本发明专利技术涉及一种用于车辆（１）、特别是汽车的电驱动装置（１０，１２，１４，１６，１８），所述电驱动装置具有电动机（１０），其中所述电动机（１０）具有至少一个用于产生旋转运动的电驱动机构（１２，１４，１６），所述电驱动装置（１０，１２，１４，１６）也具有加热机构（２０，２２，２５），所述加热机构与所述电动机（１０）如此作用连接并且设计成，排出由所述电动机（１０）在产生旋转运动的过程中生成的运行损耗热量（３４）并且导入所述车辆（１）的车厢（２６）中。按本发明专利技术所述电驱动装置（１０，１２，１４，１６，１８）具有与所述电动机（１０）连接的控制单元（１６），其中所述控制单元（１６）设计成取决于在输入端接收到的加热信号地如此触发所述电动机（１０），从而所述电动机（１０）借助所述电驱动机构（１２，１４，１６）中的至少一个产生附加的损耗热量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆、特别是汽车的电驱动装置。所述电驱动装置具有电动机，其中所述电动机具有至少一个用于产生旋转运动的电驱动机构。所述电驱动装置也具有加热装置，所述加热装置与电动机如此作用连接并且设计成，排出至少一个由电动机在产生旋转运动时生成的运行损耗热量并且将其导入所述车辆的车厢。
技术介绍
从文献EP 05046531 Al中已知用于冷却驱动部件以及汽车的车厢的加热装置的方法，在该方法中由所述汽车的电驱动机组产生的热能量能够用于加热新鲜空气。
技术实现思路
按本专利技术所述电驱动装置具有与电动机相连的控制单元，其中所述控制单元设计成，取决于在输入端接收到的加热信号地如此触发电动机，从而所述电动机借助电驱动机构中的至少一个产生附加的损耗热量。通过上述类型的电驱动装置有利的是，附加的损耗热量和运行损耗热量的总和构成的总体损耗热量大于所述运行损耗热量。所述车辆例如是轿车、载重汽车、公共汽车、叉车、用于牵引拖车或者飞机的牵引车、轨道车辆或者飞机。在所述电驱动装置的有利的实施方式中，所述电动机是电换向的电动机，其中所述控制单元设计成，触发所述用于产生旋转磁场的电动机，所述旋转磁场用于产生旋转运动。所述控制单元设计成，如此产生旋转磁场，从而所述电动机产生附加的损耗热量。通过上述类型的控制单元能够有利地通过驱动部件的具有损耗的触发，例如定子的触发、电枢的触发或者两者共同实现损耗热量，从而所述车辆的如此形成的附加加热不要求用于产生附加热量的额外的部件。所述带有损耗的触发例如能够通过针对场的(feldorientierte) 调节构成。对于电动机而言其它有利的实施方式是异步电动机、同步电动机或者串励电动机。在优选的实施方式中所述控制单元设计成，取决于加热信号地低阻抗地连接或者短暂关闭所述电驱动装置的电部件。所述驱动装置的电部件例如是电枢、电枢绕组、定子线圈或者所述电动机的壳体的至少一部分。所述壳体的部分为此能够构成加热电阻并且具有构造成用于加热的欧姆电阻。由此借助所述壳体不仅能够有利地构成用于定子和/或电枢的支承结构，而且能够构成加热电阻。例如在所述电驱动装置的实施方式中，所述电部件是串联电阻或者电动机的过滤式节气门。由此所述电动机的部件能够有利地用于加热，所述部件本来对于所述电动机的运行以及对于产生旋转运动是必需的。所述电驱动装置能够有利地是混合驱动装置的组成部分。所述混合驱动装置例如能够具有内燃机、特别是柴油机、奥托发动机或者汪克尔发动机。所述混合驱动装置另外能够有利地具有燃料电池，所述燃料电池与所述电驱动装置的电动机相连。本专利技术也涉及带有上述类型的电驱动装置的车辆。所述车辆具有壳体或者至少一个构成壳体的车辆壁，其中所述壳体至少部分地容纳电驱动装置并且该壳体具有用于引导空气的机构。所述用于引导空气的机构设计成，来自车厢的空气流经电驱动装置并且如此加热。所述用于引导空气的机构与相应地构造的壳体连接有利地导致，为了排出所述电动机的热量不需要其它的额外的热量交换介质，例如冷却液。在另一种实施方式中，上述类型的车辆能够附加地具有带有特别是用于空调或者用于冷却内燃机的、例如作为混合驱动装置的组成部分的液体循环的冷却系统。在有利的实施方式中，所述用于引导空气的机构设计并布置成，所述流经电驱动装置的、加热过的空气在车座下面流过，从而所述车座能够借助由电驱动装置加热的空气进行加热。通过所述壳体的这种特别的实施方式以及用于引导气流的机构有利地形成座椅加热机构，所述座椅加热机构能够加热所述车座，其中为了加热所述车座不需要额外的例如电力的加热介质。与车厢无关或者除了车厢所述用于引导空气的机构能够设计成，供给用于加热车辆部件、例如车辆反光镜、车窗的或者供给用于给车辆部件的电化学变换器充电的附加的损耗热量。本专利技术还涉及用于产生车辆的加热热量、特别是产生用于加热车辆的内部空间的加热热量的方法。在所述方法中排出借助电动机在产生旋转运动时生成的运行损耗热量并且将所述运行损耗热量导入车厢中。另外，取决于加热信号地如此触发所述电动机，从而用于产生电动机的旋转运动的机构的至少一部分产生附加的损耗热量。所述附加的损耗热量能够有利地用于加热车厢。所述加热信号例如能够由空调和/或所述车辆的温度传感器的调节器产生。在另一实施例中所述加热信号取决于用户交互作用地例如通过按压按钮产生。在所述方法的有利的实施方式中，所述附加的损耗热量在所述车辆和/或电动机的静止状态中产生。由此能够与产生运行损耗热量无关或者除了产生运行损耗热量有利地产生所述附加的损耗热量。另外能够有利地这样构成辅助采暖器。不同于在静止状态中或者在驱动过程中，所述附加的损耗热量(38)能够有利地在所述电动机(10)的发电动机运行状态(54)中产生。为此能够低阻抗地连接例如至少一个定子绕组。所述车辆能够有利地具有除雾装置、优选辅助采暖器，所述除雾装置设计成例如在冬天借助所述附加的损耗热量对车辆进行预热。附图说明现在接下来根据附图和其它的实施例对本专利技术进行描述。图1示意性地示出了带有电驱动装置的车辆的实施例，所述电驱动装置设计成取决于加热信号地产生附加的损耗热量；图2示出了两张热平衡图的实施例，在该热平衡图中示出了图1所示的电驱动装置的工作原理。 具体实施例方式图1示出了车辆1。所述车辆1具有电驱动装置。所述电驱动装置具有电动机10， 以及与电动机10相连的用于电动机10的电力供给的电池18。所述电动机10具有电枢12 和定子线圈，在这些定子线圈中以定子线圈14为例进行说明。所述电枢设计成，取决于所述电动机的定子线圈14产生的旋转磁场地产生用于前进运动所述车辆1的旋转运动。所述车辆1也具有车轮，在这些车轮中以车轮15为例进行说明。所述电动机与车轮15的至少一部分相连而且设计成，使车轮15处于旋转运动状态中并且如此使车辆1向前运动。所述电动机10也具有控制单元16。所述控制单元16设计成，如此触发定子线圈 14，从而借助所述定子线圈14能够产生磁性的旋转磁场。所述车辆1也具有壳体22。所述壳体22设计成在这个实施例中完全容纳有电驱动装置，所述电驱动装置至少部分地包括电池18和电动机10。所述壳体22具有用于引导空气的机构，该机构设计成来自所述车辆1的车厢26的空气流经所述电驱动装置，特别是电动机10并且加热空气。在这个实施例中所述用于引导空气的机构包括吸气通道23，所述吸气通道如此布置，使得所述来自车厢沈的空气能够流经所述电动机10的部件，特别是电枢12、定子线圈14以及控制单元16。所述用于引导空气的机构进一步包括风扇20，所述风扇如此设计并布置成，被电动机10、特别是电动机10的部件加热的来自车厢沈的空气借助流动通道25在车座28下面流过或者流经车座28，从而所述车座28能够借助加热过的空气变暖。空气体积流M接下来进一步在所述车厢26的脚部空间的范围内流回车厢沈。所述空气体积流M能够除了风扇或者与风扇无关地通过迎面风得到支持。为此所述车辆能够具有至少一个受到迎面风的开口，通过该开口外部空气能够引向所述电驱动装置、特别是电动机10。所述风扇20能够由电动机10驱动或者具有自己的驱动马达。在由所述电动机10驱动的情况下所述电枢12的电枢轴能够驱动风扇。所述风扇例如能够是轴向式或径向式风扇。有利本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于车辆（１）、特别是汽车的电驱动装置（１０，１２，１４，１６，１８），具有电动机（１０）以及加热机构（２０，２２，２５），其中所述电动机（１０）具有至少一个用于产生旋转运动的电驱动机构（１２，１４，１６），而所述加热机构与所述电动机如此作用连接并且设计成，排出至少一个由所述电动机（１０）在产生旋转运动的过程中生成的运行损耗热量（３４）并且将其导入所述车辆（１）的车厢（２６）中，其特征在于，所述电驱动装置（１０，１２，１４，１６，１８）具有与所述电动机（１０）连接的控制单元（１６），所述控制单元设计成取决于在输入端接收到的加热信号（５３）如此触发所述电动机（１０），从而所述电动机（１０）借助所述电驱动机构（１２，１４，１６）中的至少一个产生附加的损耗热量（３８）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D福尔默，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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