红外车检系统技术方案

一种红外车检系统，包括电源、红外发射探头、红外接收探头，在道路的一边设有一对间隔设置的红外发射探头，红外发射探头连接信号输出端，并在道路的另一边相对应地设有一对接收信号的红外接收探头，红外接收探头连接信号处理单元，信号输出端和信号处理单元均连接有电源。本实用新型专利技术有益的效果是：（1）探测距离远，能满足较宽道路的探测要求。（2）抗杂光及电磁干扰性强，光学系统先进，红外器输出功率稳定可靠。（3）能适应各类天气状况，穿透雨雪雾沙能力强，检测精度高。（4）安装及维护方便，不受路况影响，不需破坏原有道路。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种红外车检系统。
技术介绍
车辆检测系统是道路监控系统的重要组成部分，车辆检测器产品的种类很多，检测的技术方式各不相同，如线圈、视频、微波、声波、超声波、磁力、红外线等，而目前我国道路监控系统中使用最多的是感应线圈车辆检测器和视频车辆检测器二种。线圈检测技术的发展已很成熟，国内外生产厂家也较多，但是当路面出现问题时容易造成线圈损坏，维护时要封闭车道、开挖路面，在路面大中修时往往会挖断检测棒，给路面的重铺和大中修增加了困难，道路的扩建和改道也受牵制，受感应线圈自身测量原理的限制，当车流拥堵、车间距小于3米时，检测精度大幅度降低，甚至无法检测。视频交通车辆检测系统是一种利用图像处理技术实现对交通目标检测的计算机处理系统。通过对道路交通状况信息与交通目标的实时检测，实现自动统计交通路段上行驶的机动车的数量、计算行驶车辆的速度以及识别划分行驶车辆的类别等各种有关交通参数，达到监测道路交通状况信息的作用。视频检测器易受环境及气候的影响，检测的距离有限，车辆检测精度低，而且装置的成本高。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种红外车检系统，安装简单，不易受天气状况影响，而且探测距离远，检测精度高。本技术解决其技术问题采用的技术方案这种红外车检系统，包括电源、红外发射探头、红外接收探头，在道路的一边设有一对间隔设置的红外发射探头，红外发射探头连接信号输出端，并在道路的另一边相对应地设有一对接收信号的红外接收探头，红外接收探头连接信号处理单元，信号输出端和信号处理单元均连接有电源。该系统采用对射式红外线探测器组，发射端使用两组激光发射器产生两束激光束，接收端同样使用两个红外接收器，红外接收器用于采集车辆头尾通过时红外线光束通断所产生的开关量信号；信号处理单元用于鉴别确认红外接收器收到的有效接收信号，并根据接收信号的先后顺序来判断过往车辆的存在和行驶方向，并把当前的处理的数据通过装置接口输出以提供给后台设备使用和处理。红外发射探头包括红外发射模块，红外发射模块并联一电容，该电容一端接地；红外发射模块的信号输出端分别连接一对不同电阻值的电阻一、电阻二，电阻一、电阻二另一端分别连接发射功率选择器上，发射功率选择器的公共端串联红外发射二极管一、红外发射二极管二、单向二极管，单向二极管的另一端接地；其中红外发射模块经过电阻三连接在该单向二极管上，红外发射二极管二上并联有控制其工作的控制器。该红外发射探头可有效控制发射信号，分别控制低功率信号和高功率信号的发射。本技术有益的效果是(1)探测距离远，能满足较宽道路的探测要求。(2)抗杂光及电磁干扰性强，光学系统先进，红外器输出功率稳定可靠。(3)能适应各类天气状况， 穿透雨雪雾沙能力强，检测精度高。(4)安装及维护方便，不受路况影响，不需破坏原有道路。附图说明图1为本技术的总体结构示意图；图2为本技术发射探头的结构示意图。附图标记说明电源1，信号输出端2，信号处理单元3，道路4，红外发射探头5，红外接收探头6，红外发射模块7，电阻一 8，电阻二 9，电阻三10，发射功率选择器11，红外发射二极管一 12，红外发射二极管二 13，控制器14，单向二极管15，电容16。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明这种红外车检系统，包括电源1、红外发射探头5、红外接收探头6，在道路4的一边设有一对间隔设置的红外发射探头5，红外发射探头5连接信号输出端2，并在道路4的另一边相对应地设有一对接收信号的红外接收探头6，红外接收探头6连接信号处理单元3， 信号输出端2和信号处理单元3均连接有电源1。红外发射探头5包括红外发射模块7，红外发射模块7并联一电容16，该电容16 一端接地；红外发射模块7的信号输出端分别连接一对不同电阻值的电阻一8、电阻二9，电阻一 8、电阻二 9另一端分别连接发射功率选择器11上，发射功率选择器11的公共端串联红外发射二极管一 12、红外发射二极管二 13、单向二极管15，单向二极管15的另一端接地； 其中红外发射模块7经过电阻三10连接在该单向二极管15上，红外发射二极管二 13上并联有控制其工作的控制器14。本技术采用12V直流供电，发射端采用两个红外发射探头5分别为发射A、发射B，接收端同样采用两个红外接收探头6分别为接收A、接收B和信号处理单元3。发射端和接收端分别位于被检测道路的两侧。接收端的信号处理单元3采集两红外接收器输出的电平信号，并根据红外接收器信号电平输出的先后顺序来判断过往车辆的逻辑方向和信号的有效性。信号处理单元3实时将当前车辆的逻辑方向判断通过信号输出接口输出，提供给后台设备使用。接收端和发送端的安装要求1 红外探头安装高度距离地面0. 8-0. 9米2 同侧端探头间隔不小于80厘米3 在固定红外探头前须调整发射探头的位置将发射端的红外发射A的发射光束投射到接收端的红外接收A的有效接收范围内，同理红外发射B的光束要投射到红外接收 B的有效接收范围内。接收模块有两开关触点分别为车辆检测进信号和出信号的方向判断输出状态，当检测到无车辆过往时两个继电器触点均释放，当检测到有车辆进入则进方向继电器吸合， 当检测到有车辆使出则驶出方向继电器吸合，两继电器动作吸合均延时50MS后释放。接收端对应的红外接收探头6连续接收发射端的发出红外光束，在无障碍物遮挡的情况下，接收探头6接收到有效的红外光束，此时红外接收模块的两个继电器常开触点释放。当有车辆经过时遮挡住红外光束导致红外接收探头6无法接收到红外光束时，此时其信号端输出高电平信号，接收端红外探头两个红外接收探头6输出信号分别接到信号处理单元3的信号输入端口，当车辆经过此时必导致红外接收探头6接收信号被遮挡有个先后顺序，信号处理单元3根据接收探头3产生信号先后顺序的逻辑来判断车辆经过红外检测装置的方向，此时车检模块根据产生的方向信号控制输出两个继电器的动作状态。 虽然本技术已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。权利要求1.一种红外车检系统，包括电源(1)、红外发射探头(5)、红外接收探头(6)，其特征是 在道路(4)的一边设有一对间隔设置的红外发射探头(5)，红外发射探头(5)连接信号输出端(2)，并在道路(4)的另一边相对应地设有一对接收信号的红外接收探头(6)，红外接收探头(6 )连接信号处理单元(3 )，信号输出端(2 )和信号处理单元(3 )均连接有电源(1)。2.根据权利要求1所述的红外车检系统，其特征是所述红外发射探头(5)包括红外发射模块(7)，红外发射模块(7)并联一电容(16)，该电容(16)—端接地；红外发射模块(7) 的信号输出端分别连接一对不同电阻值的电阻一(8)、电阻二(9)，电阻一(8)、电阻二(9) 另一端分别连接发射功率选择器(11)上，发射功率选择器(11)的公共端串联红外发射二极管一(12)、红外发射二极管二(13)、单向二极管(15)，单向二极管(15)的另一端接地；其中红外发射模块(7)经过电阻三(10)连接在该单向二极管(15)上，其中红外发射二极管二 (13)上并联有控制其工作的控制器(14)。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王长华，曹发文，潘碧影，朱春强，诸葛申，缪伟波，叶承松，
申请(专利权)人：丽水市海威光控科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：