一种电动汽车电机控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电机控制器，包括主壳体、安装在主壳体外侧的水嘴组件、安装在主壳体内下部的驱动模块组件、位于主壳体内上部的控制板、与驱动模块组件电联接的直流母线和交流母线、安装在主壳体上的上壳体；所述主壳体底部加工有与水嘴组件连通的冷却水道，所述冷却水道底部通过密封板和密封胶垫可靠密封；所述驱动模块组件与控制板之间设有防止电磁干扰的电磁隔板，控制板安装在电磁隔板上，电磁隔板安装在主壳体内壁铸造的支柱上。它散热好，密封性高，电磁兼容性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车电机控制领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器。
技术介绍
在电动汽车中，电机控制器是实现电池的直流电供电与电机的交流电用电变换、 实现电机的驱动运行的关键部件，属于电动汽车的核心功率部件，它必须能够持续可靠的运行。现有的电机控制器种类繁多，但布置结构大同小异，在可靠性及耐久性验证中存一些问题，比如驱动模块散热不佳，影响IGBTansulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)的寿命和系统整体效率；控制器整体密封不到位，恶劣环境下长时间工作或多或少有漏水现象；控制板与驱动板之间未能很好隔离，电磁兼容性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车电机控制器，它散热好，密封性高，电磁兼容性好。本专利技术所述的电动汽车电机控制器，包括主壳体、安装在主壳体外侧的水嘴组件、 安装在主壳体内下部的驱动模块组件、位于主壳体内上部的控制板、与驱动模块组件电联接的直流母线和交流母线、安装在主壳体上的上壳体；主壳体通过一体铸造成型，上壳体与主壳体之间用密封圈可靠密封；直流母线的绝缘层间设有金属网电磁屏蔽层，正负直流母线为一体密封，交流母线的绝缘层间也设有金属网电磁屏蔽层，它压接在与上壳体连接的金属板上，用于防止电磁辐射对外部电路的干扰，为了使密封性好，直流母线和交流母线均设置有密封橡胶。所述主壳体底部加工有与水嘴组件连通的冷却水道，所述冷却水道底部通过密封板和密封胶垫可靠密封；所述驱动模块组件与控制板之间设有防止电磁干扰的电磁隔板， 控制板安装在电磁隔板上，电磁隔板安装在主壳体内壁铸造的支柱上，电磁隔板将驱动模块组件的强电与控制板所带的弱电隔开，避免了强电对控制板控制信号的干扰。进一步，为了节省发动机舱的空间，同时改进外接电缆的安装工艺，所述上壳体上部前方铸造有接线盒，上部后方设有用于使控制器整体接地的接地螺栓；直流母线和交流母线通过接线盒接入驱动模块组件；一接线盒盖安装在接线盒上，接线盒盖与接线盒之间用密封垫可靠密封；上壳体通过一体铸造成型，交流母线与接线盒上的孔配合安装面设置有0型密封圈。进一步，所述驱动模块组件包括安装在冷却水道上的IGBT功率模块、与IGBT功率模块电联接的电容、位于IGBT功率模块上与IGBT功率模块电联接的驱动板、与设在驱动板边缘上的电流传感器电联接的直流母排和交流母排、安装在主壳体内壁铸造的突起上的直流端子台和交流端子台、安装在直流端子台上与直流母排电联接的直流接线柱、安装在交流端子台上与交流母排电联接的交流接线柱；直流母线的接线端子通过直流接线柱与直流母排电联接，交流母线的接线端子通过交流接线柱与交流母排电联接。IGBT功率模块的散热齿的尺寸与冷却水道的尺寸配合。进一步，为了滤掉由电池而来的直流共模干扰，所述直流端子台上安装有与直流接线柱电联接的外电容板，该外电容板一端与直流母线的接线端子连接，另一端与主壳体的侧壁连接可靠接地。进一步，为了可靠防振，针对直流母排较长的尺寸，所述主壳体底部设有支承直流母排的母排支承。进一步，为了使电容滤波性能好，且结构布置简单，装配牢固，抗振性好，所述电容为方形薄膜电容且位于电磁隔板下方的主壳体内底部，在电容旁边设有放电电阻，该放电电阻两端分别与电容的直流正负极连接。进一步，为了使冷却水道的散热性好，所述水嘴组件设在主壳体的同一侧，水嘴组件内部设有进水缓冲区。进一步，为了方便空调管走线，所述主壳体的外侧面加工有安装空调管支架的螺纹孔。本专利技术在主壳体底部设冷却水道，在水嘴组件内部设进水缓冲区，提高了控制器的散热性能；在控制板和驱动模块组件之间设电磁隔板，直流母线和交流母线设电磁屏蔽层，提高了控制器的电磁兼容性；将接线盒设在上壳体上部前方，节省了发动机舱的空间， 同时改进了外接电缆的安装工艺；主壳体和上壳体可靠密封，接线盒和接线盒盖可靠密封， 冷却水道的可靠密封，提高了控制器的密封效果，避免了出现漏水现象，影响控制器使用； 采用方形薄膜电容和母排支承，提高了控制器的抗振性能。附图说明图1是本专利技术的结构展开示意图。图2是本专利技术的驱动模块组件展开示意图。图3是本专利技术的主壳体与驱动模块组件装配示意图。图4是本专利技术的装配示意图。(除上壳体外) 图5是本专利技术装配完成后的整体示意图。图6是本专利技术的主壳体的结构示意图。图7是本专利技术的上壳体的结构示意图。图8是本专利技术的水嘴组件的结构示意图。图9是图8的局部A— A剖视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1、图6所示的电动汽车电机控制器，包括主壳体2、安装在主壳体2外侧的水嘴组件14、安装在主壳体2内下部的驱动模块组件4、位于主壳体2内上部的控制板10、与驱动模块组件4电联接的直流母线6和交流母线9、安装在主壳体2上的上壳体7 ；主壳体 2采用铝合金材质一体化铸造成型，上壳体7与主壳体2之间用密封圈可靠密封；直流母线 6的绝缘层间设有金属网电磁屏蔽层，正负直流母线为一体密封，交流母线9的绝缘层间也设有金属网电磁屏蔽层，它压接在与上壳体7连接的金属板上，直流母线6和交流母线9均设置有密封橡胶。主壳体2的外侧面加工有安装空调管支架13的螺纹孔；主壳体2底部加工有与水嘴组件14连通的冷却水道201，冷却水道201底部通过密封板1和密封胶垫可靠密封；驱动模块组件4与控制板10之间设有防止电磁干扰的电磁隔板11，电磁隔板11采用紫铜材质，控制板10安装在电磁隔板11上，电磁隔板11安装在主壳体2内壁铸造的支柱上。如图4、图5、图7所示，上壳体7上部前方铸造有接线盒701，上部后方设有用于使控制器整体接地的接地螺栓702 ；直流母线6和交流母线9通过接线盒701接入驱动模块组件4，交流母线9与接线盒701上的孔配合安装面设置有0型密封圈，一接线盒盖8安装在接线盒701上，接线盒盖8采用铝合金材质，接线盒盖8与接线盒701之间用密封垫可靠密封；上壳体7采用铝合金材质一体化铸造成型，上壳体7上还设置有汽车其它电气盒安装支点及接地点。如图2、图3、图4、图5、图6所示，驱动模块组件4包括安装在冷却水道201上的 IGBT功率模块409、与IGBT功率模块409电联接的电容401、位于IGBT功率模块409上与 IGBT功率模块409电联接的驱动板403、与设在驱动板403边缘上的电流传感器407电联接的直流母排402和交流母排406、安装在主壳体2内壁铸造的突起上的直流端子台4041 和交流端子台4042、安装在直流端子台4041上与直流母排402电联接的直流接线柱4051、 安装在交流端子台4042上与交流母排406电联接的交流接线柱4052 ；直流接线柱4051和交流接线柱4052采用紫铜材质；直流端子台4041上安装有与直流接线柱4051电联接的外电容板5，外电容板5 —端与直流母线6的接线端子(即正负极端)连接，另一端与主壳体2 的侧壁连接可靠接地；交流母线9的接线端子(即U、V、W端)通过交流接线柱4052与交流母排406电联接。IGBT功率模块409的散热齿的尺寸与冷却水道201的尺寸配合，IGBT功率模块409与冷却水道201之间用密封圈密封后，用螺栓拧紧。电容401为方形薄膜电容且位于电磁隔板11下方的主壳体2内底部，在电容401 旁边设有放电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车电机控制器，包括主壳体（２）、安装在主壳体外侧的水嘴组件（１４）、安装在主壳体内下部的驱动模块组件（４）、位于主壳体内上部的控制板（１０）、与驱动模块组件电联接的直流母线（６）和交流母线（９）、安装在主壳体上的上壳体（７），其特征是：所述主壳体底部加工有与水嘴组件连通的冷却水道（２０１），所述冷却水道底部通过密封板（１）和密封胶垫可靠密封；所述驱动模块组件与控制板之间设有防止电磁干扰的电磁隔板（１１），控制板安装在电磁隔板上，电磁隔板安装在主壳体内壁铸造的支柱上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范旭红，王璐，肖伟，滕波，张正兴，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：85