本发明专利技术提供了一种发射或接收无线电波的天线装置，该天线装置包括：第一线路(11)；平行于第一线路(11)的第二线路(12)；供电/受电点(13)，该供电/受电点(13)设置在第一线路(11)和第二线路(12)的近端部处；以及终端电阻(14)，该终端电阻(14)设置在第一线路(11)和第二线路(12)的远端部处。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发射或接收无线电波的装置。具体地，本专利技术涉及一种可以应用于汽车的胎压检测装置的天线装置。
技术介绍
在现有技术中，已知在日本专利申请公开特开No. 2001-24431 (JP-A-2001-24431) 中描述的一种天线装置。该天线装置由在接地导体的中央处直立设置的供电天线和在供电天线周围直立设置并具有可变控制的电抗的多个寄生天线形成。在该天线装置中，周围的寄生天线的电抗是电性变化的，由此控制天线装置的指向性。日本专利申请特开No. 11-88M6(JP-A-11_88M6)描述了一种用于小型移动接收器的天线。在该天线中，多个环形天线设置在长方体箱的不同侧上，然后，要由相应的环形天线接收的无线电波被切换以接收无线电波，由此提高天线的灵敏度。日本专利申请特开No. 2003-298331 (JP-A-2003-298331)描述了一种用于无线鼠标的天线装置。在该天线装置中，多个环形天线分别布置在相互垂直的两侧上，并且天线装置的指向性被切换到对应于选定环形天线的指向性上以实现对噪音的阻抗。日本专利申请特开No. 2005-162192 (JP-A-2005-162192)描述了一种胎压检测装置。然而，在JP-A-2001-M431中描述的天线装置中，每个直立设置在接地导体上的天线的长度为λ/4，并且中央的供电天线与每个周围寄生天线之间的间隔为λ/4， 因此该天线装置至少需要直径为λ/2且高度为λ/4的容积。在JP-A-11-88246和 JP-A-2003-298331中，长度分别为一个波长的多个环形天线布置在相互垂直的侧上，因此天线装置的尺寸增大。在检测汽车胎压的系统的情况下，使用频率为315MHz的无线电波。 在这种情况下，根据上述技术的天线的尺寸为大约50cm，因此难以将这样的天线用于胎压检测系统。在胎压检测系统中，接收从四个车轮发射的胎压数据的天线装置设置在汽车驾驶室中的顶板上，因此必须尽可能地减小天线装置的尺寸。
技术实现思路
本专利技术提供一种天线装置，其能够准确地接收来自特定方向的无线电波或朝特定方向准确地发射无线电波。本专利技术的第一方面提供一种发射或接收无线电波的天线装置。该天线装置包括 第一线路；平行于第一线路的第二线路；供电/受电点，所述供电/受电点设置在所述第一线路和所述第二线路的近端部处；以及终端电阻，所述终端电阻设置在所述第一线路和所述第二线路的远端部处。本专利技术的第二方面提供一种发射或接收无线电波的天线装置。该天线装置包括 四个线状天线，其中，所述线状天线中的每个均包括第一线路；平行于第一线路的第二线路；供电/受电点，所述供电/受电点设置在所述第一线路和所述第二线路的近端部处；以及终端电阻，所述终端电阻设置在所述第一线路和所述第二线路的远端部处，其中，由相向的一对所述线状天线形成的第一天线组布置成使得各个所述线状天线的从所述供电/受电点指向所述终端电阻的定向矢量彼此反平行，由相向的另一对所述线状天线形成的第二天线组布置成使得各个所述线状天线的所述定向矢量彼此反平行，并且，所述第一天线组和所述第二天线组布置成使得所述第一天线组的所述线状天线中的一个的所述定向矢量与所述第二天线组的所述线状天线中的一个的所述定向矢量不平行。在第一方面和第二方面中，天线装置可以是发射无线电波的发射天线装置或者接收无线电波的接收天线装置。发射天线装置与接收天线装置之间工作原理类似。因此，将对天线装置被构造为发射天线装置的示例进行描述。根据第一方面的天线装置由包括第一线路和第二线路的单个线状天线形成。根据第二方面的天线装置由四个线状天线形成。在本专利技术的第一方面中，沿从供电点朝终端电阻的一个方向供电，已经到达阻抗匹配终端电阻的电磁场被终端电阻吸收而不被反射。也就是说，在该线状天线中，行进波以光速从供电点通过第一线路和第二线路朝终端电阻传播，并且没有驻波出现。因此，在一个线状天线中，无线电波在初始相位下在朝向终端电阻的路径中的所有微小部分处发射，该初始相位即当时的位置的相位。每个发射无线电波的初始相位随着该位置接近终端电阻而前进。另外，在线状天线的各个微小部分的初始相位下发射的无线电波以光速传播通过空间并因此延迟，然后与延迟时长前发射的、初始相位被延迟了的无线电波形成等相位波面。 因此，无线电波的等相位波面是与线状天线垂直的表面，并且发射无线电波的行进方向与从终端电阻朝向供电点的线状天线的纵向方向一致。也就是说，线状天线表现出在线状天线的从终端电阻朝向供电点的纵向方向上的指向性。另一方面，从供电点朝向终端电阻发射的无线电波不形成等相位波面。因此，能够形成具有高F/B(前向发射/后向发射)比的天线。类似地，在接收天线装置的情况下，可以在等相位波面处接收在线状天线的从受电点朝向终端电阻的纵向方向上行进的波。因此，接收天线装置可以具有在线状天线的从受电点朝向终端电阻的纵向方向上的指向性并具有高F/B比。当终端电阻的阻抗与线状天线的阻抗匹配时，如上所述，发射天线装置具有在线状天线的从终端电阻朝向供电点的纵向方向上的指向性并具有高F/B比。当终端电阻的阻抗与线状天线的阻抗不匹配时，在线状天线中出现驻波，并且因此指向性偏离线状天线的纵向方向。通过这种方式，根据第一方面的天线装置可以构造为在一个方向上具有高F/B比的发射天线装置和接收天线装置。在第二方面，具有上述特性的四个天线布置在四个方向上，因此天线装置能够选择性地在这四个方向中的一个方向上发射无线电波，或者能够选择性地在这四个方向中的一个方向上接收无线电波。在该第一方面和第二方面中，只需要天线能够形成行进波，因此不是必须对天线的长度设定基于所使用的无线电波的频率确定的波长条件，比如\n。第一线路的长度可以小于或等于所使用的无线电波的波长且大于或等于所使用的无线电波的波长的十分之一。第一线路的长度小于或等于所使用的无线电波的波长，因此可根据所使用的无线电波的频率将天线装置的大小设定成具有适当的尺寸。另外，第一线路的长度设定为所使用的无线电波的十分之一或以上，因此能够确保发射效率或接收效率。另外，理想地，天线装置的第一线路与第二线路之间的间隔小于或等于第一线路长度的一半且大于或等于第一线5路长度的三分之一。当将所述间隔设定成小于或等于第一线路长度的一半时，能够抑制来自第二线路的发射的增加。当将所述间隔设定成大于或等于第一线路长度的三分之一时， 能够在天线装置由四个线状天线形成时防止各个线状天线的第一线路彼此耦联。在第二方面中，第一天线组的线状天线中的一个的定向矢量与第二天线组的线状天线中的一个的定向矢量之间所成的角度可以大于或等于45度且小于或等于135度。可以基于无线电波的发射方向以及要接收的无线电波的入射方向来设定该角度。另外，该角度可以为90度。在天线装置构造为接收天线装置的情况下，当无线电波由处于最大接收水平的第一天线组接收时，第二天线组的接收水平最小，因此能够提高确定入射方向的准确性。 另外，当来自任意方向的无线电波的入射方向也被确定时，该角度可以为90度。当该角度为90度时，可以获得垂直于入射方向上的矢量的两个分量。当天线装置构造为发射天线装置时，发射无线电波的方向的可控性提高。在包括第一天线组和第二天线组的接收天线装置中，当该角度大于或等于4本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种发射或接收无线电波的天线装置，包括：第一线路；平行于所述第一线路的第二线路；供电／受电点，所述供电／受电点设置在所述第一线路和第二线路的近端部处；以及终端电阻，所述终端电阻设置在所述第一线路和第二线路的远端部处。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：花泽理宏，井手信宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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