本发明专利技术提供一种在用连结部件紧固时能够防止设置在旋转部件上的卡合销破损的侧支架开关及侧支架装置。其采用下述结构：具备壳体部件(31)和旋转主体(51)，所述壳体部件(31)具有固定触点(43)，所述旋转主体(51)具有能够与固定触点(43)接触的可动触点(54)、通过固定螺栓(6)的紧固被安装、与侧支架杆(3)一起相对于壳体部件(31)转动；穿插到侧支架杆(3)上形成的卡合孔(19)中的卡合销(63)嵌入旋转主体(51)中，卡合销(63)的旋转主体(51)内的根部一侧的沿旋转主体(51)转动方向的宽度尺寸比从旋转主体(51)突出来的顶端一侧的大。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及侧支架开关(side stand switch)及侧支架装置，尤其涉及检测支承两轮摩托车等两轮车的侧支架杆(side stand bar)的转动位置的侧支架开关及侧支架装置。
技术介绍
一般来说，两轮摩托车等中设置了停车时将车体支承为立起状态的侧支架装置。 该侧支架装置采用这样的结构通过枢轴螺栓将侧支架杆转动自由地安装到设置在车体框架上的支架上，通过固定螺栓将侧支架开关安装到枢轴螺栓上。侧支架开关具有设置了固定触点的壳体部件和设置了可动触点的旋转部件，通过旋转部件与侧支架杆一起转动，检测侧支架杆的转动位置。以往，作为检测侧支架杆的转动位置的侧支架开关，我们知道旋转部件通过销钉卡合到侧支架杆上的结构(参照例如专利文献1)。如图11所示，在该侧支架开关91中，壳体部件98被从支架92突出的限制销97限制转动，从旋转部件99突出的卡合销101卡合到形成在侧支架杆93上的卡合孔103中。在该状态下，将固定螺栓96穿插到壳体部件98 和旋转部件99的中央开口中紧固到枢轴螺栓94头部的螺纹孔102内，通过这样侧支架开关91被固定在枢轴螺栓94上。并且，当转动侧支架杆93时，旋转部件99通过卡合销101 转动，检测侧支架杆93的转动位置。日本特开2004-231094号公报但是，上述现有技术的侧支架开关91当固定螺栓96紧固时，旋转部件99在固定螺栓96的转动扭矩作用下随固定螺栓96转动，对卡合销101施加了大的扭矩负荷。尤其在旋转部件99用树脂等强度比较弱的材料形成的情况下，存在卡合销101被紧固时的扭矩负荷破坏的危险。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这样的实际情况，其目的是要提供一种在用连接部件紧固时能够防止设置在旋转部件上的卡合销破损的侧支架开关及侧支架装置。本专利技术的侧支架开关的特征在于，具备壳体部件，具有固定触点；以及旋转部件，具有能够与上述固定触点接触的可动触点，通过连结部件的紧固而被安装，与侧支架杆一起相对于上述壳体部件转动；在上述旋转部件中，被嵌入有穿插到形成在上述侧支架杆上的卡合孔中的卡合销；上述卡合销，与从上述旋转部件突出来的顶端一侧相比，在上述旋转部件内的根部一侧沿上述旋转部件转动方向的宽度尺寸大。根据该结构，由于卡合销的根部一侧的宽度尺寸比顶端一侧的大，因此卡合销中产生的应力集中场所靠近因连接部件的紧固施加扭矩负荷的顶端一侧。由此，能够减小因卡合部件紧固作用在卡合销的应力集中场所的载荷，能够提高卡合销对于扭矩负荷的强度，防止破损。并且，本专利技术在上述侧支架开关中，上述卡合销的根部一侧，向着与突出方向相反的方向、沿上述旋转部件旋转方向的宽度尺寸逐渐变大地被形成。根据该结构，由于卡合销的根部一侧朝与突出方向相反的一侧宽度尺寸逐渐变大，因此能够用简单的形状使应力集中场所靠近顶端一侧。并且，由于扭矩负荷在卡合销的根部一侧被分散，因此能够抑制扭矩负荷使整个卡合销歪斜，能够一体地将卡合销支承在旋转部件上。并且，本专利技术在上述侧支架开关中，上述卡合销的根部一侧在上述旋转部件的旋转方向上的与上述旋转部件的接触面被形成为凹凸形状。根据该结构，由于卡合销的根部一侧利用凹凸形状的接触面啮合到旋转部件内， 因此，通过该啮合，能够抑制因扭矩负荷使整个卡合销歪斜，能够一体地使卡合销支承在旋转部件上。并且，本专利技术在上述侧支架开关中，上述旋转部件用树脂成型，上述卡合销由金属构成。根据该结构，通过用树脂成型旋转部件，能够提高形状的设计自由度。而且与用金属成型旋转部件时相比，能够降低成型时的制造成本。并且，能够使侧支架开关轻量化。而且，由于侧支架开关中金属面变少，能够降低防锈用的电镀费用。并且，由于卡合销由强度高的金属构成，因此即使由于连接部件紧固或侧支架杆转动等在卡合销上作用了预想以外的大力，也防止卡合销的破损。并且，本专利技术在上述侧支架开关中，上述旋转部件具有设置了上述可动触点和上述卡合销的旋转主体；以及能够相对旋转地与上述旋转主体卡合、承受由于上述连结部件的紧固而产生的扭矩的扭矩承受部件；上述旋转主体通过上述扭矩承受部件来承受上述扭矩。根据该结构，由于旋转主体通过扭矩承受部件承受连接部件的紧固产生的扭矩， 因此扭矩不直接从连接部件传递给旋转主体。并且，由于旋转主体与扭矩承受部件能够相对旋转地卡合，因此扭矩被旋转主体与扭矩承受部件的相对旋转吸收，旋转主体承受的扭矩被减少。因此，作用于设置在旋转主体上的卡合销的扭矩负荷被减少，所以防止连接部件紧固时卡合销破损。并且，本专利技术在上述侧支架开关中，上述侧支架杆通过枢轴螺栓能够转动地被安装在设于车体框架的支架上；上述连结部件为将上述旋转部件安装到上述枢轴螺栓上的固定螺栓；上述扭矩承受部件被形成为具有供上述固定螺栓的轴部穿插的轴孔的筒状，上述固定螺栓的头部里面被抵接在轴向的一个端面上，上述枢轴螺栓的头部上表面被抵接在轴向的另一个端面上；上述旋转主体，轴向的上述固定螺栓的头部侧的一端面从上述固定螺栓的头部里面离开。根据该结构，由于扭矩承受部件的轴向上的一个端面与固定螺栓的头部内表面相抵接，旋转主体的轴向上的一个端面离开固定螺栓的头部内表面，因此固定螺栓紧固时旋转主体不直接从固定螺栓承受扭矩。本专利技术的侧支架装置的特征在于，具备将车体支承为立起状态的侧支架杆；设置在车体框架上的支架；能够转动地将上述侧支架杆安装到上述支架上的枢轴螺栓；上述侧支架开关；以及通过紧固将上述侧支架开关安装到上述枢轴螺栓上的固定螺栓。根据该结构，在用固定螺栓紧固时，能够提高侧支架开关的与侧支架杆卡合的卡合销的强度，能够提高用固定螺栓安装侧支架开关时的耐久性。专利技术的效果如果采用本专利技术，在用连接部件紧固时能够防止设置在旋转部件上的卡合销的破损。附图说明图1为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为侧支架装置的透视图；图2为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为侧支架装置的分解透视图；图3为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为侧支架装置的局部剖视图；图4为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为旋转部件的透视图；图5为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为卡合销的透视图；图6为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为旋转主体与扭矩承受部件的卡合状态的说明图；图7(a) (b)为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为卡合销对扭矩负荷的耐久结构的说明图；图8为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的图，为侧支架开关的安装结构的说明图；图9为表示本专利技术的侧支架开关的实施形态的变形例的图；图10为表示本专利技术的侧支架开关的其他实施形态的图，为卡合销的透视图；图11为表示本专利技术的侧支架开关的现有技术例的图。附图标记1.侧支架装置；2.支架；3.侧支架杆；4.枢轴螺栓(pivot-bolt) ；5.侧支架开关；6.固定螺栓(连结部件)；7.固定螺母；19.卡合孔；21.头部；31.壳体部件；32.旋转部件；43.固定触点；51.旋转主体；52.扭矩承受部件；54.可动触点；63、81.卡合销；74、 82.支承板部分(卡合销根部一侧)；75、83.卡合板部分(卡合销顶端一侧)；76.应力集中场所；77、84.板厚面具体实施例方式安装在两轮摩托车的侧支架装置上的侧支架开关的旋转部件通过卡合销与侧支架杆卡合。在该侧支架开关中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫地圣，阿部英树，
申请(专利权)人：阿尔卑斯电气株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。