用于机动车辆制动器的机械致动器筒制造技术

用于机动车辆制动器的机械致动器筒，该筒包括：筒体；用于驱动推板平移运动的转动控制板；朝向控制板推压推板的弹性装置；和用于保持弹性装置的保持架。筒体包括用于附装保持架的突起，所述突起与形成在保持架的轴向突片的附装孔口协作。保持架能够在附装位置和释放位置之间转动，在所述附装位置中附装孔口与突起协作，在所述释放位置中保持架没有附装到筒体。筒体包括限制保持架转动的第一限位挡块，所述第一限位挡块在释放位置中与突片协作。筒体包括与第一限位挡块相邻的斜坡。在释放位置中，突片径向地抵靠在突起和斜坡二者上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆制动装置，具体地，本专利技术涉及包括机械式手制动致动器的机动车辆制动装置。
技术介绍
该制动装置以传统方式包括液压油缸(ram)，所述液压油缸能将制动衬块稳固地压靠在不能独立于车轮转动的制动盘上。液压油缸包括油缸缸体和能够在该缸体中滑动的油缸活塞。通常，转动控制装置经由将这些控制装置的转动运动转换成油缸活塞的平移运动的装置而使油缸活塞平移运动。这些转换装置通过用于制动器的机械致动器筒执行，所述机械致动器筒能在转动控制装置和活塞之间定位在油缸缸体中。因而，尤其是ITTO 20010681 (Al)的现有技术公开了这种筒，其包括-筒体，所述筒体具有围绕轴线旋转对称的总体形状，所述筒体不能独立于缸体转动，-控制轴，所述控制轴容纳在筒体中，一方面，所述控制轴不能独立于转动控制板转动，并且另一方面，所述控制轴能与转动控制装置作为一体一起转动，-推板，所述推板容纳在筒体中，一方面，所述推板经由将控制板的转动运动转换成推板的平移运动的装置而与控制板协作，另一方面，所述推板能与油缸活塞协作以驱动该油缸活塞平移运动，-朝向控制板推压推板的弹性装置，-用于保持弹性装置的保持架，弹性装置在由保持架支承的第一座部和由推板支承的第二座部之间延伸，其中-筒体包括用于将保持架附装到筒体的至少一个突起，并且保持架包括至少一个轴向突片，所述至少一个轴向突片包括附装孔口，所述附装孔口能够与附装突起协作以将保持架附装到筒体，-保持架能够围绕筒体的轴线在附装位置和释放位置之间转动，在所述附装位置中附装孔口与附装突起协作，在所述释放位置中保持架从筒体释放，-筒体包括用于限制保持架的转动的至少一个第一圆周限位挡块，并且当保持架处于其释放位置中时保持架的轴向突片能够与第一限位挡块协作。当筒被储存或被安装在缸体中时，弹性推压装置通过保持架保持在筒中，所述保持架附装到筒体。当筒插入缸体中时，保持架从其附装到筒体的位置转变到其从筒体释放的位置。 在该位置变化期间，随着轴向突片向上提升而抵靠在附装突起上，该轴向突片由于略微径向的运动而变形。该轴向突片通常设有钩部，所述钩部能与开口协作，所述开口例如是形成在油缸缸体中的圆周狭槽。因而，当轴向突片抵靠在附装突起上时，钩部与相对应的开口协作，以便使保持架附装到缸体。将注意到，当保持架附装到缸体时，突片抵靠在包括附装突起在内的减小表面积的表面上，所述附装突起具有较小的尺寸。因而，存在以下风险突片将脱落或变形而导致保持架过快磨损。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是在没有改变由环境所要求的这种筒的总尺寸的情况下改善筒的可靠性。因此，本专利技术的一个目的是提供一种上述类型的用于制动器的机械致动器筒，其中，筒体包括与第一限位挡块相邻的斜坡形成突起，以便当保持架处于释放位置中时，轴向突片径向地支承在附装突起和斜坡二者上。由于该斜坡形成突起，当保持架处于释放位置中时，轴向突片抵靠在两个支承面上(附装突起和斜坡)，而不是仅承载在一个支承面上。因而，在该保持架的释放位置中，轴向突片更加稳定，并且当筒插入该缸体中时不存在有疏忽地与缸体脱离的风险。进一步地，因为该斜坡形成突起与第一限位挡块相邻，所以该斜坡形成突起加固该第一限位挡块，允许第一限位挡块承受大于传统的筒的限位挡块所承受的载荷的载荷。根据本专利技术的用于制动器的机械致动器筒可以进一步包括以下特征中的一个或多个-筒体包括用于限制保持架朝向其附装位置转动的至少第二圆周限位挡块，该第二限位挡块防止保持架沿着与朝向其释放位置的转动相反的方向转动，-筒体包括通过第一圆周限位挡块和第二圆周限位挡块沿圆周限定的至少一个径向突起，-筒体的径向突起包括轴向凹口，所述轴向凹口能与推板的互补的轴向凸起部 (relief)协作，以便使筒体和推板不能彼此独立地转动，-轴向凹口通过第一壁和第二壁沿圆周限定，第一壁和第二壁之间的圆周距离小于第二壁和第二限位挡块之间的圆周距离，因此，第二限位挡块尤其被较好地加固以承受载荷，-筒体通过锻造制造，-附装突起一方面通过斜坡限定，而另一方面通过形成限位挡块的台阶沿圆周限定，所述斜坡当该保持架以角度变化的方式朝向其释放位置运动时与保持架的轴向突片协作，所述台阶能与轴向突片协作，从而阻止与保持架朝向其释放位置的角运动相反的角运动，-将控制板的转动运动转换成推板的平移运动的装置包括形成在控制板中的第一圆周槽，其形成圆周斜坡；形成在推板中的第二圆周槽； 和容纳在第一圆周槽和第二圆周槽之间的至少一个球体。本专利技术的另一个目的是提供一种机动车辆制动装置，其包括-机动车辆制动液压油缸，其包括油缸缸体和油缸活塞，-如上所述的机械致动器筒，筒容纳在缸体中，以便使筒体不能独立于缸体转动，并且推板与油缸活塞协作，以便使推板可以驱动油缸活塞平移运动。优选地，致动器筒的保持架的轴向突片包括钩部，所述钩部能够与形成在油缸缸体中的开口协作，以便当保持架处于其释放位置中时，所述钩部将保持架保持在缸体上。而且优选地，推板被固定到形成螺母的第一连接构件，所述第一连接构件能与形成螺钉的第二连接构件协作，所述第二连接构件固定到油缸活塞。附图说明通过阅读以下说明书而将更好地理解本专利技术，所述说明书仅仅作为示例给出并且参照附图，其中-图1是根据本专利技术的一个示例性实施例的制动装置的轴向剖视图；-图2和3分别是图1的制动装置所配备的筒体的透视图和横向剖视图；以及-图4和5分别是处于其中附装和释放保持架的位置中的筒保持架和图2和3的筒体的透视图。具体实施例方式图1绘制出根据本专利技术的一个示例性实施例的机动车辆制动装置10。制动装置10包括液压油缸12，所述液压油缸12能将制动衬块压靠在不能独立于车轮转动的制动盘上。液压油缸12包括油缸缸体14和能够在该油缸缸体14中滑动的油缸活塞16，这些部件总体上具有围绕轴线X旋转的对称性。油缸活塞16通过将控制装置18的转动运动转换成油缸活塞16的平移运动的装置20而通过这些转动控制装置18实现平移运动。这些转换装置20由制动器的机械致动器筒22承载，所述机械致动器筒22在转动控制装置18和活塞16之间布置在油缸缸体14 中。筒22包括筒体M，所述筒体M具有围绕轴线X旋转的总体对称性。优选地，筒体 24通过锻造制造。筒体M包括至少一个凸柱(stud) 25，所述至少一个凸柱25能与形成在缸体14中的互补的孔口沈协作，从而当筒22插入缸体14中时将筒体M固定到缸体14。筒22还包括控制轴27，所述控制轴27能与部分容纳在筒体M中的转动控制装置 18作为一体一起转动。该控制轴27也与容纳在筒体M中的转动控制板观作为一体一起转动。例如，控制轴27和转动控制板观形成一体。筒22还包括推板30，所述推板30不能独立于活塞16而沿着轴线X平移运动。优选地，推板30通过用于补偿制动衬块磨损的装置31连接到活塞16。这些磨损补偿装置31包括形成长形螺母的第一构件31A，所述第一构件31A固定到推板30，所述第一构件31A例如与该推板30形成一体；和形成螺钉的第二构件31B，所述第二构件31B与螺母31A协作，所述第二构件31B固定到活塞16。因此，磨损补偿装置31的长度可以依据螺钉31B拧入螺母31A中的程度改变，从而能够根据制动衬块磨损的程度延长推板30和活塞16之间的距离。为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗歇，L·格扎维埃，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：