新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器制造技术

一种新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其壳体的一端制有卡口，另一端装有滚轴和棘爪，滚轴一端制有棘轮，另一端缠绕有钢丝绳，且钢丝绳的内端头固定在滚轴上，外端头连接有挂钩，所述滚轴上装有棘轮扳手。所述棘爪的一端通过销轴铰接在壳体上，棘爪下端面与壳体之间装有片簧，使棘爪与棘轮相啮合；所述壳体上装有的凸轮轴位于棘爪的自由端的上方，当凸轮轴向下转动下压棘爪自由端时棘爪与棘轮脱离啮合。本实用新型专利技术通过凸轮轴向下转动使棘爪打开后可定位，克服了已有技术在棘爪打开后不能定位的缺陷，无须两手配合使用，操作方便；且棘爪打开装置上方还设有限位装置，方便用户掌握开启方向。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属铁路车辆辅助设备
，具体涉及一种新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器。
技术介绍
与本技术最接近的已有技术是“铁路车辆钢丝绳防溜制动器”(专利号 200920034703. 0)，其壳体的一端制有卡口，另一端装有滚轴、棘轮和棘爪，滚轴上缠绕有钢丝绳，且钢丝绳的外端头连接有挂钩，在壳体右端的前后墙板之间装有滚轴，滚轴的一端制有棘轮，且棘轮位于壳体后墙板的外侧，棘爪也位于壳体后墙板的外侧，弹簧的一端顶在棘爪上，另一端位于壳体内的凹槽中，使棘爪和棘轮啮合，棘轮外端凸出壳体外的滚轴上装有棘轮扳手，钢丝绳缠绕在壳体前后两墙板之间的滚轴上。上述结构的防溜紧固器使用时，需一手通过转动棘爪打开棘爪，一手转动棘轮扳手松开紧固器，而且开启棘爪的手不能松开， 配合难度较高，操作困难，因此有必要改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，改进棘爪机构设计，增设独立的棘爪打开装置，并将棘爪打开装置设置在棘爪机构的上方，通过棘爪打开装置使棘爪打开后可定位，克服了已有技术在棘爪打开后不能定位的缺陷，无须两手配合使用，操作方便；且棘爪打开装置上方还设有限位装置，方便用户掌握开启方向。本技术采用的技术方案新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，具有壳体，所述壳体的一端制有卡口，另一端装有滚轴和棘爪，所述滚轴一端制有棘轮，滚轴的另一端缠绕有钢丝绳，且钢丝绳的内端头固定在滚轴上，外端头连接有挂钩，所述棘轮外端凸出壳体的滚轴上装有棘轮扳手，所述棘爪的一端通过销轴铰接在壳体上，另一端为自由端；棘爪下端面与壳体之间装有片簧，使棘爪与棘轮相啮合；所述壳体上装有棘爪开启装置，且棘爪开启装置位于棘爪的自由端的上方，当棘爪开启装置向下转动下压棘爪自由端时棘爪与棘轮脱离啮合。其中，所述棘爪开启装置由“L”形的凸轮轴构成，其内端头为直角拐头，外端头呈三角形，且所述外端头上配有棘爪开启扳手。进一步地，所述壳体上固定有限位柱，且限位柱位于直角拐头的上方，阻止直角拐头向上转动。进一步地，所述棘爪下端面制有凹槽，所述凹槽内装有与凹槽形状相吻合的片簧， 并使片簧的两端抵在壳体上。进一步地，所述挂钩为带螺旋拉簧的挂钩，且螺旋拉簧的内端与钢丝绳的外端头连接。本技术与现有技术相比改进了棘爪机构设计，增设了独立的棘爪打开装置， 并将棘爪打开装置设置在棘爪机构的上方，通过棘爪打开装置使棘爪打开后可定位，克服3了已有技术在棘爪打开后不能定位的缺陷，无须两手配合使用，操作方便；且棘爪打开装置上方还设有限位装置，方便用户掌握开启方向。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖视图；图3为本技术凸轮轴的结构示意图。具体实施方式以下结合附图1、2、3描述本技术的一种实施例。新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，具有壳体2，所述壳体2的一端制有卡口 14，另一端装有滚轴15和棘爪8，所述滚轴15—端制有棘轮3，滚轴15的另一端缠绕有钢丝绳4， 且钢丝绳4的内端头固定在滚轴15上，外端头连接有挂钩12，所述棘轮3外端凸出壳体2 的滚轴15上装有棘轮扳手1。所述棘爪8的一端通过销轴13铰接在壳体3上，另一端为自由端；所述棘爪8下端面制有凹槽6，所述凹槽6内装有与凹槽6形状相吻合的片簧9，并使片簧9的两端抵在壳体2上。依靠片簧9的弹力，保证棘爪8与棘轮6的有效啮合。所述壳体2上装有棘爪开启装置10，且棘爪开启装置10位于棘爪8的自由端的上方。所述棘爪开启装置10由“L”形的凸轮轴构成，其内端头为直角拐头16，外端头呈三角形，所述外端头上配有棘爪开启扳手7。通过棘爪开启扳手7使凸轮轴向下转动90度时，直角拐头16向下转动90度下压棘爪8自由端使棘爪8与棘轮3脱离啮合并定位。所述壳体 2上固定有限位柱5，且限位柱5位于直角拐头16的上方，阻止凸轮轴10向上转动。所述挂钩12为带螺旋拉簧11的挂钩，且螺旋拉簧11的内端与钢丝绳4的外端头连接。使用时，将本技术的壳体2左端的卡口 14卡在铁路车辆手闸座上，将挂钩12 挂在车辆手间链环上，逆时针扳动棘轮扳手1，带动滚轴15旋转使钢丝绳4拉紧即可对车辆实施安全制动。拆除时，逆时针扳动棘轮扳手1，将棘爪开启扳手7套在凸轮轴内端头上逆时针转动，使凸轮轴的直角拐头16向下转动90度下压棘爪8自由端使棘爪8与棘轮3脱离啮合并定位。然后就可以松开棘爪开启扳手7，此时再顺时针扳动棘轮扳手1带动滚轴15顺时针转动松开缠绕在凸轮轴上的钢丝绳4后，通过钢丝绳4自身张力拉动滚轴15顺时针转动使钢丝绳4退出，即可将壳体2从手闸座上卸下，挂钩12从手闸链环上取下，完成拆除工作。权利要求1.新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，具有壳体O)，所述壳体O)的一端制有卡口 (14)，另一端装有滚轴(15)和棘爪(8)，所述滚轴(15) 一端制有棘轮⑶，滚轴(15)的另一端缠绕有钢丝绳G)，且钢丝绳(4)的内端头固定在滚轴(1 上，外端头连接有挂钩(12)， 所述棘轮C3)外端凸出壳体O)的滚轴(1 上装有棘轮扳手(1)，其特征在于所述棘爪 (8)的一端通过销轴(1 铰接在壳体C3)上，另一端为自由端；棘爪(8)下端面与壳体(2) 之间装有片簧(9)，使棘爪(8)与棘轮( 相啮合；所述壳体( 上装有棘爪开启装置(10)， 且棘爪开启装置(10)位于棘爪(8)的自由端的上方，当棘爪开启装置(10)向下转动下压棘爪(8)自由端时棘爪(8)与棘轮(3)脱离啮合。2.根据权利要求1所述的新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其特征在于所述棘爪开启装置(10)由“L”形的凸轮轴构成，其内端头为直角拐头(16)，外端头呈三角形，且所述外端头上配有棘爪开启扳手(7)。3.根据权利要求2所述的新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其特征在于所述壳体(2) 上固定有限位柱(5)，且限位柱( 位于直角拐头(16)的上方，阻止直角拐头(16)向上转动。4.根据权利要求1所述的新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其特征在于所述棘爪(8) 下端面制有凹槽(6)，所述凹槽(6)内装有与凹槽(6)形状相吻合的片簧(9)，并使片簧(9) 的两端抵在壳体( 上。5.根据权利要求1或2或3或4所述的新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其特征在于 所述挂钩(1 为带螺旋拉簧(11)的挂钩，且螺旋拉簧(11)的内端与钢丝绳(4)的外端头连接。专利摘要一种新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，其壳体的一端制有卡口，另一端装有滚轴和棘爪，滚轴一端制有棘轮，另一端缠绕有钢丝绳，且钢丝绳的内端头固定在滚轴上，外端头连接有挂钩，所述滚轴上装有棘轮扳手。所述棘爪的一端通过销轴铰接在壳体上，棘爪下端面与壳体之间装有片簧，使棘爪与棘轮相啮合；所述壳体上装有的凸轮轴位于棘爪的自由端的上方，当凸轮轴向下转动下压棘爪自由端时棘爪与棘轮脱离啮合。本技术通过凸轮轴向下转动使棘爪打开后可定位，克服了已有技术在棘爪打开后不能定位的缺陷，无须两手配合使用，操作方便；且棘爪打开装置上方还设有限位装置，方便用户掌握开启方向。文档编号B61H13/04GK202152052SQ201120235580公开日2012年2月29日 申请日期2011年7月6日 优先权日2011年7月6日专利技术者徐和全 申请人:徐和全本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．新型铁路车辆钢丝绳防溜紧固器，具有壳体（２），所述壳体（２）的一端制有卡口（１４），另一端装有滚轴（１５）和棘爪（８），所述滚轴（１５）一端制有棘轮（３），滚轴（１５）的另一端缠绕有钢丝绳（４），且钢丝绳（４）的内端头固定在滚轴（１５）上，外端头连接有挂钩（１２），所述棘轮（３）外端凸出壳体（２）的滚轴（１５）上装有棘轮扳手（１），其特征在于：所述棘爪（８）的一端通过销轴（１３）铰接在壳体（３）上，另一端为自由端；棘爪（８）下端面与壳体（２）之间装有片簧（９），使棘爪（８）与棘轮（３）相啮合；所述壳体（２）上装有棘爪开启装置（１０），且棘爪开启装置（１０）位于棘爪（８）的自由端的上方，当棘爪开启装置（１０）向下转动下压棘爪（８）自由端时棘爪（８）与棘轮（３）脱离啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐和全，
申请(专利权)人：徐和全，
类型：实用新型
国别省市：61