道路空气自净化系统技术方案

一种道路空气净化系统属于大气污染与控制工程领域。目前还没有类似的道路空气净化设备。该系统包括圆柱形的筛孔式外桶（２），内部为空腔（６），筛孔式外桶（２）外侧连接有与筛孔式外桶（２）等高的集气口（１），集气口（１）与空腔（６）相通；在筛孔式外桶（２）与空腔（６）之间设有吸收层（５），吸收层（５）与筛孔式外桶（２）之间设有减震层（４）。污染气体利用空气粘滞性产生动力从集气口（１）直接进入空腔（６）内，气体自然向外扩散；经过吸收层（５），再穿过减震层（４），最后通过筛孔式外桶（２）排出。整个过程实现自净化且没有产生二次污染。用活性碳纤维作为吸收层，吸收净化效果为５０％左右。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种利用空气粘滞性产生动力，通过吸附等原理在城市路 面或是封闭道路上，如地铁、隧道等等，进行时时处理的空气净化装置，对 道路上主要的污染物氮氧化物、碳氧化合物、粉尘等进行吸收与去除，同时 对交通产生的噪声和振动也有一定的控制功能。属于大气污染与控制工程领 域。
技术介绍
目前我国的道路空气治理主要是以控制车辆数量和提高排放标准等为主 要控制手段，再有就是传统的绿化治理。目前还没有具体的道路空气治理工具。道路上的气体污染物主要是汽车尾气中所含CO、CmHn、NOx和炭黑粒子。 在工业上一般采用集气罩收集然后利用吸附等装置进行处理。整个过程要求 污染气体的产生集中而且易于收集，所采用的净化装置普遍体积大、投资和 运行费用较高，以及管理复杂，不适用于道路上污染气体排放面积大、道路 安装处理设备空间小等特点。目前还没有在道路上能有效控制污染散发的处 理装置。
技术实现思路
本技术的目的在于时时的对将道路上的含有以汽车尾气为主要污染 物的大气进行净化处理，主要解决道路上空气污染严重，空间开放，难以 集中收集处理，安装大型设备使用和维护技术要求高，运行使用能耗大，对 动力设备要求高，易于产生二次污染等问题。这种道路空气自净化系统，其特征在于圆柱形的筛孔式外桶2，内部为 空腔6，筛孔式外桶2上连接有与筛孔式外桶2等高的集气口 1，集气口l与空腔6相通。在筛孔式外桶2与空腔6之间设有吸收层5，吸收层5与筛孔式 外桶2之间设有减震层4。集气口 l与筛孔式外桶2外侧相切，可有效的减少气体进入的阻力，更 加有效的减少对动力的需求，实现整个系统的自净化。圆柱形的筛孔式外桶2上方还可以安装上盖3，用于对设备的保护和环境 的美化。一方面可以防止雨雪进入装置内部，保护设备。另一方面，可以在 表面涂有不同色彩的夜光漆在白天可以吸收太阳光，晚上向夜光球一样发亮， 白天用于道路的装点美化，夜晚可起到警示照明的作用。工作原理在车辆行驶过程中带动周围的空气与车辆同方向的运动，同 时也带动污染物的运动，集气口的气流衰减速度快，处理设备采用斜入式集 气口，可有效的降低对动力的需求，装置内部安装吸收层。在吸收层与筛孔 式外桶中间设置减震层，通过气流的运动带动减震层的振动，达到消能的效 果，同时减少了噪声和机械振动带来的设备损耗。这个系统从集气到净化再 到排放，未使用任何外设动力系统，整个过程实现空气的自净化。处理方法含有污染物的道路空气利用空气粘滞性产生动力从集气口 1 直接进入里层空腔6内，在气流不断进入的压力下，气体自然向外扩散，经 过吸收层5，利用吸收物质的吸附作用将空气中的污染物有效的吸附减少，再 穿过减震层4最后通过筛孔式外桶2排出。主要的优点1、采用斜入式集气口，利用空气粘滞性产生动力，降低气 体收集过程中的动力消耗。2、装置为小型设备，具有造价低，运输安装方便等特点。3、采用易拆装设计，设备检修安装技术要求低，对操作工人技术 要求低，适合目前普遍工人技术水平较低的特点。4、内部采用的吸收物，如 活性碳纤维，易于安装及再生。5、采用筛孔式外桶排气，减少气体排出时的阻力。附图说明图1:本技术俯视图。 图2:本技术实施图。图中l为集气口； 2为筛孔式外桶；3为上盖；4为减震层；5为吸收层； 6为空腔。箭头所示方向为车辆行进方向。具体实施方式本技术具体为圆柱形的筛孔式外桶2，内部为空腔6，筛孔式外桶2外侧连接有与筛孔式外桶2等高并与筛孔式外桶2相切的集气口 1，该集气 口 1与空腔6相通。在筛孔式外桶2与空腔6之间设有吸收层5,吸收层5与筛孔式外桶2之间设有减震层4;并在圆柱形的筛孔式外桶2上方还可以安装上盖3，上盖3对设备具有保护和美化作用。设备安放处为非行驶道路，如绿化带、路边等不妨碍车辆正常行驶和行 人使用的空间。集气口l伸向路面，与车辆的行进方向正对。将处理设备安装在道路的两旁，如图2，集气口在路面一侧，装置至于内侧以减少对道路的占用，集气口与汽车前进的方向正对。箭头所指方向为汽车的前进方向，画 箭头的地方为路面，设备安放处为路边。此装置主要安装在交通繁忙的城市道路、地铁、隧道等空气污染物含量高的道路上，安装间隔可为2 3米，重 度污染、易造成交通拥堵的地段酌情縮短安装距离。因为这个处理设备具有 体积小的特点，在污染物浓度不同的道路可以选择两个、三个或是更多个装 置单体并联起来，从而更加有效的净化不同地段的污染物。吸收层所用的吸收物质可为活性碳也可以是其他的可有效地吸附处理污 染气体的物质，可采用铁网固定。减震层可使用具有消能减震作用的纤维。通过气流的运动带动减震层的 振动，达到消能的效果，同时减少了噪声和机械振动带来的设备损耗。含有污染物的道路空气从集气口直接进入里层空腔内，在气流不断进入 的压力下，气体自然向外扩散，经过吸收层净化后，再穿过纤维层，最后通 过筛孔式外桶将气体排出。整个过程不需要任何人为动力，全过程实现自净 化，且没有产生二次污染。用活性碳纤维作为吸收层，吸收净化效果为50%左右。权利要求1、一种道路空气自净化系统，其特征在于该系统包括圆柱形的筛孔式外桶(2)，内部为空腔(6)，筛孔式外桶(2)外侧连接有与筛孔式外桶(2)等高的集气口(1)，集气口(1)与空腔(6)相通；在筛孔式外桶(2)与空腔(6)之间设有吸收层(5)，吸收层(5)与筛孔式外桶(2)之间设有减震层(4)。2、 根据权利要求1所述的道路空气自净化系统，其特征在于集气口 (1) 与筛孔式外桶(2)外侧相切。3、 根据权利要求l所述的道路空气自净化系统，其特征在于圆柱形的筛孔式外桶(2)上方安装上盖(3)。专利摘要一种道路空气净化系统属于大气污染与控制工程领域。目前还没有类似的道路空气净化设备。该系统包括圆柱形的筛孔式外桶(2)，内部为空腔(6)，筛孔式外桶(2)外侧连接有与筛孔式外桶(2)等高的集气口(1)，集气口(1)与空腔(6)相通；在筛孔式外桶(2)与空腔(6)之间设有吸收层(5)，吸收层(5)与筛孔式外桶(2)之间设有减震层(4)。污染气体利用空气粘滞性产生动力从集气口(1)直接进入空腔(6)内，气体自然向外扩散；经过吸收层(5)，再穿过减震层(4)，最后通过筛孔式外桶(2)排出。整个过程实现自净化且没有产生二次污染。用活性碳纤维作为吸收层，吸收净化效果为50％左右。文档编号B01D53/04GK201098597SQ200720173590公开日2008年8月13日 申请日期2007年10月11日 优先权日2007年10月11日专利技术者坚 李, 郭连杰 申请人:北京工业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路空气自净化系统，其特征在于：该系统包括圆柱形的筛孔式外桶（２），内部为空腔（６），筛孔式外桶（２）外侧连接有与筛孔式外桶（２）等高的集气口（１），集气口（１）与空腔（６）相通；在筛孔式外桶（２）与空腔（６）之间设有吸收层（５），吸收层（５）与筛孔式外桶（２）之间设有减震层（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭连杰，李坚，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：实用新型
国别省市：11[]