一种用于车辆的通气窗，其包括具有中间部分和第一外边缘部分的板。铰链将所述中间部分和所述第一外边缘部分互连。通气窗关于旋转轴朝第一方向从开启位置旋转到关闭位置。铰链弯曲以允许所述第一外边缘部分相对于所述中间部分运动，以减小当通气窗被粘住时抵抗通气窗做旋转运动的力矩臂。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术通常涉及一种用于控制通过车辆车体中的入口的空气流动的通气窗 (louver)。
技术介绍
车辆包括车体，所述车体通常限定了设置在车体前端的入口。例如，所述入口可以允许气体流进车体的发动机室。气体流经入口且穿过散热器以使发动机冷却剂冷却，而发动机冷却剂又冷却车辆的发动机。为了增加车辆的燃油效率(fuel efficiency)，一些车辆并入了邻近入口的活动通气窗以调节通过格栅的气流。通气窗在开启位置和关闭位置之间运动。开启位置允许气流通过入口，且关闭位置阻挡气流通过入口。促动器可以在预先确定的操作条件下在开启位置和关闭位置之间运动通气窗，以优化车辆的燃油效率。在一些情况下，污垢和泥会粘附到通气窗。污垢和泥会堵塞和/或粘住通气窗，由此防碍和/或阻止通气窗在第开启置和关闭位置之间的旋转。
技术实现思路
提供了一种车辆。所述车辆包括限定了入口的车体。通气窗被联接到所述车体。 通气窗关于旋转轴在开启位置和关闭位置之间可旋转地运动。通气窗在开启位置时允许气流通过入口。通气窗在关闭位置时阻挡气流通过入口。通气窗包括中间部分和第一外边缘部分。该第一外边缘部分被设置于邻近中间部分。当从关闭位置运动到开启位置时，通气窗关于旋转轴在第一方向旋转。通气窗包括设置于中间部分和第一外边缘部分之间的铰链。当从关闭位置运动到开启位置时，所述铰链被配置为用于做弯曲运动，以允许第一外边缘部分相对于中间部分运动。还提供了一种用于选择性地开启和关闭车辆车体的入口的通气窗。该通气窗包括沿纵轴延伸的板。所述板包括中间部分、第一外边缘部分和第二外边缘部分。第一外边缘部分和第二外边缘部分被设置为跨过所述中间部分彼此相对。所述板包括设置在板的外表面上的抗粘涂层。相应地，当第一外边缘部分被粘住时，铰链允许通气窗在通气窗的旋转轴和第一外边缘部分之间的一点处弯曲或挠曲。允许通气窗在铰链处弯曲能减少当通气窗被粘住时通气窗中的有效抵抗力矩臂(moment arm)，由此使得促动器更容易地使通气窗运动，也就是解开通气窗。抗粘涂层使得粘到通气窗的赃物量最小化，由此减少抵抗力矩臂，而让促动器使通气窗运动更容易。通过用于实施本专利技术的较佳模式的以下详细描述连同附图，可更容易地理解本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势。附图说明图1是车辆的示意透视图。图2是车辆的部分示意横截面图。图3是车辆的通气窗的示意透视图。图4是通气窗的示意横截面图。具体实施例方式参考附图，其中，全部几幅图相同的数字指示相同的部件，车辆通常在20示出。参考图1和图2，车辆20包括限定了入口 M的车体22。入口 M被配置用于允许空气从那里通过。入口 M可以定位在车体22的前部，且被设置在散热器沈和/或空调冷凝器的前面。 然而，应该意识到入口 M可以被设置在车体22的任何位置。入口 M可以以能够满足任何气流和/或审美的设计考量的任何合适方式设定尺寸或形状。此外，入口 M可包括多个邻近彼此设置的入口 24，包括但不限于车辆20的前格栅上的开口。还参考图3和图4，车辆20包括至少一个联接到车体22的通气窗28。如图2中最佳示出的，通气窗28关于旋转轴30可旋转地运动。通气窗28关于旋转轴30在开启位置(图2和图4中以虚影示出)和关闭位置之间旋转。通气窗观当从关闭位置运动到开启位置时关于旋转轴30沿第一方向32旋转。当在开启位置时，通气窗观允许气流通过入口对。当在关闭位置时，通气窗28阻挡气流通过入口对。车辆20可以还包括促动器(未示出)。促动器被安装到车体22，及联接到通气窗 28。所述促动器被配置用于在开启位置和关闭位置之间旋转通气窗28。所述促动器可包括但不限于电动机或能够让通气窗观在开启位置和关闭位置之间运动的一些其他设备。促动器又包括让通气窗观在开启位置和关闭位置之间运动所必须的所有联接结构、齿轮装置和/或连接件。促动器的具体种类、样式、尺寸和/或构造与本专利技术的描述无关，因此在此不详细描述。如图3和图4中最佳所示的，通气窗28包括板36。板36沿纵轴38延伸，且包括中间部分40、第一外边缘部分42和第二外边缘部分44。中间部分40、第一外边缘部分42 和第二外边缘部分44沿平行于板36的纵轴38延伸。第一外边缘部分42被设置邻接于中间部分40。第二外边缘部分44也被设置邻接于中间部分40，并相对第一外边缘部分42在中间部分44的对侧上。因此，第二外边缘部分44被设置为跨过中间部分40与第一外边缘部分42相对。第二外边缘部分44相对于通气窗28的中间部分40基本上不可挠。因此， 第二外边缘部分44相对于中间部分40基本上不运动。如图4中最佳所示的，第一外边缘部分42限定出第一边缘46。第一边缘46被设置在第一外边缘部分42的远边上，与中间部分40隔开。同样地，第一边缘46和第二边缘 48限定出板36的外纵向边缘。通气窗28包括铰链50。铰链50被设置在中间部分40和第一外边缘部分42之间。铰链50可枢转地将板36的第一外边缘部分42和中间部分40互连，以关于枢轴线52 旋转或弯曲运动。铰链50被配置为用于弯曲运动，以当通气窗观从关闭位置旋转到开启位置时允许第一外边缘部分42相对于中间部分40在与第一方向32相反的第二方向M上运动。当通气窗观被堵塞或粘住时，例如，当被泥和/或污垢覆盖时，当通气窗观从关闭位置运动到开启位置时允许第一外边缘部分42相对于中间部分40朝相反的方向运动能减少4抵抗通气窗观旋转运动的有效力矩臂。通过减少抵抗通气窗观旋转运动的有效力矩臂， 通过促动器施加的以使通气窗观运动的力有更大的影响，由此允许促动器松脱通气窗28.铰链50可以被设置在旋转轴和第一边缘46之间的任何位置。然而优选地，铰链 50被设置在基本上位于旋转轴30和第一边缘46的中途。铰链50可包括但不限于活动铰链(living hinge) 50。活动铰链50是接头，该接头设计成具有厚度减小的部分56 (在图4中最佳示出)，该部分设置在并连接于中间部分 40和第一外边缘部分42之间且，所述第一外边缘部分42应沿铰链50的枢轴52反复地弯曲。厚度减小的部分56沿通气窗观的长度延伸并将通气窗观的中间部分40和第一外边缘部分42互连。如图4中最佳所示的一样，通气窗28可以包括背衬铰链50的基板58。如所示出的，基板58跨越铰链50延伸以将通气窗28的中间部分40联接到通气窗28的第一外边缘部分42。基板58加固铰链50以防止铰链50断裂。基板58可以包括任何合适的材料及由任何合适的材料制造，所述材料包括但不限于对位芳纶(para-aramid)合成纤维材料，诸如Kevlar ，其是Ε. I. duPont de Nemours及公司或其子公司的注册商标。通气窗观可以不限制地包括聚合物材料和由聚合物材料制造，所述聚合物材料诸如塑料。更具体地，聚合物可以包括但不限于加润滑油的尼龙(？ Mlubricated nylon)。油尼龙阻止诸如泥和/或污垢这样的赃物粘到通气窗观。但是，应该理解到，通气窗观可以包括任何其它适合的材料和由其它任何合适的材料制造，诸如金属。如图4中最佳示出的一样，通气窗观可以包括设置在板36的外表面和/或通气窗观之上的抗粘涂层60。抗粘涂层60阻止诸如泥和/或污垢的赃物粘到通气窗观。抗粘涂层6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：SP查尼斯基，KA查尼斯基，MJ西格尔科，BK罗杰斯，KC史密斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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