汽车车身底板的框架结构、底板单元、下部结构和车身制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的车身底板(110)的框架结构(1)，该汽车尤其是具有高置座椅的汽车，例如豪华越野轿车、越野车或有篷货车。按本发明专利技术规定，所述框架结构(1)设计成多横梁车架类型。此外本发明专利技术还涉及一种用于汽车车身的底板单元(140)和下部结构(160)。此外，本发明专利技术还涉及一种汽车，尤其是汽车的车身。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的车身底板的框架结构，该汽车尤其是具有高置座椅的汽车，例如豪华越野轿车、越野车或有篷货车。本专利技术还涉及一种用于汽车车身的底板单元和下部结构。此外，本专利技术还涉及一种汽车，尤其是汽车车身。
技术介绍
现代的汽车通常在车身底板区域内具有用于加固车身的框架结构。力求较大结构刚度的车身，以便在碰撞时为汽车乘客提供尽可能好的保护。但近些年来对车身结构在碰撞性能、抗扭刚度和疲劳强度方面的要求不断提高。 这在进一步开发汽车时应当考虑。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，相应地进一步扩展设计用于汽车的车身底板的、具有开头所述特征的框架结构，从而实现汽车车身改善的结构刚度。此外，建议一种用于汽车车身的底板单元和下部结构以及一种具有相应改进的框架结构的汽车车身。用于汽车，尤其是具有高置座椅的汽车，例如豪华越野轿车、越野车或有篷货车的车身底板的、按本专利技术的框架结构的特征在于，框架结构设计成多横梁车架类型。由此实现了一种特别稳定并且使汽车车身具有高结构刚度的框架结构。该多横梁车架结构构造简单，因此能以简单的类型和方式实现框架结构。由于多横梁车架结构较大的加固作用，可以去掉至今必须的加固元件，而车身不会因此相对现有状态损失整体刚度。 这又导致，由于多横梁车架结构可以使汽车车身在重量上比现有结构构造得更轻。框架结构优选具有至少两根纵梁和多跟将纵梁相互连接的横梁。横梁在此基本上横向于纵梁布置。因此，纵梁和横梁相互以梯子的形式布置并且形成框架结构的多横梁车架。由于存在多根横梁，使得框架结构获得了特别高的稳定性，尤其由此可实现相对侧面碰撞有高抗扭刚度和高度加固的汽车车身。由于梯子形的框架结构的长形的形状以及汽车沿其纵轴线同样长形的形状，在框架结构装入汽车车身的状态中纵梁应当沿汽车纵轴线的方向延伸。规定为，至少一根横梁在沿纵向放置的端部区段与纵梁连接。因此，多横梁车架结构获得了特别稳定的连接。本专利技术的一种构造方案对准相同的方向，S卩，至少一根横梁以其至少一个长边贴靠在纵梁上。就框架结构的安装状态而言，纵梁应当位于横梁的下方。通过位于下方的纵梁尤其使得，就安装状态而言，框架结构能从上方安放或安设到汽车的车身底板上。通过该措施，由框架结构实现一个从车身底板出发朝上构建的结构，通过该结构可以使可能的座椅和/或长座椅设置得更高。因此，按本专利技术的框架结构特别适于安装在具有高置座椅的汽车中，例如豪华越野轿车、越野车或有篷货车。至少一根横梁优选借助热连接，尤其焊接和/或借助于螺纹器件与纵梁连接，以便在横梁和纵梁间实现持久牢固的连接。还可以为了相对纵梁对齐至少一根横梁设置对中凸起，该对中凸起嵌接到凹槽中。对中凸起优选布置在至少一根横梁上，而凹槽布置在对应的纵梁上。通过对中凸起和与之对应的凹槽明显使至少一根横梁在一根对应的纵梁或一些对应的纵梁上的装配变得容易，因为在固定之前横梁就可以被相对纵梁置于预先给定的位置。按本专利技术的一种构造设计为，纵梁至少在与横梁连接的区域内具有横截面闭合的空心型材，尤其是多边形型材。纵梁可以设计成管状型材，以便纵梁基本上在其纵向延伸上具有横截面闭合的空心型材。可以考虑将多边形型材设计成四边形型材，尤其是正方形或矩形。也可以考虑三角形、六边形或八边形的横截面轮廓。按本专利技术的另一种构造设计为，至少一根横梁至少在与一根纵梁或一些纵梁的连接区域内具有横截面闭合的空心型材，尤其是多边形型材。至少一根横梁可以设计成管状型材，因此该横梁沿其纵向延伸的方向连续地形成闭合的空心型材。多边形型材可以形成为四边形，尤其是正方形或矩形的形状。多边形型材也可以设计成三角形、六边形或八边形。按本专利技术的一种构造可以设计为，纵梁具有基本上为正方形的横截面并且至少一根横梁具有基本上为矩形的横截面。按本专利技术的一种优选的构造设计为，至少一根纵梁具有至少一个端部区段，该端部区段设计为尤其用于车轮罩或汽车车身的前车车厢的支柱。端部区段能够相对框架结构具有横梁的区段折弯，尤其向内突出和/或就框架结构的安装状态而言向上突出。由于折弯的状况，端部区段指向这样一个位置，在该位置上， 端部区段可以通过承受并且传递基本上沿其纵轴线方向的力而特别好地用作支柱。端部区段由于其折弯的状况，在框架结构安装的状态下被置于这样一个位置中，使得端部区段相对车轮罩起到支承作用。端部区段可以倾斜向上指向。结合侧面的底板结构连续的水平壁，通过端部区段获得了一个三角形的支承元件，该三角形的支承元件在侧向移位的正面碰撞情况下支承前轮并且由此降低压入值和前排乘客的损伤危险。通过端部区段朝内指向，该端部区段例如可以在绕过车轮罩的情况下与前架接合并且在此用作前架的支柱。纵梁因此可以通到汽车前围板处，由此在侧向移位的正面碰撞时实现进一步的结构改善。按本专利技术的另一种构造设计为，至少一根横梁设计用于承接、固定和/或定向至少一个座椅或长座椅。由此，使框架结构获得了双重功能，即，框架结构一方面用于优选在车身底板区域内加固汽车车身。另一方面，框架结构用于固定至少一个汽车座椅。由此节省了用于固定座椅的额外元件，因此通过按本专利技术的框架结构可以实现重量轻的汽车。至少一根横梁可以具有用于悬挂座椅或长座椅的配对元件的凹槽。至少一根横梁也可以设计用于将座椅或长座椅螺栓固定在横梁上。为此，横梁可以具有用于螺栓固定的通孔或螺纹孔。也可以考虑的是，至少一根横梁具有至少一个对中元件或对中轮廓，该对中元件或对中轮廓与座椅或长座椅的配对对中元件或配对对中轮廓相应并且可以实现座椅或长座椅相对横梁的位置对齐。通过这种对齐明显使座椅或长座椅在横梁上的固定变得容易。横梁上的对中轮廓可以通过横梁变形，例如通过内高压成型而形成。通过对中轮廓在横梁上确保了定位并因此为加装座椅保证了公差的改善。至少一个，优选两根横梁可以设计用于固定至少一个前排座椅。在此可以考虑的是，一根横梁具有用于悬挂座椅的凹槽，而用于固定前排座椅的另一根横梁具有至少一个用于固定，尤其螺栓固定前排座椅的器件。还可以考虑的是，至少一根，优选两根横梁设计用于固定第二排座椅的至少一个座椅。本专利技术还包括一种用于汽车车身的底板单元，该底板单元具有底板结构和尤其借助焊接固定于其上的、前述类型的框架结构。在汽车车身最终装配之前，底板单元优选可以预先组装并且可以作为预装配的单元存在。此外，本专利技术包括一种用于汽车车身的下部结构，该下部结构具有前车车厢、前述类型的前部底板单元和后部底板单元。在下部结构的两侧可以附加地安装侧面底板或侧面底板结构。本专利技术还包括一种具有前述类型的下部结构的汽车，尤其是汽车的车身。本专利技术的另一独立和并列的方面涉及一种用于组装用于汽车车身的底板单元的方法，其中，框架结构，尤其是前述类型的框架结构被安装在车身底板面朝汽车客舱的一侧。该底板单元可以是前述类型的底板单元。通过该措施将框架结构从上方安装到底板单元上，因此首先实现了汽车底板的装配并接着可以将框架结构从上方安装到汽车底板上。附图说明本专利技术的其它地目的、优点、特征和应用可能性由以下参照附图对实施例的说明得出。附图中图1是用于汽车车身底板的框架结构的一种可能的实施形式的立体图，图2是按图1框架结构沿图1的剖面线A-A的剖面图，图3是装配在前部车身底板上的、按图1的框架结构的立体图，图4是汽车车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：U米尔德纳，S克利梅克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：