【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆零部件，具体地，涉及一种变速箱辅助支撑装置以及具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。
技术介绍
如图2所示，中重型车辆的动力总成通常都包括依次连接的变速箱7、飞轮壳8和发动机9，各部件的质量均较大，因而需要安装车辆动力总成悬置加以支撑。常见的车辆动力总成悬置中，其前悬置一般安装在发动机前端，后悬置一般位于飞轮壳或者发动机缸体后端面位置，还有的在变速箱下方再加装托装悬置。这些悬置装置中多是起支撑作用，能够承载向下的压力，很好的防止车辆动力总成竖直向下的偏移。但是，当车辆经过颠簸的路面时，处于车辆动力总成尾部的变速箱有可能产生频繁的上下跳动，在跳动幅度较大的情况下，容易造成变速箱的安装结构以及变速箱辅助支撑的结构等的松动问题，从而影响车辆动力总成的整体减振性能，导致悬置结构甚至变速箱等的损坏。而且，因设计需要，飞轮壳厚度有一定的限制，如图2所示，变速箱较大幅度的上下颠簸极易造成与变速箱固定连接的飞轮壳承受较大的弯矩，从而导致开裂。因此有必要对变速箱的上下跳动幅度加以限制。例如，在授权公告号为CN201116078Y的中国专利中，提出了一种在变速器上...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李堃，王燕云，黄希庆，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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