控制电动油泵运转的方法技术

本发明专利技术提供一种用于控制混合动力电动车辆(HEV)内的电动油泵的运转的方法。该HEV包括发动机和包括连接至牵引电池的电动马达的驱动桥。确定电动油泵的指令转速并且确定HEV内的发动机是否处于关闭状态。当发动机处于关闭状态时，控制电动油泵以指令转速运转。

【技术实现步骤摘要】
控制电动油泵运转的方法
本专利技术涉及混合动力车辆中的电动油泵的控制方法。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)通常包括发动机(例如内燃发动机(ICE))和电动马达。例如，HEV可为串联混合动力电动车辆(SHEV)、并联混合动力电动车辆(PHEV)或并联/串联混合动力电动车辆(PSHEV)。串联混合动力电动车辆(SHEV)为带有连接至电机(其提供电力至电池)的发动机(最典型的为ICE)的车辆。另一称为牵引马达的电机由电池驱动。SHEV中的牵引马达为车轮扭矩的唯一来源。在发动机和驱动轮之间没有机械连接。并联混合动力电动车辆(PHEV)具有发动机(最典型的为ICE)和与ICE一起工作以提供牵引车轮扭矩以驱动车辆的电动马达。此外，PHEV中的马达能够用作为发电机以恢复再生性能量以为电池充电。并联/串联混合动力电动车辆(PSHEV)具有PHEV和SHEV两者配置的特性并且有时候称为“分离式”(“split”)并联/串联配置。在多个类型的PSHEV配置中的一个中，发动机以行星齿轮组驱动桥的方式机械地连接至两个电机。第一电机(发电机)连接至中心齿轮。发动机连接至行星齿轮架。第二电动马达(牵引马达)经由驱动桥中的其它传动机构连接至环形(输出)齿轮。发动机扭矩能够驱动发电机以为电池充电。发电机也能够贡献必要的车轮(输出轴)扭矩。牵引马达用于贡献车辆扭矩并且恢复再生性制动能量以充电电池。在这个配置中，发电机能够选择性地提供可用于控制发动机转速的反作用扭矩。在HEV运转期间，产生热量并且HEV中的多种组件需要润滑。因此，发动机驱动的驱动桥泵可设置用于冷却并且润滑HEV中的多种动力传动组件。然而，当HEV正在电力运转时，发动机关闭并且因此发动机驱动的驱动桥泵不会运转。因此，可执行辅助电动泵用于例如满足当发动机关闭时HEV的冷却和润滑需求。
技术实现思路
根据本专利技术一方面，提供一种控制带有发动机和驱动桥的混合动力电动车辆(HEV)内的电动油泵的运转的方法，其中驱动桥带有电动马达，该方法包括当发动机处于关闭状态时控制电动油泵以指令转速运转。根据本专利技术的一个实施例，其中基于来自驱动桥内的马达、驱动桥内的发电机和HEV内的电源转换器中至少一个的估算功率损失来计算功率损失。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括基于HEV内的功率损失确定泵运转时间并且控制电动油泵在运转时间以指令转速运转。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括获得至少一个温度水平并且基于温度水平确定指令转速。根据本专利技术的一个实施例，其中温度水平指示驱动桥中的马达、驱动桥中的发电机、HEV内的驱动机油和HEV外面的环境空气中至少一个的温度。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括基于HEV内的温度水平确定泵运转时间并且控制电动油泵在运转时间以指令转速运转。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括确定HEV的工况和至少一个温度水平，并且基于温度水平和HEV的工况确定指令转速。根据本专利技术的一个实施例，其中控制电动油泵包括提供驱动桥机油以润滑和冷却驱动桥内的组件。根据本专利技术另一方面，提供一种控制带有发动机和驱动桥的混合动力电动车辆(HEV)内的电动油泵的运转的系统，其中驱动桥带有电动马达，该系统包含：至少一个逻辑设备，配置用于确定HEV内的发动机是否处于关闭状态和电动油泵的指令转速以及控制电动油泵在发动机处于关闭状态时以指令转速运转。附图说明图1为说明根据本专利技术一个实施例的包括电动油泵以及用于控制电动油泵运转的系统的混合动力电动车辆的示意图。图2为说明根据本专利技术一个实施例的控制HEV中电动油泵运转的方法的流程图。图3为说明根据本专利技术另一实施例的控制HEV中的电动油泵运转的方法的流程图。具体实施方式本专利技术的实施例包括用于控制混合动力电动车辆(HEV)中的电动油泵运转的方法和系统。车辆可为包括电动油泵以提供驱动桥润滑的任何类型的HEV。例如，车辆可为并联/串联混合动力电动车辆(PSHEV)、插电式混合动力电动车辆、混合动力燃料电池电动车辆(FCEV)或换电池式电动车辆(battery-replacementelectricvehicle)。参考图1，系统10设置用于控制混合动力电动车辆(HEV)14中的电动油泵12的运转。图1中的系统10显示为与并联/串联混合动力电动车辆(PSHEV)的动力系相结合。然而，系统10可与如上所示的其它动力系配置相结合，例如串联混合动力电动车辆(SHEV)或并联混合动力电动车辆(PHEV)。以概括的方式描述系统10和其运转方法以促进理解系统10和方法的多个方面。如在图1中所说明，HEV14包括发动机16、蓄电池18(下文称“电池”)和驱动轮20。发动机16和电池18选择性地提供动力至驱动轮20以使得能够驱动HEV14。图1中的发动机16显示为消耗汽油、柴油或用于驱动发动机16的其它可燃性燃料的内燃发动机(ICE)。如图1中所示，HEV14包括驱动桥22，其类似于常规机动车辆中的传动装置。驱动桥22包括动力分离传动装置24、发电机26、电动马达28和动力传递齿轮组30。驱动桥22设置于驱动轮20和发动机16之间以实现向驱动轮20的动力传递。电动马达28和发电机26为组成电机装置的两个电机。如在图1中所描绘，驱动桥22的动力分离传动装置24机械地连接发动机16和发电机26。动力分离传动装置24可为具有环形齿轮32、行星架34、行星齿轮36和中心齿轮38的行星齿轮组。发动机驱动轴40可驱动地连接发动机16和行星架34。发电机驱动轴42机械地连接发电机26和中心齿轮38。可替代地，动力分离传动装置24可包括用于连接发动机16和发电机26的其它类型的齿轮组和传动装置。在运转中，动力分离传动装置24、发电机26和电动马达28产生热量并且需要冷却。随着动力分离传动装置24、发电机26和电动马达28的润滑水平下降，驱动桥22内的功率损失增加并且需要对驱动桥22提供额外的润滑。电动马达28和发电机26之间的功率损失可称为“Ploss”。对于不同速度和扭矩的电动马达28和发电机26可由经验确定Ploss。图1中的电池18在与电动马达28和发电机26一起运转时输出或存储电能。例如，电池18可为输出高压电能至如图1所示的高压总线的高压电池。一个或多个DC-AC电源转换器(未显示)可将来自电池18的DC电源转换为适合驱动电动马达28的AC电源。此外，一个或多个DC-DC电源转换器可将来自电池18的DC电源转换为合适驱动发电机26的DC电压电源。电池18输出的功率可称为“Pbatt”。此外，HEV14可在发动机16和电池18之间重新分配功率。例如，电池18能够存储由发动机16产生的超过指令功率的功率。如在图1中所描绘，HEV14包括发动机控制单元(ECU)44。ECU44可包括电子发动机节气门控制(ETC)系统。在运转中，ECU44控制发动机16并且发动机16输出扭矩至连接至动力分离传动装置24的发动机驱动轴40。动力分离传动装置24通过发动机驱动轴40接收来自发动机16的功率并且将该功率通过功率转换齿轮组30传递至驱动轮20或发电机26。除了接收来自发动机16的功率之外，动力分离传动装置24也能够接收来自发电机26的功率。参考图1，发电机26能够用作为电动马达或将机械能转换为电能的机器中之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.08.30 US 12/8709241.一种控制带有发动机和驱动桥的HEV内的电动油泵的运转的方法，所述驱动桥带有电动马达，所述方法包含：当发动机处于关闭状态时控制所述电动油泵以指令转速运转，确定所述HEV的工况并且基于所述HEV的工况确定所述指令转速，其中，所述指令转速还基于发动机和电动马达中至少一个的温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括基于所述HEV是否运转在电动驱动模式确定所述HEV的工况。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括基于所述HEV内的噪声、震动和粗糙性(NVH)水平确定所述HEV的工况。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括基于所述HEV的工况确...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·R·莱特，S·S·克扎瑞卡尔，W·吴，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：