一种行驶状态评估设备（１００），包括：车辆速度检测装置（２），其被构造为检测车辆速度；驱动力估计装置（１０），其被构造为评估根据驾驶员执行的驱动操作而产生的、用于驱动车辆的驱动力；阈值设定装置（１１），其被构造为基于由车辆速度检测装置（２）检测的车辆速度来设定驱动力的阈值；以及驱动力信息通知装置（１３），其被构造为通知驾驶员由驱动力估计装置（１０）评估的驱动力与由阈值设定装置（１１）设定的阈值之间的关系。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于评估车辆行驶状态的，并且更具体地说，涉及一种通过通知车辆驾驶员车辆行驶状态的评估，来达到防止燃料消耗劣化的行驶状态评估设备。
技术介绍
通常，尽管在公共道路上驱动的车辆加速度在低速驱动期间大并且在高速驱动期间小，但是对于实现正常驱动所必需的加速还是会落入在一特定范围内。考虑到能源的有效使用和全球环境的保护，期望的是能够通知驾驶员偏离该特定范围的加速将导致燃料消耗劣化。在这种情况下，用于指示加速器开度以便不偏离节能运转区域的加速器开度显示设备是公知的(参见，例如，日本专利申请公布No. 2008-105559)。加速器开度显示设备通过考虑对于每个车型不同的动力系系统(离合器、变速器、传动轴、差动齿轮和驱动轴)的传动效率来显示依据车辆速度设定的目标加速器开度与实际加速器开度之间的差，并诱导驾驶员以使用节能的加速器开度。还公知一种加速估计装置，该加速估计装置在突然加速或者突然减速被执行时， 基于包括乘员的重量、安装的货物重量以及安装的燃料重量的车辆总重量来计算出加速阈值或者减速阈值，并且通知该车辆的驾驶员，当基于由车辆传感检测到的车辆速度所计算出的加速和减速变得等于或超过这些阈值时，该加速(减速)超出了限制(见，例如，日本专利申请公布No. 2008-162380)。但是，在日本专利申请公布No. 2008-105559中描述的加速器开度显示设备具有如下问题尽管因加速器开度被用作确定存在燃料消耗劣化的标准而使每个计算简单，但是影响燃料消耗的车辆特性(动力系系统的传动效率、加速特性以及对于每个车型不同的换档线、或者驾驶模式、档位、车辆速度等)没能反映出来。另一方面，如日本专利申请公布No. 2008-162380中所描述的加速估计装置，在实际加速被用作用于确定存在燃料消耗劣化的标准的情况下，因为在实际上执行了突然的加速之后，驾驶员被通知该加速超出限制，所以存在导致燃料消耗劣化的突然加速不能被充分抑制的问题。
技术实现思路
通过使用更优选的标准，在评估车辆情况时，本专利技术提供一种能够促进抑制燃料消耗劣化的行驶状态评估设备。根据本专利技术第一方面的行驶状态评估设备包括车辆速度检测装置，其被构造为检测车辆速度；驱动力估计装置，其被构造为评估根据驾驶员执行的驱动操作而产生的、用于驱动车辆的驱动力；阈值设定装置，其被构造为基于由所述车辆速度检测装置检测的车辆速度，来设定驱动力的阈值；以及驱动力信息通知装置，其被构造为通知驾驶员由驱动力估计装置评估的驱动力与由阈值设定装置设定的阈值之间的关系。在根据上述方面的行驶状态评估设备中，驱动力估计装置可以适应于评估尚未产生的驱动力；以及驱动力信息通知装置可以适用于在驱动力实际产生前，通知驾驶员由驱动力估计装置评估的驱动力与由阈值设定装置设定的阈值之间的关系。根据上述方面的行驶状态评估设备可以也包括驱动力适当性确定装置，其被构造为确定是否由驱动力估计装置评估的驱动力等于或大于由阈值设定装置设定的阈值。当驱动力适当性确定装置确定驱动力等于或大于阈值时，驱动力信息通知装置可以适用于通知驾驶员该确定结果。驱动力估计装置可以适用于基于引擎扭矩、变速器齿轮比和扭矩变换器比来评估驱动力，其中该引擎扭矩是基于加速器开度由引擎控制器来计算的，该变速器齿轮比和扭矩变换器比是基于加速器开度由变速器控制器来计算的。附图说明本专利技术前述的和更进一步的目标、特性以及优点将通过下面参考附图的实施例的示例的描述而变得清晰明白，其中相同的附图标记用于表示相同的元件，并且其中图1是示出根据本专利技术的行驶状态评估设备的构造示例的框图(部分1)；图2是示意性示出查找表内容的示例；图3A和图IBB是示出评估的驱动力和阈值之间的量值关系的示例；图4示出加速抑制过程的流程的流程图；以及图5是示出根据本专利技术的行驶状态评估设备的构造示例的框图(部分2)。 具体实施例方式在下文中，将通过参考附图来说明本专利技术的实施例。图1是示出根据本专利技术实施例的行驶状态评估设备的构造示例的框图。该行驶状态评估设备100是车载设备，该设备通过通知驾驶员经由使用驱动力作为标准来执行的行驶状态的评估，来实现抑制燃料消耗劣化。该行驶状态评估设备100包括控制器1。该控制器ι接收来自车辆速度传感器2和加速器开度传感器3的输入，并且将控制信号输出给音频输出设备4和显示设备5。这些组件通过诸如控制器局域网(CAN)、本地互连网(LIN)等车载LAN来耦合。控制器1是提供有中央处理器(CPU)、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM) 等的计算机。例如，控制器1在ROM中存储与驱动力估计装置10、阈值设定装置11、驱动力适当性确定装置12以及驱动力信息通知装置13相对应的程序，并使CPU执行与这些装置中的每一个相对应的处理。车辆速度传感器2是用于测量车辆速度的传感器。例如，车辆速度传感器2是在每个车轮上安装的磁阻元件，并读取作为磁阻的与车轮一起旋转的磁体的磁场变化。通过提取这样的作为与旋转速度成比例的脉冲信号的磁阻，车辆速度传感器2检测车轮的旋转速度和车辆速度，并将检测到的速度输出给控制器1。加速器开度传感器3是用于测量加速器开度的传感器。例如，加速器开度传感器 3是用于检测加速踏板的下压量的电位计，并将检测值输出给控制器1。音频输出设备4是用于音频输出各种信息的装置。例如，音频输出设备4是车载的扬声器或蜂鸣器，并输出警告音，或是根据从控制器1输出的控制信号的声音指导。显示设备5是用于显示各种信息的装置。例如，显示设备5是指示灯、根据控制器 1输出的控制信号而打开或关闭的指示灯以及显示图形数据或文本数据的车载显示器等。接着，将说明在控制器1中包括的各种装置。驱动力估计装置10是用于评估由驾驶员执行驱动操作所产生的用于驱动车辆的驱动力(驱动动力)的装置。例如，基于加速器开度传感器3的输出，驱动力估计装置10 评估与驾驶员施加的加速器的下压量相对应的驱动力。驱动力通过例如从变速器齿轮获得的扭矩X最终齿轮比+轮胎半径来获得。另外，从变速器齿轮获得的扭矩是通过，例如，引擎扭矩χ变速器齿轮比χ扭矩转换器比χ 动力传动效率来获得。对于每个车型，最终齿轮比、轮胎半径和动力传动效率是预先设定的恒定值。引擎扭矩是根据加速开度、引擎旋转数目等而变化的值。变速器齿轮比和扭矩转换器比是根据加速器开度，档位等而变化的值。通常，引擎扭矩、变速器齿轮比和扭矩转换器比是为了控制引擎和变速器而根据加速器开度传感器3的输出、通过引擎ECU(未示出)计算出的值。驱动力估计装置10通过在控制器1处执行与由引擎ECU执行以获得引擎扭矩、变速器齿轮比和扭矩转换器比的计算相类似的计算来评估驱动力。驱动力估计装置10可以在接收来自引擎E⑶的、在引擎E⑶中计算的引擎扭矩、 变速器齿轮比和扭矩转换器比的值之后，通过使用这些值来执行用于评估驱动力的计算， 以及也可以照原样转移在引擎ECU中计算的驱动力。另外，在驾驶员压下加速器之后，在引擎驱动力实际产生之前(燃料被消耗之前)，驱动力估计装置10立即评估尚未产生的引擎驱动力。原因是通过之后将要描述的驱动力信息通知装置13，通过驾驶员制止加速(停止更迅速地过分下压加速器)，可以增加避免消耗的燃料量。阈值设定装置11设定用于确定由驱动力估计装置10本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种行驶状态评估设备，其特征在于包括：车辆速度检测装置，所述车辆速度检测装置被构造成用以对车辆速度进行检测；驱动力估计装置，所述驱动力估计装置被构造成用以估计根据驾驶员执行的驱动操作而产生的用于驱动车辆的驱动力；阈值设定装置，所述阈值设定装置被构造成用以基于由所述车辆速度检测装置检测出的车辆速度来设定驱动力的阈值；以及驱动力信息通知装置，所述驱动力信息通知装置被构造成用以将由所述驱动力估计装置估计的所述驱动力与由所述阈值设定装置设定的所述阈值之间的关系通知所述驾驶员。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤干，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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