一种自卸车上下架限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车上下架限位机构，包括一个卡块和两个限位块，该两个限位块位于同一平面上，该卡块位于另一平面上，卡块位于两个限位块之间。本限位机构对自卸车上架的位置进行限制，使其不能相对于下架左右窜动，保证了行车安全；同时，也不对上架纵梁产生磨损，延长了自卸车的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械结构制造
，涉及一种用于自卸车的限位机构，具体涉及一种自卸车上下架限位机构。
技术介绍
在自卸车运输货物过程中，上架相对于下架会产生左右窜动，影响行车安全。为了解决该问题，通常在自卸车下架的外侧加装两块平行设置的导向板，使上架位于该两块导向板之间，用于阻止上架左右窜动。但该两块导向板与上架之间的间隙大时，导向板不起作用，不能阻止上架左右窜动；间隙小时导向板容易磨损上架纵梁，缩短自卸车的使用寿命。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种自卸车上下架限位机构，既能防止上架相对于下架的左右窜动，又不磨损上架纵梁。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是，一种自卸车上下架限位机构， 包括一个卡块和两个限位块，该两个限位块位于同一平面上，该卡块位于另一平面上，卡块位于两个限位块之间。该两个平面上下设置。上下设置的两个平面均为水平面。限位块和卡块均为三棱柱。本技术限位机构采用上限位块位于并排设置的两个下限位块之间的结构，对自卸车上架的位置进行限制，使其不能相对于下架左右窜动，保证了行车安全。同时，也不对上架纵梁产生磨损，延长了自卸车的使用寿命。附图说明图1是现有上下架加装导向板的结构示意图。图2是本技术限位机构的结构示意图。图中，1.上架，2.下架，3.导向板，4.上架横梁，5.上限位块，6.下限位块，7.下架横梁。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。为了防止自卸车运输过程中上架相对于下架的左右窜动，通常在自卸车下架2的外侧加装两块平行设置的导向板3，使上架1位于该两块导向板3之间，用于阻止上架左右窜动，如图1所示。但该两块导向板3与上架1之间的间隙大时，导向板3不起作用，不能阻止上架1左右窜动；间隙小时导向板3容易磨损上架纵梁，缩短自卸车的使用寿命。为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了一种结构如图2所示的既能防止上架1左右窜动，又不磨损上架纵梁的自卸车上下架限位机构，该限位机构包括固接于上架横梁4底面上的上限位块5，上限位块5为三棱柱，该三棱柱的一个侧面与上架横梁4固接，三棱柱上与该侧面相对的侧棱朝向下架横梁7;该限位机构还包括并排固接于下架横梁7顶面上的两个下限位块6，下限位块6为三棱柱，该三棱柱的一个侧面与下架横梁7固接，该三棱柱上与该侧面相对的侧棱朝向上架横梁4 ；一个下限位块6其余两个侧面中的一个侧面与另一个下限位块6其余两个侧面中的一个侧面相邻设置，该相邻设置的两个侧面之间形成V形凹陷，上限位块5位于该V形凹陷内，上限位块5不与上架横梁4固接的两个侧面分别与组成该V形凹陷的两个侧面相接触。本技术限位机构中的上限位块5和下限位块6的形状可以是任何几何体，只要能相互配合起到限位的作用即可。自卸车运输过程中，由于本限位机构中的上限位块5位于两个下限位块6之间，并分别与该两个下限位块6相接触，限制了上架1的移动，起到限位的作用，防止上架纵梁相对于下架纵梁的左右窜动。权利要求1.一种自卸车上下架限位机构，其特征在于，该限位机构包括一个卡块和两个限位块， 该两个限位块位于同一平面上，该卡块位于另一平面上，卡块位于两个限位块之间。2.根据权利要求1所述的自卸车上下架限位机构，其特征在于，所述的两个平面上下设置。3.根据权利要求2所述的自卸车上下架限位机构，其特征在于，所述的两个平面均为水平面。4.根据权利要求1所述的自卸车上下架限位机构，其特征在于，所述的限位块和卡块均为三棱柱。专利摘要本技术公开了一种自卸车上下架限位机构，包括一个卡块和两个限位块，该两个限位块位于同一平面上，该卡块位于另一平面上，卡块位于两个限位块之间。本限位机构对自卸车上架的位置进行限制，使其不能相对于下架左右窜动，保证了行车安全；同时，也不对上架纵梁产生磨损，延长了自卸车的使用寿命。文档编号B60P1/28GK202174969SQ20112019945公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日专利技术者顾振帅, 高斌 申请人:甘肃中集华骏车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾振帅，高斌，
申请(专利权)人：甘肃中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：