或者在手动变速箱的情况下调整匹配换挡点显示，以支持更高效的行驶模式。就驱动配置的构思而言，加速踏板特性曲线是本专利技术的要素。直到加速踏板或者油门踏板偏转了优选大约百分之七十时，汽车都处于ECO行驶模式。也就是说，通过相应地控制特别是内燃机调整元件，偏转的升高会导致最佳燃料消耗的功率升高。若驾驶者离开这个区域，随着踏板角度的增加，实现了向最大功率输出的过渡。加速踏板特性曲线设计如下这个过渡是直观易懂的，并且是随时可追踪的。这样在正常行驶中实现了明显的消耗优势，但是在特定的例外形势下，当需要时，如在高速公路入口或者超车过程中，调用必需的提高的加速。根据本专利技术的显示方案若驾驶者切入ECO行驶模式，能将优选在仪表板组合件内的变化了的显示激活， 由此激发驾驶者实施更高效行驶方式的积极性。在此，优选-例如取代瞬时消耗量-插入加速踏板建议。彩色(例如蓝色或者绿色)标记的区域象征着高效的加速踏板区域。若驾驶者离开这个区域，随着踏板角度的增加实现了向最大功率输出的过渡。此外，驾驶者还获得以下的可能性定义个体的ECO最高速度(例如，90km/h和130km/h之间)。若驾驶者超过了这个速度，就在显示器上收到作为提醒的所谓的“EC0提议”。在实施例中解释了有益的改进方案，用于改进ECO提议方案的构思中。所说ECO提议可理解为，使驾驶员实施特定的措施以减少燃料消耗的建议。通过ECO行驶模式，驾驶者节省了燃料，并且获得了预计可达里程。优选在新显示中以“红利式预计可达里程显示”的形式告知这个预计可达里程差数。在此，驾驶者得到关于其节省成果的直接反馈，并且赚到了公里红利。驾驶者节省地在ECO行驶模式上行驶时间越长，公里红利数就越大。此外，驾驶者还能让显示器上显示消耗历史。他看到，他在何种行驶模式下行驶过，以及他的平均消耗有多高或者多低。可选择性插入的“技术体验”监视器使得为高效行驶方式而采取的措施可视化。在文本给出功能状态和效应的详细信息的同时，在概括化的汽车图形中突出显示了激活的系统。用户获悉，哪些系统什么时候被激活了，并且更好地认识和理解该技术。通过移动式终端设备，例如可记录附加的不同行驶数据，并且也可在汽车以外评估行驶效率。一个这种应用的例子是名为MINIMALISM分析器的iPhone应用的方案，此 iPhone应用以MINICormected为基础。这里，顾客还做游戏似的获得响应，他加速得多么高效，他多么有前瞻性地减速以及他多么娴熟地换挡。MINIMALISM分析器负责对数据进行简单且有启发性地处理。到达目的地时，该应用程序能对行驶进行分析；给出减少燃料消耗的提议；并且允许使用者在公众排名(Community Ranking)中进行比较。除了这些，在ECO行驶模式中还提供空转滑行和预测助手的功能，它们使更高效的行驶方式成为可能。根据本专利技术的预测助手在ECO行驶模式中，“预测助手”也是激活的。它帮助驾驶者预测性行驶，并且在汽车中最佳地使用运动能量。汽车认识到车速限制、狭窄的弯道和转向，并且计算时间点，从该时间点起，驾驶者能使汽车高效行驶。汽车通过来自导航系统的数据识别适当的形势，例如在仪表板组合件和/或平视显示器上显示出提示，优选在驾驶者的直接视区内显示出提示。预测助手以实时汽车数据与道路走向为基础考虑减速行为，并且当汽车具备空转滑行功能(见下面)时也得考虑到。人们通过预测助手在正确的时间点滑行，并且在不阻碍后续交通的情况下节省燃料。此外为了最佳化预测性，将来还应将所谓的“学习性的导航”(见下面)的实时交通数据和路段数据引入预测当中。空转滑行是自动挡汽车的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·林德胡贝尔，C·波普，C·舒尔策，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：