具有8前进挡1倒挡的自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有8前进挡1倒挡的自动变速器，包括拉维娜行星系结构、单排行星排、附加离合器与附加制动器，单排行星排设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间，单行星排太阳轮与双行星排齿圈花键连接，单行星排行星架与输出齿轮花键联接；附加离合器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈或单行星排太阳轮与单行星排齿圈之间，离合器两毂分别于双行星排齿圈或单行星排太阳轮和单行星排齿圈联接，附加制动器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间并与单行星排齿圈联接。本实用新型专利技术速比更密，车辆能够在更合理的挡位上行驶，降低发动机转速，减少燃油消耗，提高了自身加速度值，改进了低挡位之间的挡位质量，适用于各种前置前驱、动力总成为横置的车辆，实现8挡变速。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆变速器，具体地说是一种具有8前进挡1倒挡的自动变速器ο
技术介绍
目前的车辆自动变速器，主要有液力机械式自动变速器(AT)、机械式无级变速器 (CVT)、以及电控机械式自动变速器(AMT)等几种形式，然而不可否认的是传统AT结构上可靠性、耐用性、舒适性的综合优势依旧是其他技术短时间无法追赶的。8AT甚至9AT就在这样的背景下被催生，即便其体积较4AT、5AT庞大了许多，但是多出近一倍的挡位所带来的极致平顺以及出色的动力性能、经济性能的双丰收，使古老的AT变速箱依然备受青睐。4AT自动变速器挡位较少，不能充分发挥发动机的动力性能，且燃油消耗较高。如 GWM 4AT拉维娜行星系结构，可以根据驾驶条件及驾驶员的驾驶习惯，依据节气门的开启速度在经济型和动力型换挡特性曲线之间来合理选择换挡点，以充分满足驾驶员的个性要求。但GWM 4AT只有4个前进挡，其相邻档位速比相差较大，换挡过程有轻微冲击。拉维娜行星系其结构简单紧凑，节省空间。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种具有8前进挡1倒挡的自动变速器，是在现有GWM 4AT拉维娜行星系结构的基础上增加一单排行星排，并增加一个离合器和一个制动器，从而实现具有8个前进挡和1个倒挡的目的。由于增加了挡位，该变速器的速比更密，能够使车辆在更合理的挡位上行驶，降低了发动机转速，从而减少燃油消耗；自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。由于挡位间距更短(尤其是从一挡到二挡)，从而为车辆提供了更快的加速度，可以改进低挡位之间的挡位质量。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种具有8前进挡1倒挡的自动变速器，包括拉维娜行星系结构、单排行星排、附加离合器与附加制动器，所述单排行星排设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间，单行星排太阳轮与双行星排齿圈花键连接，单行星排行星架与输出齿轮花键联接； 附加离合器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈或单行星排太阳轮与单行星排齿圈之间，离合器两毂分别于双行星排齿圈或单行星排太阳轮和单行星排齿圈联接，附加制动器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间并与单行星排齿圈联接。作为本技术的具体化，所述自动变速器包括输入轴，输入轴上自右至左依次相隔地设有液力变矩器、油泵，第一离合器、第二离合器、第一离合器的连接毂、第二离合器的内毂、输出齿轮、单行星排、附加制动器、附加离合器、拉维娜行星系结构、第一制动器、单向离合器、第二制动器、第三离合器，其中输入轴与液力变矩器涡轮、第三离合器外毂花键连接；与第一离合器、第二离合器外毂固联；前太阳轮、后太阳轮通过滑动轴承(衬套)与输入轴连接；第二离合器的内毂与前太阳轮花键连接；第一离合器的连接毂与行星架花键连接；后太阳轮与第三离合器内毂、第二制动器内毂固联，双行星排齿圈与附加离合器内毂联为一体且与单行星排太阳轮花键连接，单行星排太阳轮与双行星排前太阳轮于径向经滑动轴承连接；输出齿轮毂外圈与设于壳体上的双列球轴承内圈联接，二者间过盈配合。上述部件的配合关系是前太阳轮与短行星轮常啮合，短行星轮与长行星轮常啮合，同时长行星轮与后太阳轮常啮合，长行星轮与双行星排齿圈常啮合，单行星排太阳轮与单行星排行星轮常啮合，单行星排行星轮与单行星排齿圈常啮合，行星轮轴定在单行星排行星架上；输出齿轮与输出轴常啮齿轮常啮合，输出轴常啮合齿轮与输出轴花键连接。本技术所提供的上述结构的自动变速器，与现有技术相比，所取得的技术进步在于它是在现有GWM 4AT拉维娜行星系结构的基础上增加一单排行星排，并增加一个离合器和一个制动器，从而实现具有8个前进挡和一个倒挡的目的；极大地减小了变速器纵向尺寸，为整车布置节约了很大空间；由于增加了挡位，该变速器的速比更密，能够使车辆在更合理的挡位上行驶，降低了发动机转速，从而减少燃油消耗；自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值，每的挡位采用三个控制元件控制，多数换挡过程只需两个控制元件动作即可完成，其换挡过程平顺；由于挡位间距更短(尤其是从一挡到二挡)，从而为车辆提供了更快的加速度，可以改进低挡位之间的挡位质量。本适用于各种前置前驱、动力总成为横置的车辆，用作8挡位变速装置。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例的整体结构示意图；图2是图1所示实施例中输入轴、中间轴与差速器的径向位置关系示意图。图中2—输入轴，3—涡轮，4一导轮，5—泵轮，6—第二离合器，7—第一离合器， 8—第一离合器的连接毂，9 一附加制动器，10 —附加离合器，11 一第一制动器，12—单向离合器，13—双行星排行星架，14一第二制动器，15—第三离合器，16—前太阳轮，17—短行星轮，18—后太阳轮，19一长行星轮，20—双行星排齿圈，21—单行星排太阳轮，22—单行星排行星轮，23—单行星排行星架，24—单行星排齿圈，25—输出齿轮，26—输出轴，27—输出轴常啮齿轮，观_差速器，第二离合器的内毂。具体实施方式实施例图1所示为一种具有8前进挡1倒挡的自动变速器，包括拉维娜行星系结构、单排行星排、附加离合器与附加制动器，所述单排行星排设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间，单行星排太阳轮与双行星排齿圈花键连接，单行星排行星架与输出齿轮花键联接；附加离合器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈或单行星排太阳轮与单行星排齿圈之间，离合器两毂分别于双行星排齿圈或单行星排太阳轮和单行星排齿圈联接，附加制动器设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈与输出齿轮之间并与单行星排齿圈联接。具体地自动变速器包括输入轴2，其上自右至左依次相隔地设有液力变矩器、油泵，第一离合器7、第二离合器6、第一离合器7的连接毂8、第二离合器6的内毂四、输出齿轮25、单行星排、附加制动器9、附加离合器10、拉维娜行星系结构、第一制动器11、单向离合器12、 第二制动器14、第三离合器15，其中输入轴2与液力变矩器涡轮3、第三离合器15外毂花键连接；与第一离合器7、第二离合器6外毂固联；前太阳轮16、后太阳轮18通过滑动轴承(衬套)与输入轴2连接；第二离合器6的内毂四与前太阳轮16花键连接；第一离合器的连接毂8与行星架13花键连接；第一离合器7控制行星架13是否为动力输入部件，第二离合器6控制前太阳轮16是否为动力输入部件；后太阳轮18与第三离合器15内毂、第二制动器14内毂固联，第三离合器15控制后太阳轮18是否为动力输入部件，第二制动器14控制后太阳轮18是否转动；双行星排齿圈20与附加离合器10内毂联为一体且与单行星排太阳轮21花键连接，单行星排太阳轮21 与双行星排前太阳轮16于径向经滑动轴承连接；输出齿轮25毂外圈与设于壳体上的双列球轴承内圈联接，二者间过盈配合；前太阳轮16与短行星轮17常啮合，短行星轮17与长行星轮19常啮合，同时长行星轮19与后太阳轮18常啮合，长行星轮19与双行星排齿圈20常啮合，单行星排太阳轮21 与单行星排行星轮22常啮合，单行星排行星轮22与单行星排齿圈M常啮合，行星轮轴定在单行星排行星架23上；输出齿轮25与输出轴常啮齿轮27常啮合，输出轴常啮合齿轮27 与输本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有８前进挡１倒挡的自动变速器，其特征在于：它包括拉维娜行星系结构、单排行星排、附加离合器（１０）与附加制动器（９），所述单排行星排设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈（２０）与输出齿轮（２５）之间，单行星排太阳轮（２１）与双行星排齿圈（２０）花键连接，单行星排行星架（２３）与输出齿轮（２５）花键联接；附加离合器（１０）设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈（２０）或单行星排太阳轮（２１）与单行星排齿圈（２４）之间，离合器两毂分别于双行星排齿圈（２０）或单行星排太阳轮（２１）和单行星排齿圈（２４）联接，附加制动器（９）设于拉维娜行星系结构的双行星排齿圈（２０）与输出齿轮（２５）之间并与单行星排齿圈（２４）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊晓磊，徐海山，王克，白永生，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13