温度控制方法和温度控制器技术

提供了一种在其中安装有储能装置（５）的车辆（１）在铁路轨道（２）上行进时、控制该储能装置（５）的温度的温度控制方法，其中控制储能装置（５）的温度，使得当与储能装置（５）的内部电阻（Ｒ）对应的最小电压电平（Ｖｍｉｎ）变为储能装置（５）的最小允许电压电平（ＶＬ）附近的第一预定电压电平（Ｖｐ）时，储能装置（５）的最小电压电平（Ｖｍｉｎ）被保持在第一预定电压电平（Ｖｐ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种其中安装有储电装置的车辆运行在轨道上的、没有接触线的运输系统，并且更具体地，涉及一种用于控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法和温度控制器。
技术介绍
近年来，在其中车辆运行在设置的轨道上的运输系统中，一种被配置为使得车辆在不通过接触线接收供电的情况下运行的运输系统已经投入实际使用。通常，用于这种没有接触线的运输系统的车辆配备有储电装置(例如，电池)用来蓄积电力，并且该车辆被配置为在车辆停在车站时在储电装置中蓄积电力并且由此在设置的轨道上运行。如上所述，在没有接触线的运输系统中通过使用从储电装置供应的电力来执行车辆的操作。相应地，为了不出故障地执行车辆的操作，必须计算并且管理储电装置的剩余容量。由此，迄今已经提出了一种用于储电装置的控制器(例如，专利文献1)。该控制器被配置为基于储电装置的电流数据、电压数据、自身放电量等等来计算储电装置的当前剩余容量。日本专利申请公开No. 2005-130559
技术实现思路
储电装置通常具有预先设置的最大允许电压值和最小允许电压值。当储电装置进入到该储电装置的电压落在最大允许电压值和最小允许电压值之间的范围以外的这种状态时，储电装置中的互锁(interlocking)功能工作以防止该储电装置在此后被使用。由此，在车辆的操作期间，需要将储电装置的电压保持在最大允许电压值和最小允许电压值之间。然而，如图7所示，储电装置的连续使用造成储电装置中的内部电阻随着经过的月份(elapsed months)而逐渐增加，并且作为结果，储电装置的电压波动很大。当储电装置的电压波动很大时，储电装置的最小电压值Vmin逐渐接近最小允许电压值VL，并且因此， 最小电压值Vmin和最小允许电压值VL之间的裕量(margin) Vm变小，如图8所示。如上所述，当最小电压值Vmin和最小允许电压值VL之间的裕量Vm变小时，依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值Vmin可能变得小于最小允许电压值VL。由此，互锁功能工作以防止储电装置被使用变得更有可能。也就是，出现对于替换储电装置的需求并且由此不能长时间使用该储电装置。鉴于这样的情况已经做出本专利技术并且本专利技术的目的在于提供一种用于储电装置4的温度控制方法和温度控制器，所述温度控制方法和温度控制器即使在储电装置的内部电阻变大时，也能够增加储电装置的寿命。为了解决传统技术的问题，本专利技术的实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本专利技术的另一实施例，该方法还包括当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。本专利技术的另一实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本专利技术的另一实施例，该方法还包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。本专利技术的另一实施例提供了一种没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本专利技术的另一实施例，当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值变得等于在储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值保持在所述第二预定电压值的温度。本专利技术的另一实施例提供了一种没有接触线的运输系统，其包括在轨道上运行的车辆，所述车辆配备有储电装置。在该运输系统中，储电装置包括温度控制器，并且在车辆的操作开始时，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，该温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。根据本专利技术的另一实施例，在车辆的操作开始时，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度，以及在车辆的操作期间，温度控制器控制储电装置，使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。根据本专利技术的温度控制方法是用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法，该方法包括当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。相应地，即使储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而开始波动很大，储电装置的最小电压值也被保持为相对于储电装置的最小允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值将小于最小允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增大储电装置的寿命(耐用时段)。根据本专利技术的温度控制方法，该方法还包括当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。相应地，即使在再生时的电压值达到储电装置的最大电压值的这样的操作环境中、储电装置的电压随着储电装置的内部电阻的增大而波动很大，储电装置的最大电压值也被保持为相对于储电装置的最大允许电压值确保预定裕量。由此，不存在依赖于使用状态或者环境、储电装置的最大电压值将大于最大允许的电压值的可能性。这使得相比于传统装置，可以在更长的时间段、在允许的电压值之间的范围内使用储电装置并且增大储电装置的寿命(耐用时段)。本专利技术的温度控制方法是一种用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法，该方法包括在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括：当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：三竹雅也，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP