一种气囊装置，具有成本降低的膝部气囊垫和内部栓绳，可以通过单个长方形材料板形成，因而材料浪费很少。背面可以形成褶皱，从而栓绳与褶皱的结合帮助所述垫以有利的特性展开并且充气时呈弧形。所述垫可以具有用于使充气机的装配杆部分插入所述垫的孔，从而所述装配杆可以用于将所述垫结合至气囊罩。所述装置还可以具有用单片织物形成的气囊带，用于缠绕卷绕的和/或折叠的垫。所述装置还可以具有能够结合至所述垫和气囊罩的稳定带，从而在展开期间，所述垫不会歪斜或交缠。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术基本涉及汽车防护系统领域。更具体地，本专利技术涉及充气气囊垫装置，例如膝部气囊。附图说明本专利技术的实施方式将通过下面的说明书和所附的权利要求，结合附图表现得更加充分。应当理解，附图表示的只是有代表性的实施方式，因此不能认为是对公开范围的限制，将参照附图对实施方式将进行具体和详细的描述和解释。图IA为一种材料板的俯视图，从所述材料板可以形成气囊垫的一部分，相应地，组成了气囊装置的一部分。图IB为图IA所示的材料板的板部分移除后的俯视图。图2为气囊装置的一个实施方式的一部分的底透视图。图3为图2气囊装置旋转180度后的顶透视图。图4为图2气囊装置的后透视图。图5为图2气囊装置的侧视图。图6为图2气囊装置一部分的靠近的侧视图。图7为图2气囊装置一部分的靠近的侧视图。图8A为材料板的透视图，从所述材料板可以形成气囊带。图8B为图8A的材料板一部分折叠后的板的透视图。图8C为图8B的材料板中形成有环后材料板的透视图。图9为图2的气囊装置的一部分的靠近的顶透视图。图10为图2的气囊装置的一部分的靠近的底透视图。图IlA为图2的气囊装置的后视图，其中气囊垫在被应用折叠气囊垫方法之前为延伸状态。图IlB为图IlA的气囊装置在气囊垫得侧部按照折叠气囊垫的方法收拢后的后视图。图IlC为图IlB的气囊装置在气囊垫的顶部按照折叠气囊垫的方法折叠后的后视图。图12A为图IlC的气囊垫装置的侧视图。图12B为图12A的气囊垫装置在气囊垫的顶部按照折叠气囊垫的方法开始卷绕后的侧视图。图12C为图12B的气囊垫装置的侧视图，其中所述气囊垫按照折叠所述垫的方法继续卷绕。图12D图12C的气囊垫装置在气囊垫的上部按照折叠气囊垫的方法卷绕后的侧视图。图13A为图12D的气囊装置的后视图。图1 为图13A的气囊装置在气囊带按照折叠气囊垫的方法缠绕气囊垫后的后视图。图14为图13B的气囊装置的侧视图。图15为气囊罩的后透视图，所述气囊罩中装入了打包了的图2的气囊装置。图16为充气垫气囊装置的另一个实施方式的一部分的靠近的切角(cutaway)透视图。图17为图16的气囊装置的一部分的顶透视图。图18为图17的充气垫气囊装置的一部分在按照连接充气机的方法进行另一步骤之后的靠近的切角透视图。图19A为充气垫气囊装置的另一实施方式的一部分的靠近的切角透视图。图19B为图19A的充气垫气囊装置在执行了用于连接充气机的方法中的一个步骤后的靠近的切角透视图。图19C为图19B的充气垫气囊装置在执行了用于连接充气机的方法中的另一个步骤后的靠近的切角透视图。图20为图19A的充气垫气囊装置的靠近的切角前透视图。 具体实施例方式容易理解，在附图中基本描述和说明的实施方式中的部件，可以在不同形态的宽泛变化中进行安排和设计。因此，下述各种实施方式的更详细的说明，如附图中所表示的， 并不用于限制本专利技术所要求保护的范围，而仅仅是各种实施方式的代表。附图中呈现了实施方式的各个方面，除非特别指出，附图没有必要成比例。短语“连接至”、“结合至”和“与……相连”是指两个或多个实体之间任何形式的相互作用，包括机械的、电的、磁性的、电磁的、流体的和热的相互作用。两个部件即使没有直接相互接触也可以相互结合。术语“抵靠(abutting)”是指彼此间直接物理接触的对象， 即使所述对象可能没有必要连接在一起。充气气囊系统广泛应用于将碰撞事态中乘员的伤害最小化。气囊组件已经安装于车辆的各个位置，包括但不限于，方向盘、仪表板、在侧门或侧座内、车辆的邻近的车顶纵梁、头顶位置，或者膝部或腿的位置。在如下公开中，“气囊”可以是指充气垫气囊、头顶气囊、前气囊或者任何其他的气囊类型。前气囊一般安装在车辆的方向盘和仪表板内。安装过程中，气囊是卷绕的、折叠的或二者兼有，且在一个盖子后面保持卷绕/折叠状态。在碰撞事件期间，车辆传感器触发充气机的激活，所述充气机迅速用充气填充气囊。因此气囊由卷绕/折叠形态迅速改变为膨胀形态。图1A-1B为材料板101的俯视图，该材料板可以形成气囊垫的一部分。板101包括织物片，所述织物片可以含有编织尼龙材料或者本领域公知的任何其他材料。板101包括由周边105限定的长方形，并且具有第一部分102、第二部分103和中间部分104。可以将第一栓绳(techer) 130和第二栓绳135从板101的中间部分切掉，这样在切掉之后，板101 可以说呈“I”或“H”形。板101的长度和/或宽度可以根据不同的实施方式变化。例如，宽度W1可以从大约400mm到大约600mm，和长度L1可以从大约600mm到900mm。图IB表示了在第一和第二栓绳130和135从板101切掉后的板101，此时第二宽度W2由中间部分104限定。W2可以从大约250mm到大约550mm。中间部分104的宽度 W2可以为气囊装置100的气囊罩宽度的大约110%。充气机插入孔123和充气机装配杆孔(mounting stem aperture) 1 可以在中间部分104通过切割、冲压或者应用一步织 (one-piece-weaving)的技术形成。图IB表示了板101的角与图IA显示的板的角相比已修剪过；但是，所述角可以修剪或者不修剪。由未经修剪角的板形成的充气气囊垫的实施方式可以具有周边接缝(seam)，所述接缝与板的角交叉形成角度，如图IB所示，在这种情况下垫的可充气空间可以包括与图IB显示的相类似的角。图2-4为气囊装置100的一部分的透视图，其中图2为底透视图，图3为顶透视图，图4为侧透视图。装置100可以包括垫110，第一栓绳130，第二栓绳135，加强件 (reinforcement) 140，热板145，气囊带150和稳定带170。在第一栓绳和第二栓绳从材料板101切掉后，所述板可在中间部分104折叠以形成折叠部109。当板101折叠后，第一部分102和第二部分103非常接近，这样第一部分和第二部分的平面基本上呈平行方向。折叠部109可以包括一个或多个离散的折叠部，或者所述折叠部可以包括通常的“U”形。一旦膜101折叠，线迹(stitching) 106可以环绕周边105应用，这样第一和第二部分102和103结合在一起。折叠并缝合在一起后，可以说材料板101已经配置成为充气气囊垫膜110。如此，所述垫膜具有充气空间118。为了将装置100的各种结构和特征描述清楚，在下面有些附图中，垫110显示为周边没有缝合在一起。垫膜110可以描述为具有上部111，下部112，正面113和背面114。垫110的上部 111是垫在展开状态时气囊垫最靠近车辆顶蓬(headliner)的部分。下部112在垫110展开状态时低于上部111，并且距离车辆底板最近。术语“下部”并不必然地局限为垫110的在垫水平中心平面以下的部分，而是可以包括少于一半、多于一半或正好一半的垫底部部分。同样，术语“上部”也不必然地局限为垫110的在垫水平中心平面以上的部分，而是可以包括少于一半、多于一半或正好一半的垫顶部部分。本领域技术人员会理解，不脱离本专利技术的范围和精神，可以利用气囊气囊垫膜的各种类型和配置。例如，垫膜的尺寸、形状和比例可以根据在不同车辆或车辆内的不同位置进行变化。此外，所述垫膜可以由一块或多块本领域公知的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·L·恩德斯，路易斯·米勒，拉里·伦特，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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