一种车辆包括具有第一车门和第二车门的一对相对铰接车门。第一车门包括第一边缘和第二边缘，且能在关闭位置、中间位置和打开位置之间运动。该车辆包括可滑动铰接组件，当第一车门从关闭位置运动至中间位置中时，该组件相对于车辆的车身的纵向轴线横向运动以将第一车门的第二边缘横向地运动远离车身且将第一边缘平行于该纵向轴线运动且远离第二车门。一旦处于中间位置中，第一车门独立于第二车门自由摆动至打开位置中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及具有相对铰接车门(opposing-hinged door)的车辆，且更具体地涉及车辆的第一车门，其独立于车辆的第二车门打开。
技术介绍
车辆上的相对铰接车门包括设置在车辆的同一侧上的、纵向彼此相邻的第一车门和第二车门，第一车门被设置得比第二车门更接近车辆的第二端。相对铰接车门的每个都沿相反方向枢转打开。更具体地，第一车门包括设置在车辆的第一端附近的前边缘和设置在车辆的第二端附近的后边缘。第一车门被沿第一车门的后边缘铰接，且沿第一枢转方向枢转打开，从而第一车门的前边缘在打开第一车门时摆动离开车辆且在关闭第一车门时朝向车辆摆动。第二车门还包括设置在车辆的第一端附近的前边缘和设置在车辆的第二端附近的后边缘。第二车门被沿第二车门的前边缘铰接，且沿第二枢转方向枢转，其该第二枢转方向与第一枢转方向相反，从而第二车门的后边缘在打开第二车门时摆动离开车辆且当关闭第二车门时朝向车辆摆动。因此，第一车门和第二车门沿相反的方向打开和关闭。相对铰接车门可不包括设置在第一车门和第二车门之间的车身立柱。当没有车身立柱存在于第一车门和第二车门之间时，第一车门和第二车门被设置为彼此紧邻处于密封接合中。典型地，相对铰接车门被设置为使得更靠前的车门(即第二车门)必须先于更靠后的车门打开以打开该更靠后的车门(即第一车门)。换句话说，打开更靠后的第一车门是依赖于预先打开更靠前的第二车门的。
技术实现思路
提供一种车辆。该车辆包括车身，和铰接至该车身的铰接组件。第一车门被附连至该铰接组件。第一车门可在关闭位置、中间位置和打开位置之间运动。第一车门包括第一边缘和与第一边缘相对地设置的第二边缘。第一车门被附连至邻近第一车门的第二边缘的铰接组件。第一车门在处于关闭位置中时被基本上平行于车身的纵向轴线设置。当第一车门在关闭位置和中间位置之间运动时，第一车门的第二边缘横向地运动远离车身进入枢转位置且第一边缘平行于该纵向轴线运动。第一车门绕主枢转轴线枢转，从而当第一车门从中间位置运动至打开位置中时，第一车门的第一边缘横向地摆动离开车身。还提供一种车辆。该车辆包括具有第一端和第二端的车身。第二端被沿车身的纵向轴线与第一端相对地设置。铰接组件被附连至车身。铰接组件能相对于车身沿相对于车身的纵向轴线的横向方向滑移运动。第一车门被附连至铰接组件。第一车门能在关闭位置、中间位置和打开位置之间运动。第一车门包括第一边缘和与第一边缘相对设置的第二边缘。第一车门被附连至第一车门的第二边缘附近的铰接组件，且能沿第一枢转方向枢转。 第二车门被设置在第一车门附近且可枢转地附连至车身以沿第二枢转方向能枢转。第二枢转方向与第一枢转方向相对。第二车门被设置为比第一车门更接近车身的第一端，且第一车门被设置为比第二车门更接近车身的第二端。当第一车门处于关闭位置中时，第一车门被设置为大致与车身的纵向轴线平面。当第一车门从关闭位置运动至中间位置中时，第一车门的第二边缘横向地运动远离车身进入枢转位置，且第一边缘平行于纵向轴线运动且远离第二车门。第一车门绕主枢转轴线枢转，从而当第一车门从中间位置运动至打开位置中时，第一车门的第一边缘横向地摆动离开车身。因此，从关闭位置至中间位置中的运动将第一车门的第二边缘横向地运动远离车身，这同时将第一车门的第一边缘沿车身的纵向轴线且与其平行地拉拽。从关闭位置至中间位置中的该运动允许第一车门纵向地运动远离第二车门。一旦处于中间位置中，第一车门能自由旋转进入打开位置。因此，第一车门可独立于第二车门打开。从下面的结合附图对于用于执行本专利技术的较佳方式的详细描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点。附图说明图1是车辆的示意性俯视图；图2是从车辆的内部观察处于关闭位置中的第一车门的示意性透视图；图3是从车辆的内部观察处于中间位置中的第一车门的示意性透视图；图4是从车辆的内部观察处于打开位置中的第一车门的示意性透视图；图5是车辆的铰接组件和第一车门的示意性分解透视图；图6是车辆的闭锁销和闭锁引导件的示意性透视图，该闭锁销处于闭锁位置中；图7是当第一车门处于中间位置且闭锁销处于闭锁位置时的闭锁销和闭锁引导件的示意性透视图；图8是闭锁引导件和闭锁销的示意性透视图，该闭锁销处于解锁位置中。 具体实施例方式参考附图，其中相同的附图标记在多个视图中指示相同的零件，车辆总体以20示出。参考图1，车辆20包括车身22。车身22可包括框架和附连至框架的任意结构支撑元件，以及附连至车辆20的框架和/或结构元件的外金属板(covering)。车身22包括第一端24和第二端26。车身22的第二端26沿车身22的纵向轴线 28与第一端24相对地设置。如图所示，车辆20的第一端24包括车辆20的前部。但是， 车辆20的第一端24不限于车辆20的前部。如图所示，第二端26包括车辆20的后端。但是，车辆20的第二端26不限于车辆20的后部。纵向轴线28在车辆20的第一端24和第二端26之间延伸。车辆20还包括第一车门30和第二车门32。第一车门30和第二车门32被设置在车辆20的同一侧，彼此相邻。如图所示，第一车门30设置为比第二车门32更接近车身22 的第二端26，且第二车门32设置为比第一车门30更接近车身22的第一端24。但是，应认识到，第一车门30和第二车门32相对于车身20的第一端24和第二端26的位置可从图中所示的位置颠倒。第一车门30包括第一边缘34和第二边缘36。当第一车门30关闭时，第一车门 30的第二边缘36沿车身22的纵向轴线28与第一边缘34相对地设置。因此，第一车门30 的第一边缘34和第二边缘36分别限定了第一车门30的前边缘和后边缘。如图所示，第一车门30的第一边缘34被设置为比第一车门30的第二边缘36更接近车身22的第一端24， 且第一车门30的第二边缘36被设置为比第一车门30的第一边缘34更接近车身22的第二端26。但是，应认识到，第一车门30的第一边缘34和第二边缘36的位置可从图中所示的位置颠倒。第二车门32可枢转地附连至车身22。第二车门32包括第一边缘38和第二边缘 40。当第二车门32关闭时，第二车门32的第一边缘38沿车身22的纵向轴线28与第二边缘40相对地设置。因此，第二车门32的第一边缘38和第二边缘40限定出第二车门32的前边缘和后边缘。如图所示，第二车门32的第一边缘38被设置为比第二车门32的第二边缘40更接近车身22的第二端26，且第二车门32的第二边缘40被设置为比第一车门30的第一边缘38更接近车身22的第一端24。但是，应认识到，第二车门32的第一边缘38和第二边缘40的位置可从图中所示的位置颠倒。第一车门30可在关闭位置(如图2所示)、中间位置(如图3所示)和打开位置 (如图4所示)之间运动。第一车门30沿第一枢转方向42枢转至打开。第二车门32沿第二枢转方向44枢转至打开位置中。第二车门32沿第二枢转方向44枢转打开。第二枢转方向44与第一枢转方向42相反。第一枢转方向42包括顺时针方向和逆时针方向中的一个，且第二枢转方向44包括顺时针方向和逆时针方向中的另一个。参考图5，车辆20还包括铰接组件46。铰接组件46被附连至车身22，且将第一车门30附连至车身22。铰接组件46沿相对于纵向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍伯托马斯，朱西A蒂莫南，尼基J斯马特，弗兰克索塞多，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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