用于车辆座椅的纵向调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅（１），特别是用于机动车辆座椅的纵向调节器（３），包括至少一个具有卡扣（２０）的第一座椅轨道（５），卡扣（２０）配置在在座椅纵向（ｘ）延伸的至少一排内，每个卡扣（２０）在座椅纵向（ｘ）上包括前侧面（２１ａ）和后侧面（２１ａ）；能够相对于第一座椅轨道（５）在座椅纵向（ｘ）上移位并且被锁定到第一座椅轨道（５）上的至少一个第二座椅轨道（８）；至少两个卡扣板（１２），用于将第一座椅轨道（５）锁定到第二座椅轨道（８）上，卡扣板（１２）在锁定方向（ｚ）上可动地支承在第二座椅轨道（８）内并且包括用于接合在第一座椅轨道（５）的卡扣（２０）中的齿（１２ｂ），每个齿（１２ｂ）在座椅纵向（ｘ）上包括前后齿侧面（１２ｄ），其中每个卡扣板（１２）包括用于卡扣（２０）的每个相关排的刚好两个齿（１２）；属于不同卡扣板（１２）的两个齿（１２ｂ）与和所述齿（１２ｂ）相关的卡扣（２０）排协作，以便将第一座椅轨道（５）没有余隙地锁定到第二座椅轨道（８）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆座椅的纵向调节器本专利技术涉及一种具有如权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的纵向调节器。在DE10050959B4中披露了这种类型的纵向调节器，其中第一座椅轨道具有两个相对的棘爪排，并且三个棘爪板被安装在第二座椅轨道内。每个棘爪板在底座主体的两个纵向侧上具有伸出穿过第二座椅轨道的细槽并可以接合在棘爪内的三个齿。在正常情况下，没有余隙的锁定通过所述棘爪板中的至少一个棘爪板来实现。在发生碰撞的情况下，细槽之间的连接板产生变形，使得至少一个另外的棘爪板在具体载荷之上有效。本专利技术的目的在于改进前述类型的纵向调节器，特别是减小结构空间和重量。所述目的是根据本专利技术通过具有如权利要求1所述特征的纵向调节器来实现的。有利实施例构成从属权利要求的主题。每排棘爪仅具有两个齿的棘爪板(即总体上对于棘爪板的每个纵向侧而言)使其有可能减小座椅轨道的所需重叠区域(相对于具有每纵向侧带三个齿的棘爪板的纵向调节器而言)，由此座椅的可调节纵向位置的范围得以增加(座椅轨道的长度相同)。由于不同的棘爪板负责进行锁定，因此可以确保有可能在座椅的所有纵向位置上没有余隙的情况下进行锁定。没有余隙通过不同棘爪板的齿来实现，由此齿和棘爪的分布优选地被选择成是可变的。棘爪和棘爪板齿的可变分布使得第二座椅轨道具有特殊设计，所述第二座椅轨道优选地包括棘爪板的齿从中伸出的细槽，以及特别是削弱细槽之间的材料的凹口。这种分布可以被选择成使得细槽和凹口之间的连接板都具有相同的宽度。因此在载荷之下，所有连接板被均勻地塑化，使得在所有情况下其他的齿有可能得到支承。下文中参考示附图所示的示例性实施例来更加详细描述本专利技术，附图中附图说明图1示出了沿着图2的线I-I在x-z平面内穿过示例性实施例的垂直截面；图2示出了在y-ζ平面内穿过示例性实施例的垂直截面；图3示出了沿着图2的线III-III穿过示例性实施例的水平截面；图4示出了车辆座椅的示意图；和图5示出了示例性实施例的局部剖开的局部透视图。机动车辆的车辆座椅1具有纵向调节器3，通过纵向调节器3可以纵向地调节车辆座椅1，即其纵向座椅位置能够在座椅纵向X上进行调节。座椅纵向X总体平行于行驶方向延伸。可手动致动的纵向调节器3在两个车辆座椅侧上具有一个相应的连接到机动车辆的车辆结构上的第一座椅轨道5以及一个相应的相对于相关的第一座椅轨道5可在座椅纵向 χ移动并可以被锁定到所述第一座椅轨道5上的第二座椅轨道8。在这种情况下，通过滚珠 9插入，第一座椅轨道5和第二座椅轨道8通过其纵向边缘向内和/或向外弯曲的大致U形的型面而彼此接合。滚珠9用于相互引导并减小座椅轨道5和8之间的摩擦。在当前示例性实施例中，在每个车辆座椅侧上，在两个金属座椅轨道5和8的公共轨道型面的四个拐角的每个中，相应两组具有特定间距的三个滚珠9相继地配置在座椅纵向χ上，金属滚珠9通过由塑料材料制成的总共两个滚珠架10来保持。为了锁定第一座椅轨道5和第二座椅轨道8，三个棘爪板12设置在每个车辆座椅侧上，所述棘爪板在各种情况下在第二座椅轨道8内在锁定方向ζ上可动地受到引导，并且被构造成与第一座椅轨道5协作。每个棘爪板12具有平面底座主体12a，平面底座主体1 在座椅纵向χ上延伸并且在各种情况下在底座主体12的两个纵向侧上刚好两个齿12b在横向y上从中伸出，即座椅纵向χ上的前齿12b以及座椅纵向χ上的后齿12b。第二座椅轨道8内的引导通过在锁定方向ζ上从棘爪板12的底座主体1 伸出并有余隙地穿过第二座椅轨道8内的引导开8a接合(在此例中其上侧)的引导销12c实现。引导开口 8a优选地形成比引导销12c略微大的截面，从而提供补偿余隙的可能性。一方面悬置在相关棘爪板12上且另一方面悬置在第二座椅轨道8上的拉伸弹簧14在锁定方向ζ上贴靠第二座椅轨道8对棘爪板12预先拉伸。彼此垂直定位的座椅纵向χ、横向y以及锁定方向ζ形成右手系统。每个齿12b在当前情况下在x-z平面以及χ-y平面内以矩形方式成形，所有的齿具有相同的尺寸。因此每个齿12b (沿座椅纵向χ观看时)具有前齿侧面12d和后齿侧面 12d。三个棘爪板12相继配置在座椅纵向上，其底座主体1 位于第二座椅轨道8的大致U型型面内，三个棘爪板12的所有齿12b伸出穿过第二座椅轨道8的侧壁内的细槽16。 凹口 17被设置到第二座椅轨道8的侧壁内的细槽16的侧部。细槽16和凹口 17或相邻细槽16之间的侧壁的材料区域表示成连接板18。通过凹口 17，细槽16之间的材料(即连接板18)被特别地弱化，如DE10050959B4所披露那样，该专利的相关披露被结合在本专利技术中。 细槽16和凹口 17具有矩形构造，使得在每个细槽16中两个相邻的连接板18 (并且在座椅纵向的第一和最后细槽16内、第二座椅轨道8的侧壁)在各种情况下形成在锁定方向ζ上延伸以便限定细槽16的边缘16a，即座椅纵向χ上的前边缘16a以及座椅纵向χ上的后边缘 16a。齿12b被设置成接合在第一座椅轨道5的棘爪20内，棘爪20通过第一座椅轨道 5的突出部21分开。突出部21具有限定在座椅纵向χ上配置在其之间的棘爪20的两个侧面21a，由此限定前侧面21a和后侧面21a。术语“突出部”应该理解为材料部分，而术语 “棘爪”应该理解为材料中的余隙。棘爪20和突出部21被配置在座椅纵向上延伸的至少一排内，通常是在横向y上的相对的两排。在当前示例性实施例中，棘爪20形成在第一座椅轨道5的纵向边缘的向下弯曲区域内，即半开口棘爪20向下开口，而突出部21以齿的方式向下伸出。突出部21朝其自由端(即与锁定方向ζ相反)渐缩。在示例性实施例中，突出部21的两个侧面21a相对于锁定方向ζ以6° 士2°的角度倾斜，并且因此与相邻棘爪20 的底部的半径合并。齿12b、细槽16、凹口 17、连接板18、棘爪20以及突出部21的尺寸(即宽度和间距)在座椅纵向χ上特别选择。细槽16比齿12b更宽(例如宽四分之一)，那么每个棘爪板12的前齿12b的后齿侧面12d贴靠相关细槽16的后边缘16a并且后齿12b的前齿侧面 12d贴靠相关细槽16的前边缘16a。棘爪板12因此被引导经过彼此面对的齿侧面12d。连接板18都具有相同的尺寸(例如细槽16的一半宽)，但是替代地可以相差多达十分之三。 凹口 17比细槽16略微窄(例如窄十分之一)。棘爪20比齿12b宽(例如大致两倍宽)。 突出部21比齿12b略微宽(例如在自由端处宽五分之一)。棘爪20的分布(即两个前侧面21a(或两个后侧面21b)之间的间距略微小于齿12b的分布(即棘爪板12的两个前齿侧面12d(或者两个后齿侧面12d)之间的间距)(例如小百分之一到二，即传统尺寸大约为 0. lmm-0. 3mm)。在当前情况下，棘爪20的分布是15. 0mm，而齿12b的分布是15. 2mm)。前述尺寸被选择成使得在每个纵向座椅位置上，通过属于每排棘爪20的不同棘爪板12的两个齿12b，在没有余隙的情况下进行锁定。在两个接合的棘爪板12之一中，前齿12b以面向同一棘爪板12的后齿12b的(后)齿侧面12d贴靠相关细槽16的(后)边缘16a，并且以远离同一棘爪板12的后齿12b的(前)齿侧面12d贴靠相关棘爪20前部的突出部21的(后)侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅，的纵向调节器，所述纵向调节器包括：ａ）至少一个具有棘爪（２０）的第一座椅轨道（５），所述棘爪（２０）配置在在座椅纵向（ｘ）延伸的至少一排内，每个棘爪（２０）在座椅纵向（ｘ）上包括前侧面（２１ａ）和后侧面（２１ａ），ｂ）至少一个第二座椅轨道（８），所述第二座椅轨道（８）相对于第一座椅轨道（５）在座椅纵向（ｘ）上是可移位的，并可以被锁定到第一座椅轨道（５）上，ｃ）至少两个用于将第一座椅轨道（５）锁定到第二座椅轨道（８）上的棘爪板（１２），所述棘爪板（１２）在锁定方向（ｚ）上可动地安装到第二座椅轨道（８）内，并包括用于接合第一座椅轨道（５）的棘爪（２０）的齿（１２ｂ），每个齿（１２ｂ）在座椅纵向（ｘ）上包括前和后齿侧面（１２ｄ），其特征在于：ｄ）每个棘爪板（１２）包括用于棘爪（２０）的每个相关排的刚好两个齿（１２ｂ）；以及ｅ）属于不同棘爪板（１２）的两个齿（１２ｂ）与和所述齿（１２ｂ）相关的棘爪（２０）排协作，以便将第一座椅轨道（５）没有余隙地锁定到第二座椅轨道（８）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·杰纳，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE