驱动系统以及具有这种驱动系统的机动车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动桥(2)的驱动系统(1)，该驱动系统具有一个电动机器(16)，该电动机器至少部分地包绕该驱动桥(2)用于驱动该驱动桥(2)，其中该电动机器(16)是以一种可换挡的方式联接到该驱动桥(2)上或者与该驱动桥(2)脱离联接。本发明专利技术还涉及具有这种驱动系统(1)的机动车辆(79)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车辆的驱动系统(Antriebssystem)并且涉及具有这种驱动系统的机动车辆。
技术介绍
尽管它可以应用于任何希望的机动车辆上，但本专利技术及其所依据的问题将针对一台乘用机动车辆来更详细地予以说明。混合动力车辆总体上是指具有所谓的混合动力驱动系统的车辆，这种混合动力驱动系统具有多个驱动单元，(例如)一台内燃发动机和一台电动机器。为了产生尽可能最高的能量效率水平，在混合动力车辆中通常使用了所谓的并联式混合动力驱动系统。所述并联式混合动力驱动系统使得电动机器及内燃发动机有可能不仅替代性地而且累加性地将转矩施加到传动装置上。此外，电动机器还可以被作为一个发电机来使用，即，当车辆在制动时，以动能形式存在的车辆制动能量可以被回收并且然后可以被使用，例如来给电能存储器充电。频繁的启动过程以及加速过程(例如像通常在城市交通中通常发生的情况) 在混合动力车辆中优选地由电动机器来实现或支持，这是因为内燃发动机在负载频繁改变的条件下运行会导致燃料消耗及污染物排放的增加。与没有混合动力驱动系统的机动车辆相比，由于电动机器及其到所存在的驱动系统的连接构成了一种额外重量并且额外地占据了安装空间，令人希望的是将这种混合动力驱动系统制造得尽可能的紧凑并节省空间。DE 44 31 929 Cl相应地描述了用于混合动力车辆的驱动桥的一种驱动系统，这种混合动力车辆具有一台内燃发动机以及一台电动机器，其中这种驱动系统是相对于机动车辆的行进方向而横向地安排的并且是安排在这个机动车辆的驱动桥的区域之中。内燃发动机的曲轴可以通过一个离合器以及一个传动装置与一个中间轴一起而任选地连接到这个机动车辆的驱动桥上。电动机器的驱动轴通过一个传动装置而被持久地连接到机动车辆的驱动桥上，并且一个发电机被安排在内燃发动机的曲轴上、而在结构上与电动机器是分离的。然而，已经证明这种安排是不利的，这是由于电动机器的和发电机的以及驱动桥的这些轴的并联式安排对于这种驱动系统而言就必须有一个相对大的安装空间。此外，由于电动机器被持久地连接到驱动桥上，在电动机器未处于电动机工作模式时就不利地产生了一个拖曳转矩。显而易见，这是必须避免的。
技术实现思路
本专利技术因此所依据的目的是提供一种改进的驱动系统，这种驱动系统消除了上述缺陷。根据本专利技术，这个目的是通过具有下述1的特征的一种驱动系统和/或通过具有下述15的特征的一种机动车辆来实现的。下述2-14包含了在下述1中限定的驱动系统的有利的优化和改进方案。1. 一种用于机动车辆的驱动桥的驱动系统，该驱动系统具有一个电动机器，该电动机器至少部分地包绕该驱动桥用于驱动该驱动桥，其中该电动机器是以一种可换挡方式联接到该驱动桥或者与该驱动桥脱离联接。2.如前述1所述的驱动系统，其中，该驱动桥具有两个驱动桥部分，这两个部分是通过一个行星式或者球型差速齿轮传动装置彼此运行性地相连接。3.如前述1或2所述的驱动系统，其中，该驱动系统具有用于冷却该电动机器的一个冷却装置，其中该冷却装置被尤其实施为一个液体冷却装置和/或一个空气冷却装置。4.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该驱动系统具有一个换挡装置，该换挡装置用于将该电动机器联接到该驱动桥或者用于使该电动机器与该驱动桥脱离联接，该换挡装置相对于该驱动桥是同轴安排的并且尤其至少部分地包绕该驱动桥。5.如前述4所述的驱动系统，其中，该驱动系统具有一个第一齿轮级，用于在该电动机器与该驱动桥之间实现一个第一传动比；和/或一个第二齿轮级，用于在该电动机器与该驱动桥之间实现一个第二传动比。6.如前述5所述的驱动系统，其中，该第一齿轮级相对于该驱动桥是同轴安排的、 并且尤其是至少部分地包绕该驱动桥，和/或其特征在于，该第二齿轮级相对于该驱动桥是同轴安排的、并且尤其是至少部分地围绕该驱动桥。7.如前述5或6所述的驱动系统，其中，该第一齿轮级被实施为一个第一行星齿轮级和/或该第二齿轮级被实施为一个第二行星齿轮级。8.如前述5至7中至少一项所述的驱动系统，其中，该驱动系统具有一个锥齿轮传动装置，其中该锥齿轮传动装置的一个盘形齿轮被安装在该第二齿轮级的一个行星架上。9.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该驱动系统具有一种模块式设计结构。10.如前述5至9中至少一项所述的驱动系统，其中，该换挡装置具有一个换挡套管，该换挡套管能在该驱动桥上轴向地移位并且具有一个第一换挡套管外齿部，其中该第一换挡套管外齿部与该第二齿轮级的一个太阳轮的太阳轮内齿部处于运行性啮合。11.如前述10所述的驱动系统，其中，该换挡套管具有一个第二换挡套管外齿部， 该第二换挡套管外齿部与该第一换挡套管外齿部在轴向上是间隔开的，在该驱动系统的一个第一工作状态中，该第二换挡套管外齿部与该第一齿轮级的一个行星架的行星架内齿部、并且与该第一齿轮级的一个太阳轮的太阳轮内齿部是运行性地脱离啮合的。12.如前述11所述的驱动系统，其中，在该驱动系统的一个第二工作状态中，该第二换挡套管外齿部与该第一齿轮级的行星架的行星架内齿部是处于运行性啮合，以便通过该第一齿轮级、该换挡套管、该第二齿轮级以及该行星式差速器传动装置将该电动机器的一个驱动转矩传输至该驱动桥。13.如前述10或11所述的驱动系统，其中，在该驱动系统的一个第三工作状态中， 该第二换挡套管外齿部与该第一齿轮级的太阳轮的太阳轮内齿部处于运行性啮合，以便通过该换挡套管、该第二齿轮级以及该行星式差速器传动装置将该电动机器的一个驱动转矩传输至该驱动桥上。14.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该电动机器被设计为既用于该电动机工作模式也用于该发电机工作模式。15. 一种机动车辆，具有如前述至少一项所述的一个驱动系统。因此，在此提供了一种用于机动车辆的驱动桥的驱动系统，这种驱动系统具有一个电动机器，这个电动机器至少部分地包绕这个驱动桥用于驱动这个驱动桥，其中这个电动机器以一种可换挡的方式(schaltbar)被联接到这个驱动桥上或者与该驱动桥脱离联接。此外，在此提供了具有这种驱动系统的机动车辆。因此，由于电动机器的这种至少部分地包绕这个驱动桥的设计，在此获得了该驱动系统的非常紧凑的设计，其结果是即使存在小的安装空间时也可以有利的使用这种驱动系统。电动机器到驱动桥的这种可换挡的联接避免了它与驱动桥持续的同时运转 (Mitlaufen)，其结果是(例如)可靠地避免了产生不利的拖曳转矩。根据一个优选的改进方案，这种驱动桥具有两个驱动桥部分，这两个部分通过一个行星式或球型差速器传动装置(Kugel-differentialgetriebe)而彼此运行性地相连接，其结果是这些车桥部分转速的一个相对差值有利地是有可能的。根据另一个优选的示例性实施方案，这种驱动系统具有用于冷却电动机器的一个冷却装置，其中这个冷却装置尤其被实施为一个液体冷却装置和/或一个空气冷却装置。 其结果是，可以有利地增加从电动机器中可以取得的动力，从而允许其效率水平得到改善。根据另一个优选的改进方案，这种驱动系统具有一个换挡装置，这个换挡装置用于将这个电动机器联接到这个驱动桥或者用于将这个电动机器从这个驱动桥上脱离联接， 这个换挡装置相对于这个驱动桥是同轴安排的并且尤其是至少部分地包绕了该驱动桥。这导致该驱动系统的小的轴向安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于机动车辆（７９）的驱动桥（２）的驱动系统（１），该驱动系统具有一个电动机器（１６），该电动机器至少部分地包绕该驱动桥（２）用于驱动该驱动桥（２），其中该电动机器（１６）是以一种可换挡方式联接到该驱动桥（２）或者与该驱动桥（２）脱离联接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·菲克特纳，S·辛格，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE